大疆車載靠“靈活”悶聲發(fā)大財

作者|崔秋陽

編輯|章漣漪

在與上汽通用五菱合作了3款車型后，大疆車載終于和第二家主機廠正式達成合作，并官宣了量產(chǎn)車型：iCAR 03。

有意思的是，在智界S7秀無人泊車技術，自己開上發(fā)布會舞臺之后，大疆車載加持下的iCAR 03一樣用無人駕駛的方式自己開上了舞臺。

iCAR 03自己開上臺

并且值得注意的是，不同于智界S7和國內(nèi)擁有L2+級別輔助駕駛的任何一款車，iCAR 03全車沒有一個毫米波雷達或超聲波雷達，這也意味著其是國內(nèi)第一輛依靠純視覺感知硬件實現(xiàn)高階輔助駕駛功能的車。

大疆車載無疑是這一成果背后最大的功臣，但其并未在整場發(fā)布會上被過多提及。這與大疆的風格以及大疆車載在汽車圈中對自己的定位脫不開關系：極度低調(diào)，甘于退居幕后的Tier1供應商。

但與其低調(diào)的身份相反的是，大疆車載已經(jīng)拿到了20多款車型的定點。

為何大疆車載在此時迎來了爆發(fā)？大疆車載的戰(zhàn)略思路又是怎樣的？

01國內(nèi)第一套“真”純視覺L2+？

從時間上看，iCAR 03是成行平臺的第二款量產(chǎn)車型，而第一款車則是大疆車載與寶駿合作的寶駿云朵。

雖然在預售發(fā)布會上透露的信息有限，不過可以確定的是iCAR 03所采用的方案比寶駿云朵更為激進：完全去掉了毫米波雷達和超聲波雷達，只保留了一對800萬像素前視慣導立體雙目攝像頭，一顆300萬像素后視單目攝像頭和四顆300萬像素環(huán)視魚眼攝像頭，即成行平臺的7V方案。

從功能上看，iCAR 03在智能駕駛方面也將支持跨層記憶泊車、城市記憶領航和高速領航等功能。

iCAR 03應用的智駕方案硬件配置

值得一提的是，就在iCAR 03正式開啟預售前夕，大疆車載剛剛對成行平臺進行了升級。

12月15日，大疆車載宣布了對其成行平臺的硬件資源利用率、感知性能及泛化能力進行了提升，其中明確了記憶行車功能即將正式交付。

同一天，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘也在微博上確認，搭載大疆成行平臺的寶駿云朵將在年底開啟記憶領航功能全國用戶內(nèi)測，“3月份全國就可以全面干了。”

大疆車載還在公告中表示，記憶行車功能以及此次更新對自動泊車、高速領航和行車輔助等功能的優(yōu)化除了將通過OTA的方式，從12月到明年3月陸續(xù)推送給用戶以外，“即將量產(chǎn)的車型上將直接應用成行平臺的最新技術和能力。”

也就是說，此次開啟預售并交付的iCAR 03理論上就已經(jīng)搭載了達到可交付狀態(tài)的記憶領航功能，部分用戶也可體驗到最多可儲存10條150km，且只用跑一次，就能實現(xiàn)點到點的領航輔助駕駛功能。

為什么是部分用戶？因為iCAR 03與寶駿云朵、寶駿KiWi EV一樣，并未標配智能駕駛功能，只有頂配車型才得到了成行平臺的加持。

iCAR 03智駕版和入門版之間相差近6萬元

可以看出，iCAR 03并不打算把智駕標榜為自己產(chǎn)品的主標簽。

這樣的做法無可厚非，畢竟智駕功能如今在20萬元以下的大眾市場中仍為X因素。一方面，目前更大多數(shù)用戶對于智能駕駛的感知度，或者說需求度不高；另一方面，智能駕駛系統(tǒng)價格并不便宜。

總之，性價比不夠。

“目前整體來看，高階硬件成本占比10%，對車企來說就是非常大的成本壓力。但如果10%的成本沒有帶來10%以上的價值，就很難特別大規(guī)模部署。這也是為什么新勢力的配置率會更高，因為它主要針對科技的早期人群”。此前有供應鏈玩家如是表示。

