明年超充分水嶺，奔馳寶馬合伙，也干不過一個(gè)華為？

雖然現(xiàn)在新能源車的滲透率仍在不斷提升，但尚不能對燃油車形成顛覆性優(yōu)勢的一個(gè)主要原因，還是補(bǔ)能速度。或許在2024年新能源汽車領(lǐng)域，才會迎來一次很大的變革，而這次變革的核心，就是和充電補(bǔ)能有關(guān)。

超充市場會隨著新能源技術(shù)破局和產(chǎn)品革新而變的激烈。隨著復(fù)合集流體、液冷超充、4680大圓柱電池、固態(tài)（半固態(tài)）電池等新技術(shù)的亮相與規(guī)?；慨a(chǎn)，新能源汽車行業(yè)也會迎來新一輪技術(shù)驅(qū)動洗牌。對應(yīng)電池技術(shù)的革新，充電板塊的技術(shù)也要被迫的進(jìn)行升級，從慢充裝、快充樁，升級到超快充樁。

之所以稱之為一次很大的變革，這種改變除了技術(shù)升級之外，也對車企在充電樁布局能力上提出了一定的考驗(yàn)。在今年末，就已經(jīng)出現(xiàn)了多家車企選擇合作的商業(yè)操作，例如奔馳寶馬合作建立充電站，長安吉利選擇與蔚來合作換電業(yè)務(wù)，路特斯領(lǐng)頭的充電聯(lián)盟等；也有各自為戰(zhàn)的，比亞迪雙槍模式、理想的5C電池，還有華為10萬根液冷超充規(guī)劃。

明年的超充市場，誰能站在前排？

新能源拐點(diǎn)已到，超充迎來分水嶺？

從新能源汽車發(fā)展迭代角度來看，下一代新車將會全面走向高壓化產(chǎn)品，今年的廣州車展，已有超過50款相關(guān)車型展出，這說明了眾多車企正在加快800V高壓車型上市的步伐。但，和車市快速發(fā)展脫節(jié)的，是基礎(chǔ)設(shè)施的相對落后，充電慢、充電難仍然是新能源汽車用戶補(bǔ)能的頭號問題。

解決好充電問題，可能會引發(fā)新能源車滲透率繼續(xù)高速增長。

把超充樁落實(shí)了或者是補(bǔ)能提速，是明年各個(gè)車企的前提。在這種無法回避的剛需面前，市場中大致分出了兩個(gè)陣營，合作陣營和單機(jī)陣營。現(xiàn)階段寶馬和奔馳、吉利長安和蔚來、路特斯的超充聯(lián)盟，是率先展開合作的三組企業(yè)。

分析一下三組合作模式的特點(diǎn)，奔馳和寶馬意思更像是打前站的，服務(wù)好本品牌旗下的車型就夠了，合作建站的布局規(guī)模不算大，覆蓋面積有限，雙方的合作也只是相互之間減少一些基建、運(yùn)營成本。

長安吉利和蔚來的合作，一方面是能做換電車型，也是補(bǔ)能提速的另一種解決方案，同時(shí)也有可能打通與蔚來之間的超充樁的使用。淺看這三家合作的好處，長安、吉利有換電車可做，現(xiàn)成的換電站可用（省了一定的建設(shè)費(fèi)用），解決了補(bǔ)能提速難題；而蔚來，在之后幾年會獲得越來越多的多品牌客源，來實(shí)現(xiàn)換電站、充電站的盈利問題。

最后路特斯、捷豹路虎、沃爾沃以及極星科技等品牌組成的超充聯(lián)盟，目前看和奔馳寶馬的合作模式一樣走的是小規(guī)模鋪開這條路線。但不同的是，路特斯的超充樁技術(shù)更好，已經(jīng)擁有行業(yè)領(lǐng)先的液冷超充裝了。

在這種無法回避的剛需面前，選擇多品牌合作已經(jīng)成為最簡單實(shí)現(xiàn)的途徑。

另外還有那些技術(shù)實(shí)力過硬且有一定客戶群體的，華為、比亞迪、理想汽車、特斯拉，自己搞好基建是比找其他品牌合作要更好的選擇。而且這些品牌在超充樁上，也都拿出來自己的研發(fā)實(shí)力，華為全液冷超充樁，比亞迪的雙槍充電，理想汽車的5C超充樁+液冷充電線還有特斯拉的V3/V4充電樁。

無論是合作模式還是單挑模式，明年對于超充市場來說，都是具有分水嶺意義的。不難發(fā)現(xiàn)這些品牌發(fā)展超充或者加入換電，都是為了更快更好的補(bǔ)能體驗(yàn)；那換言之，早兩年建設(shè)的超充樁或許已經(jīng)在技術(shù)實(shí)力上與明年的超充需求不匹配了，就像特斯拉V3/V4充電樁，功率已經(jīng)不算行業(yè)領(lǐng)先。

