蔚來，做什么都是錯的？

導(dǎo)語

Introduction

每一屆NIO Day都會產(chǎn)生爭議，但成績并不能被抹去。

作者丨崔力文

責(zé)編丨石劼

編輯丨靳鵬輝

此刻的上海，正經(jīng)歷著近40年以來最寒冷的一個冬天。

而昨天早上，坐在飛往西安的航班上，翻看著微博中關(guān)于2023 NIO Day預(yù)熱的各種討論，同樣感受到了一股寒意。因為有些人的怨氣真的很重，好似蔚來做什么都是錯的。

不可否認(rèn)，縱觀今年這家新勢力造車的綜合表現(xiàn)，只能用“喜憂參半”形容。

不及預(yù)期的銷量，依舊醒目的虧損，包括那封事關(guān)裁員的內(nèi)部信，加之友商紛紛向好的強烈對比，令外界有了繼續(xù)狠狠抨擊與質(zhì)疑它的資本。

但轉(zhuǎn)換角度，我們理應(yīng)看到蔚來最近的改變。

回購工廠獲得獨立造車資質(zhì)，接連牽手長安、吉利組成換電聯(lián)盟，NOP+傳播引發(fā)漣漪效應(yīng)，150度大電池1000公里續(xù)航挑戰(zhàn)成功，包括最新一筆22億美元的融資到賬，加之全年新建1000座換電站提前完成，利好消息可謂不斷傳來。

還是那句話，“這個世界不欠蔚來一個理解，但蔚來也沒有想象中的那么不堪。”很多時候，我們應(yīng)該放下那些固執(zhí)的偏見，用辯證、客觀的角度去審視一家車企的好與壞。

由此重新聚焦2023 NIO Day，今天文章的主角無疑用實際行動，向我們展示了一場屬于它的年終盛宴。

有回顧，有展望，有野心，也有遺憾……

行政旗艦首先得是技術(shù)旗艦

實際上，復(fù)盤2023 NIO Day的所有環(huán)節(jié)，除了屬于用戶的大聯(lián)歡環(huán)節(jié)，以及許巍臨近結(jié)束唱的那幾首經(jīng)典老歌，站在聚光燈下的李斌一共做了兩件事。

首先，分享NIO Power做了什么與要做什么。

眾所周知，補能體系一直是蔚來最引以為傲的護城河，而今年新建1000座換電站的計劃得以提前順利完成。與此同時，蔚來還是目前所有車企中布局充電樁數(shù)量最多的一家。

或許，恰恰基于這樣的成績單，令李斌有底氣在現(xiàn)場喊出：“我們就是中國補能最方便的品牌，沒有之一。”

對于即將到來的2024年，這位掌舵者深知不可掉以輕心，所以蔚來還會以新建1000座換電站、布局20000根充電樁的加速度前行。

相比之下，第二部分的蔚來ET9才是“主菜”。

十分微妙的是，早在2023 NIO Day 開幕前一周，位于上海青浦區(qū)的某個攝影棚內(nèi)，有幸提前見到了它的真容。

單論外觀造型，除了能夠感受到ET9巨大的整車尺寸，并沒有覺得非常的驚艷與顛覆，還是那套蔚來慣用的家族化設(shè)計語言。

但隨后，經(jīng)歷一場信息量幾乎快要滿到溢出的Workshop，突然發(fā)現(xiàn)看似較為平淡甚至另類的皮囊之下，隱藏著一副特別炙熱的內(nèi)里。

換言之，你能想到的尖端技術(shù)，全都被蔚來毫無保留的安放在了ET9上。

“下一代的旗艦車型，是我們技術(shù)投入的一個結(jié)晶，我可以這么說，絕對是全球技術(shù)最領(lǐng)先的一款車，這個話可以放在這里，不能說遙遙領(lǐng)先，肯定是綜合最領(lǐng)先的一款車，你可以想象到的一些汽車科技，在這個車上面，都會變成現(xiàn)實。”

“即將發(fā)布的這款新車，代表了蔚來要堅決的進入到行政旗艦市場。”

彼時，再去回顧之前2023年度媒體溝通會上李斌所說的兩段話，終于徹底明白了背后的深意。

作為掌舵者，其深刻的明白想要成為一個高端品牌，必須在旗艦行政轎車市場有所作為。畢竟，以奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8為例，才是BBA撐起各自門面的“圖騰”。

順勢，將視角拉回到2023 NIO Day，當(dāng)李斌更加詳實的把蔚來ET9的部分信息娓娓道來，依舊能夠感受到一種莫名的震撼。

“行政旗艦首先得是技術(shù)旗艦。”無疑被徹徹底底的注入到這款產(chǎn)品的血液與基因之中。

而接下來的篇幅，并不想再去簡單的堆砌與羅列蔚來ET9的產(chǎn)品信息，轉(zhuǎn)而代之用一張圖片已經(jīng)可以展現(xiàn)的比較完整。

不過，還是有一組數(shù)據(jù)值得分享：“蔚來ET9匯聚了100余項全棧技術(shù)結(jié)晶和全球領(lǐng)先科技，包含17項全球首發(fā)技術(shù)、52項同級領(lǐng)先技術(shù)，并有525項專利申請，是蔚來全棧技術(shù)布局的結(jié)晶之作。”