所以，iCAR 03將智駕功能頂配化，并且與入門價拉開近6萬元差距，也意味著，它希望智駕功能作為一抹“亮色”，但可能并沒有對銷量加持寄予厚望。

這也注定，或者說大概率，大疆車載很難通過iCAR 03證明自己的“帶貨能力”，正如此前和寶駿合作一樣。

從大疆車載第一代智駕方案的量產(chǎn)車型寶駿KiWi EV，以及成行平臺的首款搭載車型寶駿云朵的銷量分布來看，兩款車型頂配的智駕版今年11月銷量占比分別在40%和18%左右。

數(shù)據(jù)占比來看似乎不錯，但實際上，兩款車型的銷量都不算太優(yōu)秀，11月寶駿云朵銷售2848輛；而KiWi EV更是近半年月均銷量不過在200輛-400輛之間。

當然，銷量是主機廠最關心的事，至少當下，還不是大疆車載最關注的話題。

02大疆緣何爆發(fā)？

那么，什么是大疆車載最關心的話題？拿到更多項目。

不同于華為車BU的智選車模式亦或是HI模式，大疆車載并不追求過多參與到整車的設計、制造和銷售環(huán)節(jié)中，僅僅以主機廠眾多供應商之一的身份參與到整個鏈條之中。

這樣的角色也決定了大疆車載更多的是會退居幕后，并不一定要像華為那樣，強勢的站在臺前。

作為單純的Tier1供應商，顯然大疆車載更關注的是自己手中的定點項目數(shù)量與產(chǎn)品質(zhì)量。

而依托于大疆本身的名氣和能力，大疆車載在落地上比一般智駕方案提供商上走的要快很多。

根據(jù)《紅色星際》報道，到2024年年底之前，搭載大疆車載智駕產(chǎn)品的車型就將達到20款以上。

截至目前，大疆車載智駕產(chǎn)品的落地車型共計有4款，也就是說接下來還會有十余款大疆車載加持的車型會陸續(xù)進入市場中，甚至很有可能在明年北京車展中，就將有不少車企為了趕上智能化浪潮而透露與大疆車載具體的合作車型。

為何大疆車載最近能迎來項目定點的大爆發(fā)？

問界新M7發(fā)布會上，余承東稱華為高階智駕今年底推向全國

外因顯而易見，隨著小鵬G6、問界M7兩款爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)，疊加華為、小鵬、理想等頭部智能電動汽車玩家開始比拼城市NOA的開城速度，高階智能駕駛系統(tǒng)開始成為影響消費者購買新能源汽車決策過程中的一個重要因素。

新能源汽車的比拼大方向已經(jīng)從電氣化轉(zhuǎn)向智能化。到了2024年，如果還不能擁有一套可用且好用的領航輔助駕駛系統(tǒng)，很大概率就將從殘酷的競爭中敗退下來。

這一外因刺激了不少傳統(tǒng)主機廠，自研整套系統(tǒng)的時間已經(jīng)不多，從外部尋找一套能夠快速落地的智駕產(chǎn)品成為了主機廠們的最優(yōu)選擇。

外部需求有了，大疆車載也需要有自己的金剛鉆才能攬這個瓷器活：成行平臺。

據(jù)大疆車載市場負責人謝闐地介紹，成行平臺最大的特點便是低成本，且極其靈活。

成行平臺可根據(jù)客戶需求加入毫米波雷達、激光雷達和高算力芯片等硬件配置

大疆車載與寶駿最先合作的兩款車型，KiWi EV和悅也都使用的是上一代平臺技術，拓展性不大，并且換車型的開發(fā)工作量也不少，并不具備平臺化的優(yōu)勢。

而成行平臺則以最低一顆慣導雙目傳感器和五顆視覺傳感器，以及低至32 TOPS的算力需求為基礎，便能提供包括記憶泊車、記憶領航、高速領航在內(nèi)的L2+輔助駕駛功能。

當然，這套純視覺智能傳感器的基礎也意味著極低的硬件成本。大疆車載負責人沈邵劼曾介紹稱，成行平臺的硬件成本可以低至萬元以下，甚至來到5000元級別，這大致相當于一顆遠距激光雷達的價格。

最重要的是，除了節(jié)省智能化硬件傳感器成本以外，該平臺還能通過支持傳感器和芯片的多樣化選擇來為車企節(jié)省供應鏈沉沒成本。

謝闐地將“芯片自由”看作為成行平臺獨特的優(yōu)勢。由于傳統(tǒng)主機廠的車型開發(fā)周期較長，芯片供應商早已確定，“成行平臺可以靈活適配主機廠的芯片定點和其他零部件的供應，節(jié)省大筆沉沒成本。”