所以，在明年的市場中，充電樁質(zhì)量與規(guī)模都很重要。目前看下來，可能只有華為具備這種能力。

超充之戰(zhàn)，想贏需要什么？

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除了技術(shù)與實(shí)力之外，好用的充電樁達(dá)到一定數(shù)量之后，才能產(chǎn)生質(zhì)變。簡言之，在超充和高壓成為剛需之后，在功率相差不大的前提下，誰的充電樁能讓用戶觸手可得，誰就能得到市場的認(rèn)可。

怎樣才算“贏”？

梳理一個(gè)邏輯，都有高壓架構(gòu)之后，充電樁性能+充電樁覆蓋面積與市場認(rèn)可度是成正比的。所以，兩個(gè)點(diǎn)來定義贏下來，首先是具備盈利潛質(zhì)和具有帶動銷量的能力。搞補(bǔ)能板塊，兩個(gè)出發(fā)點(diǎn)，服務(wù)好本品牌架構(gòu)下的用戶，其次就是盈利，但盈利需要較長的時(shí)間才可能有這個(gè)能力。

先聊盈利。明年基本都不太可能盈利，如果有穩(wěn)定充電車源的場站，1-2年左右可以收回成本。但建設(shè)運(yùn)營差的地方，可能10年也很難盈利，而且這還不是超充站的盈利難度，如果換成超充站，那么每根超充樁的成本約為20-40萬元。而充電站的盈利模式，包含了服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、補(bǔ)貼以及增值服務(wù)等。當(dāng)大家都很難在一年時(shí)間里盈利的話，那么，數(shù)量與實(shí)力將成為“贏”的必要條件。

展開來看各家產(chǎn)品規(guī)劃

1.奔馳寶馬合作，3年7000根超級充電樁，充電樁最大功率分別為480kW和600kW；

2.蔚來長安吉利合作，蔚來已建成換電站 2200座（高速695座），充電站3485座、充電樁20455根（超充樁0.93萬根），蔚來超充樁最大功率500kW；

3.特斯拉開放所有充電站，現(xiàn)有超過1萬根超充樁，V3最大功率250kW、V4最大功率350kW；

4.理想汽車投入109座超充站，345個(gè)快充樁，最大功率521kW；

5.華為超充樁，明年年底前布局10萬根，最大功率600kW。

明顯，奔馳寶馬和理想汽車沒有想卷入超充市場混戰(zhàn)之中，布局的充電樁、充電站的數(shù)量都太少，但產(chǎn)品端的性能都還不錯(cuò)。這更像是在跟上市場主流的前提下，盡可能的去滿足本品牌體系下的用戶群體。

最有可能在明年超充市場上比較搶眼的，蔚來和華為。蔚來的現(xiàn)有換電站體系已經(jīng)基本打通了部分高速路場景，而且還有2萬根充電樁可用；整體來看，蔚來是目前現(xiàn)有體系最好的，而且超充樁的性能也屬于主流水平。而后，長安和吉利加入換電體系，或許聯(lián)合超充站也能一起使用，那么，這樣一來之后的客戶群就變得更加豐富已經(jīng)穩(wěn)定。對于日后的盈利能力，無需有過多的擔(dān)心。

之后，是華為的布局，短短一年時(shí)間要建設(shè)超過10萬根的液冷超充樁，不考慮成本因素，就只看這個(gè)體量就非?？捎^。10萬根液冷超充樁的話，別說對超充市場是個(gè)沖擊，對補(bǔ)能市場來說，也算一個(gè)不小的沖擊，如果是按公用充電樁的話，這個(gè)體量可以排到第四名，前三位是特來電、星星充電和國家電網(wǎng)。

那么，最終這種補(bǔ)能端帶來的優(yōu)勢，是有可能影響到銷量端的。至少會對那些補(bǔ)能困難的用戶來說，額外有吸引力；還有，當(dāng)補(bǔ)能體系完善程度拉開差距之后，有優(yōu)勢的品牌，影響力也可能隨之提升。

綜上，明年的超充元年只是給超充市場激烈競爭拉開了一個(gè)序幕，而后超充還有更多的文章可以做，例如可以繼續(xù)降低成本、繼續(xù)把功率做高等等。或許明年的超充市場，沒有真正的贏家，有的只是把準(zhǔn)備工作做得更到位的華為和蔚來。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 明年超充分水嶺，奔馳寶馬合伙，也干不過一個(gè)華為？