更直接來說，“蔚來ET9就是這家新勢力造車各個維度絕對的天花板，包括它80萬元的預(yù)售價。”

當(dāng)然，站在整個中國車市的角度，一方面礙于價格戰(zhàn)打得愈演愈烈，一度令新能源高端化變成了一道可笑至極的偽命題。蔚來ET9的出現(xiàn)，很大程度上給予了回?fù)簦l說電動車就賣不上價？

另一方面，礙于大家根深蒂固的認(rèn)知，D級行政轎車板塊一直都是任由那幾位德系霸主所瓜分。蔚來ET9的入場，同樣掀起了一股變革的浪潮，誰說只有BBA能夠選擇？

綜上，這家新勢力造車之所以選擇在這樣一個節(jié)點推出這樣一款旗艦，最終目的就像2023 NIO Day的主題——向上。

無法回避的幾點質(zhì)疑

結(jié)束了夸夸部分，正式開啟嚴(yán)肅部分。

沒有太多意外，2023 NIO Day結(jié)束后，坐在返程的大巴車上，翻看著網(wǎng)友對于蔚來ET9的惡意，與來程航班上的感受非常相似。大家抨擊它的點，無外乎以下幾種。

其一，外觀造型沒有任何新意，根本不像D級行政轎車。

的確，如果用評判奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8的標(biāo)準(zhǔn)去審視蔚來ET9，它就是一位妥妥的“另類”。介于轎車與SUV之間的外觀造型，不免令人回憶起寶馬6系GT、本田歌詩圖。

但就像曾經(jīng)聽到的一句話，“電動化時代理應(yīng)跳脫出原有的汽車設(shè)計體系，不再墨守成規(guī)的去創(chuàng)造出更多新物種。”

看似蔚來ET9，正是想要達到如此效果。

至于外觀造型沒有任何新意？在這家新勢力造車的品牌理念中，傳承與克制長期占據(jù)著很大的比重。

所以蔚來ET9長成這般模樣，并沒有什么好意外的。只不過，確實少了一些期待中的驚喜。

其二，80萬元沒有人會買單。

十分微妙的是，昨晚《汽車公社》視頻號發(fā)布了一條關(guān)于蔚來ET9的快訊，評論區(qū)清一色的抨擊都集中在這么貴冤大頭才會入手。

可我想回?fù)舻氖?，僅僅結(jié)合具體參數(shù)配置，這款產(chǎn)品賣到80萬元不算貴。并且要知道奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8是一個怎樣的售價區(qū)間。

而在之前的2023年度媒體溝通會上，李斌也預(yù)測隨著越來越多的玩家加入，2024年、2025年的高端純電市場需求會被進一步激活，所以沒必要先給蔚來ET9的定價“判死刑”。

當(dāng)然，如果正式上市時，它能拿出更大的誠意，相信還會激活更多的潛客。

其三，2025年一季度才交付，又是期貨。

關(guān)于這一點，熟悉當(dāng)初蔚來ET7操作的讀者肯定不會陌生，也是蔚來的慣用操作。

而作為旁觀者，由衷的希望這家新勢力造車可以在接下來長達三四百天的漫長周期內(nèi)，持續(xù)保持蔚來ET9的熱度，并且整個交付周期能縮短就縮短。

畢竟，2024年的中國車市，就是一部絲毫不留情面的“絞肉機”。誰都無法保證在此過程中，會涌現(xiàn)出什么樣的“攪局者”。

目前，雖然蔚來ET9沒有什么競品，屆時還真不好說。

其四，發(fā)一個旗艦，對銷量沒什么幫助。

不知從何時開始，看衰蔚來成為了“政治正確”。

至于背后的根本原因，排除一些別有用心的人想要借此契機博取流量，要怪只能怪自身的不爭氣。就像如果現(xiàn)在的蔚來單月交付量穩(wěn)定在3萬大關(guān)左右，再去發(fā)布ET9會不會收獲完全不同的效果？

可惜，哪有什么“如果”。

所以2023 NIO Day，的確令外界是看到了這家新勢力造車的“技術(shù)魚池”有多深厚與寬廣，但還是那句話，“造車終究講究規(guī)模效應(yīng)，沒有可觀的銷量作為支撐，一切都是空談。”

蔚來ET9固然令人興奮，可明年如何踏踏實實賣車，才是擺在李斌面前最大且最難的考題。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，還想聊聊的是：“我對于蔚來的態(tài)度，一直都是愛之深、責(zé)之切，所以并不會一味單純的吹捧，這家新勢力造車是有值得肯定的地方，但也有很多扎眼的頑疾需要改正。”

2023 NIO Day已經(jīng)落下帷幕，2024年的挑戰(zhàn)只增不減。

因此，真的不要再犯對于瞬息萬變局勢，總是后知后覺的“老毛病”了，這一次幾乎沒有什么調(diào)整的機會。

總之，蔚來試圖扭轉(zhuǎn)“做什么都是錯的”的局面，那就通過做正確的事情，為自己徹徹底底的正名。

最終，才能實現(xiàn)：“接下來的每一步，都是向上的路。” 

       原文標(biāo)題 : 蔚來，做什么都是錯的？