成行平臺的靈活不止于此，謝闐地表示“只要車型有線控底盤，我們就能上（成行平臺），而且實現(xiàn)落地的周期很短。”

現(xiàn)在再回過頭來看大疆車載對于成行平臺命名的解讀：“希望以靈活的配置、友好的門檻、優(yōu)質(zhì)的體驗促成用戶的美好出行”，可以說是句句不提車企，但句句都是講給車企聽的。

03能力與現(xiàn)實

成行平臺的靈活適配，也代表著大疆車載整體戰(zhàn)略的靈活程度。

現(xiàn)如今雖然各主機廠都在打智能化軍備競賽，但不同車企之間，甚至同一車企的不同車型對于智能駕駛的需求都不一樣。

涉及到產(chǎn)品定義、價格區(qū)間，甚至智駕團隊在內(nèi)部的話語權，就會出現(xiàn)以下情況：有些車企對于智駕十分看重，從車型規(guī)劃初期就需要打通資源，與內(nèi)部的智駕團隊或外部的Tier1伙伴一起規(guī)劃功能的定義和整車安全；而有些車企現(xiàn)階段需求僅為實現(xiàn)智駕功能的交付，至于功能的整合、優(yōu)化升級都是后話。

謝闐地將這樣的情況比作金字塔，“智駕的格局還并未確定，金字塔的各個位置都有需求。只不過越往上走，主機廠越想提供功能足夠強大、體驗足夠流暢的智駕系統(tǒng)，就越涉及‘靈魂論’。”

謝闐地表示，大疆車載有能力服務金字塔各個位置的車企或車型。

成行平臺9V方案就可以提供城區(qū)領航輔助駕駛功能

但能力是一回事，現(xiàn)實又是另一回事。

從已經(jīng)量產(chǎn)的車型來看，成行平臺對于金字塔中部和底部車型的適配能力已經(jīng)得到了證明。

在大疆車載已經(jīng)拿到的20余款車型的定點中，這類需求或許也將占據(jù)相當一部分，即：已在開發(fā)周期且需要智駕功能加持的車型，或已經(jīng)上市，仍在銷售周期但中期改款需要智駕功能加持的車型。

但不論是寶駿KiWi EV、寶駿悅也、寶駿云朵還是iCar 03，都更多的是憑借自身車型的定位和價格來保證自己銷量的基本盤，智駕功能只是錦上添花的賣點。

大疆車載還缺少一款像問界M7和小鵬G6一樣，以智駕為核心賣點之一的爆款車型擴大自己的品牌認可度。

但以智駕為核心賣點之一的產(chǎn)品，就需要“進城、開城”。雖然如今成行平臺已經(jīng)能夠提供城區(qū)記憶領航功能，且能夠應對包含城區(qū)道路、城市快速路匝道和無車道線等多種場景，但仍是單車功能，路線僅能儲存在車端使用。

要想提供真正意義上全國都能開的城區(qū)NOA，大疆車載并不是不能提供（80 TOPS+9V方案），但這便會涉及到靈魂論的問題：后續(xù)功能的迭代優(yōu)化由哪個團隊負責？數(shù)據(jù)閉環(huán)需不需要、有沒有必要將供應商（大疆車載）納入進來？

寶駿記憶領航功能開啟用戶內(nèi)測

以上種種問題，并不是成行平臺，或是大疆車載自己所能夠決定的。

也就是說，雖然現(xiàn)在迎來了項目定點數(shù)量的爆發(fā)，但大疆車載仍需要居安思危。隨著智駕功能的普及，不論自研與否，主機廠對于智駕系統(tǒng)的需求也必將從追求錦上添花，變?yōu)樽非篌w驗至上的必需功能。

屆時，大疆車載等一眾智駕方案供應商就需要與主機廠們好好協(xié)商“靈魂”歸屬了。

并且，智駕系統(tǒng)的比拼也將從拼誰交付的快、交付的多，變?yōu)橹邱{系統(tǒng)全方面服務的比拼（功能的迭代升級、智能系統(tǒng)的賬號系統(tǒng)等），謝闐地認為，那時才是“打破頭的競爭階段”。

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       原文標題 : 大疆車載靠“靈活”悶聲發(fā)大財