車企年初吹的牛實(shí)現(xiàn)了嗎？理想拔頭籌！蔚來(lái)小鵬還差得遠(yuǎn)

編者按：2023年，是極不平凡的一年。無(wú)數(shù)的企業(yè)家披荊斬棘，重塑行業(yè)格局。各大行業(yè)經(jīng)歷了怎樣的變遷？雷達(dá)財(cái)經(jīng)特推出年終策劃：盤點(diǎn)2023，以饗讀者。本文為該系列第一篇。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|肖灑 編|深海

新能源汽車這一年，價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾。時(shí)至年底，新能源車企吹的牛都實(shí)現(xiàn)了嗎？

從11月份的成績(jī)單來(lái)看，理想汽車當(dāng)月交付新車4.1萬(wàn)輛，1-11月份累計(jì)交付32.57萬(wàn)，提前達(dá)成2023年30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。除了理想汽車提前完成銷量目標(biāo)，截至11月份，最接近完成年度目標(biāo)的是比亞迪，該品牌還差11%。

除此之外，從目前銷量推測(cè)，大部分新能源車企均難以實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)。比如，小鵬汽車1-11月份累計(jì)交付量達(dá)12.15萬(wàn)輛，超去年全年累計(jì)交付量，但距離20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)只完成了60.75%，全年目標(biāo)或已無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

蔚來(lái)截止11月，累計(jì)交付14.2萬(wàn)輛汽車，而蔚來(lái)的年度目標(biāo)為25萬(wàn)輛；零跑汽車截至11月累計(jì)交付12.55萬(wàn)輛，也離全年交付20萬(wàn)輛的目標(biāo)有所差距；去年拿下新勢(shì)力銷冠的哪吒汽車，今年累計(jì)交付為12.15萬(wàn)輛，年度KPI完成度不足五成。

另外，年末收官之際，一些車企打起了價(jià)格戰(zhàn)，希望以價(jià)換量的方式?jīng)_刺KPI。對(duì)此，海南科技職業(yè)大學(xué)客座教授張翔告訴雷達(dá)財(cái)經(jīng)，價(jià)格戰(zhàn)的核心原因是產(chǎn)能過(guò)剩，預(yù)計(jì)明年價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)延續(xù)，一些小型車企可能面臨著被洗牌出局。

理想撥得頭籌，比亞迪接近目標(biāo)

2020 年初時(shí)，美團(tuán)王興曾經(jīng)談到中國(guó)車企格局，他表示接下來(lái)中國(guó)車企基本是呈現(xiàn)“3+3+3+3”的格局，其中最后一個(gè)“3”代表了“蔚小理”會(huì)成為造車新勢(shì)力前三。

如今從銷量來(lái)看，這一預(yù)測(cè)和現(xiàn)實(shí)差距并不大。據(jù)理想汽車官網(wǎng)，2023年11月，理想汽車交付新車4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172.9%。截至2023年11月30日，理想汽車全年累計(jì)交付32.57萬(wàn)輛，提前達(dá)成2023年30萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。

這也是理想汽車連續(xù)兩個(gè)月交付量超過(guò)四萬(wàn)輛，12月份，理想將挑戰(zhàn)交付5萬(wàn)輛的目標(biāo)。12月14日，理想汽車官微宣布，理想汽車?yán)塾?jì)交付突破60萬(wàn)輛，用時(shí)48個(gè)月。

理想的銷量主力為三款L系列車型，目前理想L9、理想L8、理想L7三個(gè)車型累計(jì)交付量均已突破10萬(wàn)輛。

根據(jù)最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，三季度理想汽車營(yíng)收為 346.8 億元，同比增長(zhǎng) 271.2%，環(huán)比增長(zhǎng) 21.0%。其中，第三季度營(yíng)收346.8億元。

目前，理想在市值、營(yíng)收和交付量等層面和蔚來(lái)、小鵬汽車已經(jīng)產(chǎn)生了數(shù)量級(jí)上的差距。這背后，離不開(kāi)理想對(duì)增程式技術(shù)路線的堅(jiān)持。

據(jù)悉，在打造出理想One之前，理想汽車也曾嘗試過(guò)低速低續(xù)航的純電動(dòng)小車項(xiàng)目，但最終“難產(chǎn)”。但是面對(duì)已經(jīng)丟失的時(shí)間窗口，創(chuàng)始人李想選擇了在成本、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、整車布置等方面難度相對(duì)更低的增程電動(dòng)技術(shù)路線。

但市場(chǎng)上關(guān)于增程的爭(zhēng)議始終存在。即便到了今天，“增程好還是純電好”、“增程電動(dòng)算不算新能源”的討論聲還不絕于耳。

對(duì)此，今年2月7日，李想發(fā)布微博：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安都開(kāi)始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營(yíng)銷規(guī)劃可以停止了，省點(diǎn)錢干正事吧。”

在張翔看來(lái)，理想領(lǐng)先的原因，在于它找準(zhǔn)了增程式大型SUV這一領(lǐng)域，這是一片藍(lán)海，以前都是BBA的領(lǐng)域。理想在這一細(xì)分賽道殺出了一條血路，目前還沒(méi)有第二家車企能跟理想抗衡，問(wèn)界、阿維塔也在做增程，但和理想的差距還比較遠(yuǎn)。

截至目前，在眾多新能源車企中，僅理想一家達(dá)成了年度目標(biāo)。除此之外，比亞迪也接近年度目標(biāo)，但難度較大。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年11月新能源汽車銷量為30.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.02%。截至11月底，比亞迪今年前11個(gè)月累計(jì)批發(fā)銷量為267.27萬(wàn)輛，完成全年目標(biāo)的89.07%。

算下來(lái)，比亞迪需要在12月完成32.73萬(wàn)輛的交付量，也就是每天至少賣出1.06萬(wàn)輛車，才能完成300萬(wàn)輛年銷目標(biāo)。雖然已是行業(yè)銷冠，但這樣的記錄比亞迪還未有過(guò)，壓力可謂不小。