5個拷問聊聊小米SU7

——本文系《二師兄研究所》第88期

回想一下，這兩年，還有人跨界造車嗎？

很少了，在最近兩年的跨界造車者中，小米可能是“最大牌”的一個。

近日經(jīng)過一系列的曝光，小米首款車型SU7逐漸露出真容，有望在12月底正式亮相。今天我們就結(jié)合一下幾個問題來展開聊聊。

1、小米SU7是一款什么樣的車？

2、猜猜小米SU7會“藏”些什么？

3、誰會是小米SU7的第一批用戶？

4、小米SU7如何定價才合適？

5、小米造車的前景如何？

1、小米SU7是一款什么樣的車？

過去一個多月時間里，小米首款汽車的消息滿天飛，從車型名稱到售價都在爭論，那么到目前為止，有哪些確定信息呢？

首先，外觀設(shè)計已經(jīng)確定，由寶馬iX的設(shè)計師李田原先生操刀，整體的風格偏向年輕化和運動化。

細節(jié)來看，小米SU7的車頂搭載有激光雷達，這說明，這款車在智能駕駛領(lǐng)域?qū)行┬聳|西。

除此之外，小米SU7還初步展現(xiàn)出了一些可以發(fā)展為家族化元素的設(shè)計，例如略微呈現(xiàn)“米”字形的燈腔結(jié)構(gòu)。

其次，小米SU7是一款中大型轎車，長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，采用常規(guī)造型的車身。

車尾采用貫穿式尾燈，但比較有辨識度，同時可見大尺寸擴散器，很明顯，這是為年輕消費者準備的。

關(guān)于小米SU7的動力性能，基本可以確定是以下方案：低配車型采用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，配備單電機，系統(tǒng)總功率達到了220kW，CLTC工況下續(xù)航里程628km；高配車型采用寧德時代三元鋰電池，配備前后雙電機，系統(tǒng)總功率為495kW（220kW+275kW），CLTC工況下續(xù)航里程為750km。

客觀來說，這樣的動力性能算是比較不錯的，達到了目前純電動中大型轎車的主流水平。

但動力上有沒有更多的亮點，目前還不好說，還有待官方確認。

從已經(jīng)確定的這些消息來看，小米SU7的表現(xiàn)還是不錯的。當然，這只是賬面實力。

而且，這些信息中，并沒有表現(xiàn)出特別出彩的東西。

這有兩個可能性。

第一，小米目前只能拿出這么多東西。

第二，小米對手里的好東西“秘而不宣”，想等正式上市時玩?zhèn)€大的。

2、猜猜小米SU7會“藏”些什么？

目前已經(jīng)確定的消息只能證明，小米SU7擁有進入主流市場的實力。

我們不妨大膽猜測一下，如果小米真的才“藏東西”，它會藏在哪里？

首先，驚喜可能會在智能駕駛領(lǐng)域。

早在2021年7月份，雷軍就在微博上發(fā)布過招聘500位自動駕駛精英的新聞。

此后，雷軍又喊出了2024年進入自動駕駛第一梯隊的口號。

雖然是口號，但智能駕駛現(xiàn)在已經(jīng)是兵家必爭之地，小米SU7要想真的出人頭地，這個硬骨頭必須要啃。

其次，驚喜可能會出現(xiàn)在智能座艙方面，這是又一個戰(zhàn)略高地。

智能座艙對用戶的吸引力有多大，看看問界M7、智己S7就知道了。

前段時間小米發(fā)布了澎湃OS操作系統(tǒng)，成熟度未知，但我們知道，小米與華為一樣，也是智能手機廠商出身，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、車機互聯(lián)、多屏融合、流暢度等方面，小米也能拿出比較成熟的解決方案。

在智能座艙這個問題上，小米可以稱得上是個“小華為”。

在智能化之外，小米可能也會拿出一些比較新穎的東西，例如前段時間公布的后備廂相關(guān)專利。

但從客觀角度來說，以小米的研發(fā)實力，短期內(nèi)應(yīng)該不太可能拿出像云輦系統(tǒng)、e平臺3.0之類的硬核裝備。