五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
全球60%的電動車在中國,豐田:電車不環(huán)保,靠政策支持
全球60%的電動車在中國,豐田:電車不環(huán)保,靠政策支持眾所周知,目前全球新能源汽車(目前的新能源,基本上就是電動車)大國絕對是中國,沒有任何爭議。一方面是中國是全球最大的新能源汽車
眾所周知,目前全球新能源汽車(目前的新能源,基本上就是電動車)大國絕對是中國,沒有任何爭議。
一方面是中國是全球最大的新能源汽車市場,中國銷售的新能源汽車,占了全球的60%,中國的新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了40%,全球第一。
另外一方面,中國也是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)基地,中國生產(chǎn)的新能源汽車,占全球所有新能源汽車的70%,更是排第一。
從這些數(shù)據(jù),可以看出來,目前在新能源汽車領(lǐng)域,沒有誰是中國的對手,連拜登都承認(rèn),在新能源汽車領(lǐng)域,中國已經(jīng)領(lǐng)先了。
并且不僅是汽車領(lǐng)先,有關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈方面,中國也是領(lǐng)先,特別是重要的鋰電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈,中國也是全球領(lǐng)先。
不過,在中國新能源汽車大發(fā)展的背景之下,也有一些車企,對中國新能源汽車并不看好,比如索尼,比如豐田。
索尼汽車的CEO說中國的電動車,除了把屏幕搞的花里胡哨的之外,沒有什么技術(shù)可言。而豐田的CEO則稱,電動車是低級產(chǎn)品,不環(huán)保,離不開政策的支持,要堅決抵制。
豐田CEO認(rèn)為,電動車只是過渡產(chǎn)品,并不是未來的目標(biāo),因為它并不環(huán)保,用煤或油發(fā)電,最后電驅(qū)動車,實際上還是產(chǎn)生廢棄,只是廢氣提前了,同時鋰電池泛濫,留下了更大的環(huán)保隱患。
豐田押注的氫能源汽車,不過折騰了這么久,目前的氫能源汽車,還無法實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化,但如果能夠商業(yè)化,那確實能夠比電車更環(huán)保。
豐田CEO認(rèn)為,電動車離不開政策的支持,如果沒有政策支持,很難走的長遠(yuǎn),所以豐田不會押注電動車,甚至?xí)种齐妱榆?,豐田就算做電動車,也只是做一下嘗試,研究下這個行業(yè)。
雖然豐田CEO的話里,泛著一股吃不著葡萄說葡萄酸的味道,但不可否認(rèn)的是,豐田CEO說的有一定道理的,比如環(huán)保,比如政策支持這一塊。
不過,目前國內(nèi)的電動車補貼也收縮了,很快就沒有了,到時候是騾子是馬,就要拉出來溜一溜了,此外,豐田的氫能源汽車,如果一直無法商業(yè)化,再好的技術(shù),也是點錯了科技樹,你覺得呢?
原文標(biāo)題 : 全球60%的電動車在中國,豐田:電車不環(huán)保,靠政策支持
-
2023新能源汽車,吵得越兇,賣得越多2023-12-26
-
在海外市場,新能源汽車普及率為何如此之低?2023-12-25
-
產(chǎn)銷逐年攀升,新能源汽車自燃該如何避免?2023-12-25
-
寒風(fēng)中,新能源汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重打折,消費者重投燃油車懷抱2023-12-22
-
工信部:2024年啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點 支持新能源汽車換電模式發(fā)展2023-12-22
-
新能源汽車廠商狂卷城區(qū)NOA的背后2023-12-21
-
11月國內(nèi)產(chǎn)銷數(shù)據(jù):新能源汽車增勢明顯2023-12-20
-
新能源汽車能否熬過2024年的車市冰點2023-12-20
-
每輛補貼5000元,合肥開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動2023-12-20
- 重慶:擴(kuò)大以新能源汽車為重點的汽車進(jìn)出口規(guī)模 實施“渝車出海”行動計劃