造車(chē)哪家強(qiáng)，中國(guó)手機(jī)廠

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

當(dāng)“華小魅”勇闖汽車(chē)圈，那些墨守的“陳規(guī)”，是時(shí)候變一變了。

汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向變了，尤其是營(yíng)銷(xiāo)輿論的打法。

懂車(chē)帝冬測(cè)風(fēng)波愈演愈烈，余承東帶頭“揭竿而起”，長(zhǎng)城、吉利順勢(shì)“響應(yīng)”，這場(chǎng)車(chē)企與平臺(tái)之間的輿論戰(zhàn)爭(zhēng)，終歸是打響了第一槍。拋開(kāi)所謂風(fēng)波的具體細(xì)節(jié)不談，可以肯定的一點(diǎn)，“打嘴仗”正在成為汽車(chē)業(yè)界的新常態(tài)。

“你好我好大家好”的謙謙君子逐漸遠(yuǎn)去，接下來(lái)將是激烈的聲量角力，以及輿論高地的爭(zhēng)奪。

并非無(wú)跡可尋，說(shuō)是“飯圈化”的一種表現(xiàn)也好，說(shuō)是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的全新進(jìn)化也罷，總之，自從造車(chē)有了新勢(shì)力，華為、小米等手機(jī)廠商跨界來(lái)造車(chē)之后，汽車(chē)圈的口水戰(zhàn)就多了起來(lái)。

特斯拉入華多年，至今仍然處在輿論的風(fēng)口浪尖，尤其是“剎車(chē)失靈”事件的后續(xù)影響；李想“微博之王”的稱(chēng)號(hào)愈加響亮，追逐熱點(diǎn)的同時(shí)，也成為了熱點(diǎn)；華為AEB事件之后，大家都知道，“吵架”要選好對(duì)象……

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，難道未來(lái)的車(chē)企，都要用“嘴”造車(chē)了？

很顯然，造好車(chē)是一回事，讓廣大消費(fèi)者認(rèn)可，又是另外一回事。汽車(chē)行業(yè)百年未有之大變局，價(jià)格戰(zhàn)也好，輿論戰(zhàn)也罷，新能源汽車(chē)時(shí)代潮流的大勢(shì)之下，游戲規(guī)則都將重新書(shū)寫(xiě)。

而手機(jī)廠商之所以選擇這個(gè)時(shí)候入局汽車(chē)行業(yè)，看中的就是“亂世出英雄”。

01

手機(jī)廠造車(chē)，有點(diǎn)東西

問(wèn)界、智界、小米汽車(chē)、魅族DreamCar MX……毫不夸張地說(shuō)，手機(jī)廠商跨界造車(chē)，正成為中國(guó)汽車(chē)的中堅(jiān)力量。

而更可怕的一點(diǎn)在于，這些手機(jī)廠商在經(jīng)歷互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)端市場(chǎng)的“摸爬滾打”之后，對(duì)于消費(fèi)者所喜愛(ài)的東西、痛點(diǎn)等，一清二楚。哪怕是輿論戰(zhàn)方面，更是得心應(yīng)手，無(wú)懼挑戰(zhàn)。

與蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力相比，手機(jī)廠商造車(chē)更“新”。

作為后來(lái)者，手機(jī)廠造車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不大，但相對(duì)于先行者，后來(lái)者既能“摸著石頭過(guò)河”，又能借助現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)造車(chē)效率上的提升，并享受到已經(jīng)被教育好的市場(chǎng)。

而且不容忽略的是，在硬實(shí)力上，手機(jī)廠商造車(chē)也做的可圈可點(diǎn)。就純電汽車(chē)而言，智能駕駛和智能座艙無(wú)疑是2個(gè)不容忽略的產(chǎn)品點(diǎn)。而在這2部分產(chǎn)品力的布局上，手機(jī)廠商下足了功夫。

毫不夸張地說(shuō)，華為的鴻蒙座艙，魅族的Flyme auto、小米的澎湃OS，基本上可以認(rèn)定為車(chē)圈前三的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。盡管小米汽車(chē)還沒(méi)開(kāi)售，但手機(jī)廠做車(chē)機(jī)，似乎就是存在著某種“降維打擊”。

同樣，關(guān)于智能駕駛，眾多手機(jī)廠造車(chē)勢(shì)力們，更是要與造車(chē)新勢(shì)力們，爭(zhēng)個(gè)高低。此前，小鵬與華為的“AEB事件”，其內(nèi)在，就是在爭(zhēng)奪智能駕駛領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

小鵬汽車(chē)的智能駕駛能力，無(wú)疑是汽車(chē)市場(chǎng)上的第一梯隊(duì)，相對(duì)應(yīng)的，華為HI加持下的智駕，同樣廣受好評(píng)。以至于，無(wú)論華為造車(chē)不造車(chē)，都必然與小鵬汽車(chē)有所碰撞。

最終“AEB事件”的結(jié)果如何，相信大家心里都有了定論，但可以肯定的是，以后諸如此類(lèi)的爭(zhēng)端，還會(huì)越來(lái)越多。

至于智能駕駛究竟有多重要？小米汽車(chē)，將自動(dòng)駕駛當(dāng)做首要突破口。特斯拉，始終宣傳自己的智駕能力。小鵬、理想、蔚來(lái)等，也都在熱衷“開(kāi)城”…… 

手機(jī)廠造車(chē)的優(yōu)勢(shì)，不僅僅在于對(duì)相關(guān)產(chǎn)品點(diǎn)、產(chǎn)品力的把握，還有整個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)的建設(shè)布局。試想一下，當(dāng)廣大消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣這些年數(shù)碼產(chǎn)品、智能家居的應(yīng)用，手機(jī)廠造車(chē)也就提前擁有了一堆擁躉。

雖說(shuō)手機(jī)粉與汽車(chē)粉概念不同，但“狂熱粉絲”“飯圈文化”并非無(wú)稽之談，尤其是在“水軍”的推波助瀾下，手機(jī)廠商們的輿論掌控力、事件發(fā)酵能力，都是另一層級(jí)的存在。