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網(wǎng)約車救不了紅旗,今年40萬輛目標(biāo)恐成鏡花水月
網(wǎng)約車救不了紅旗,今年40萬輛目標(biāo)恐成鏡花水月如果要問,背景最硬卻又最缺乏存在感的自主品牌是誰?你會想到誰?大事君認(rèn)為,紅旗“難出其右”。盡管幾個月前,特供
如果要問,背景最硬卻又最缺乏存在感的自主品牌是誰?你會想到誰?
大事君認(rèn)為,紅旗“難出其右”。
盡管幾個月前,特供版紅旗在美利堅得到了老登的贊美,但是這改變不了,紅旗品牌在國內(nèi)弱勢的低端的缺乏競爭力的局面。
01網(wǎng)約車救不了紅旗的萎靡
有人可能會反駁,月均銷量三萬輛還弱勢嗎?
不可否認(rèn),在原一汽集團董事長徐留平的大力改革下,過去幾年來紅旗的銷量漲勢確實可觀,從2017年年銷量4000多輛,到2019年沖破10萬輛大關(guān),2020年繼續(xù)翻一倍突破20萬輛關(guān)口,2022年更是達到了31萬輛。剛剛過去的11月,紅旗銷量更是達到了39264輛的新高,1-11月紅旗累計銷量達到了319404輛,提前反超去年全年銷量。
月均銷量直逼四萬輛,四年銷量翻了三倍,紅旗的漲勢看似喜人,但是需要注意的是,四年前,紅旗五款在售車型才湊齊了月均8000+的業(yè)績,11月39264輛的成績則是基于紅旗11款在售車型撐起來的。
從具體車型來看,目前紅旗月銷超過千輛的車型有六款,月銷超過五千輛的有三款,分別是中型車H5、E-QM5、中型SUV HS5,其中紅旗H5前11月累計銷量101666輛,E-QM5賣了69016,HS5賣了94983輛,三款車型貢獻了紅旗品牌83%的銷量。
尤其值得一提的是,作為紅旗品牌主力車型,E-QM5主攻的仍然是中低端網(wǎng)約車市場,。根據(jù)大搜車智云的數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,紅旗E-QM5的營運占比一直在30%-40%左右,三季度一度逼近50%。今年1-10月,紅旗E-QM5總體上險量50,407輛,而私人購買的上險量為26,509輛,占比52.5%,也就是說營運占比達到了47.5%。
不是說網(wǎng)約車銷量就不是銷量,但是包括廣汽埃安、北汽等前車之鑒已經(jīng)告訴我們,那些靠網(wǎng)約車市場發(fā)過財?shù)钠放?,終究要在個人市場栽一個大跟頭。
一方面,網(wǎng)約車市場走向飽和是不可避免的,網(wǎng)約車可以支撐一時的增量,但是絕不是一個健康的車企可以長期賴以生存的;其次,個人用戶對于把網(wǎng)約車品牌作為家用車的抗拒是有目共睹的,網(wǎng)約車產(chǎn)品賣得越多,必將會反噬未來紅旗品牌在個人市場的增量,品牌要想打造20萬以上的高端產(chǎn)品更是難上加難。
從今年前11個月僅17%的同比增速就已經(jīng)可以看出,紅旗已經(jīng)碰到天花板了。
此前,徐留平提出的目標(biāo)是2022年實現(xiàn)銷量40萬輛,2025年60萬輛,2030年完成80萬輛-100萬輛的目標(biāo)。但是從如今的走勢來看,2024年紅旗能否達到40萬輛,仍然充滿不確定性。
02All in 新能源,蒼白且無力
紅旗的增長停滯,除了沉迷B端市場和產(chǎn)品本身競爭力的問題外,電動化轉(zhuǎn)型的滯后也是其中關(guān)鍵的原因。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,今年11月國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率突破四成,達40.4%,同比提升4個百分點。然而,紅旗卻是今年廣州車展中,唯一一家一款新能源新車都拿不出來的自主品牌。
今年前11月,紅旗新能源車型累計銷量6.9萬輛,說少也不少。但是,當(dāng)長安、吉利、長城等一眾自主友商都在以一年n款新能源新車的節(jié)奏跑步加入電動化和智能化轉(zhuǎn)型是,紅旗目前仍然只有一款油改的E-HS9,以及E-QM5這樣一款為網(wǎng)約車打造的低端產(chǎn)品。
在今年年初的All in 新能源發(fā)布會上,紅旗發(fā)布了“旗幟”高端電動智能超級架構(gòu)(FMEs),基于全新架構(gòu)將推出15款全新新能源產(chǎn)品,其中代號E001的B級純電動高級轎車、代號E202的B級純電動SUV將于2023年下半年上市,代號E702的C+級旗艦高級純電動轎車將于2024年上半年上市。
但是,隨著徐留平2月份卸任董事長,紅旗電動化開始陷入了漫長的沉默;如今2023年馬上就要結(jié)束了,原計劃下半年亮相的新車是車輪都沒能看到一個。至于所謂的車機系統(tǒng)FAW.OS、自研800Tops自動駕駛芯片、充電5分鐘續(xù)航300km的超充等一系列技術(shù)更是遙遙無期的大餅。
按照年初公布的規(guī)劃,到2025年紅旗銷量要突破100萬輛,其中新能源汽車銷量為50萬輛,年平均增長138%;到2030年紅旗品牌銷量將突破150萬輛,新能源汽車成為銷售主體。
但是眼下,所謂的All in 新能源成為了一句蒼白無力的口號。
寫在最后:
眼下,中國汽車市場正值快魚吃慢魚的洗牌關(guān)鍵期,紅旗作為根正苗紅的“長子”,本應(yīng)擁有最得天獨厚的資源和影響力。然而,現(xiàn)實卻嚴(yán)重事與愿違。
一方面,是產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)失衡,自主技術(shù)的弱勢;另一方面,是滯后于市場洪流的電動化和智能化轉(zhuǎn)型;在這個自主車企強勢逆襲合資的大時代,本應(yīng)是自主品牌們聯(lián)手崛起的好時代,紅旗如果繼續(xù)這樣“擺爛”,繼續(xù)靠燃油車和網(wǎng)約車渾渾噩噩地度日,紅旗別說突破40萬輛大關(guān),估計用不了多久,就會被洗牌的巨浪拋到自主品牌的末流。
原文標(biāo)題 : 網(wǎng)約車救不了紅旗,今年40萬輛目標(biāo)恐成鏡花水月
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