出口1臺車運輸成本上萬？車廠不愿淪為打工人

導(dǎo)語

Introduction

滾裝輪船，中國汽車出海的關(guān)鍵點。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨石劼

編輯丨靳鵬輝

一輛中國汽車從中國到歐洲的海上運輸成本要一萬元？中國的汽車出口頻頻超過日本成為全球第一，但是日本的汽車運輸船占比是中國的15倍？這些離譜數(shù)據(jù)背后，是中國出海的運輸難題。

中國作為世界第二大經(jīng)濟體，海上航運主要為貿(mào)易服務(wù)。經(jīng)過20多年的高速發(fā)展，中國經(jīng)濟總量達(dá)15萬億美元，對外貿(mào)易也躍升為世界第一，占世界外貿(mào)總量的12.5%。

但我們中國的汽車運輸船船隊運力僅占全球的2.63%，而另一個汽車強國日本占據(jù)全球汽車運輸船市場41%的份額，海上的運輸能力差距非常明顯。

中國的經(jīng)濟需要出海，總不能在運輸上被卡脖子吧，大手一揮各家開始造船加買船。

2023年，中國更是一躍成為世界第一大船東國，擁有全球最大規(guī)模的船隊。這一切背后有一個推動因素，中國汽車的出海。

汽車出口暴漲，運輸成難題

隨著汽車行業(yè)車輪的轉(zhuǎn)動，它們不僅推動了陸地經(jīng)濟繁榮，而且還促進(jìn)了造船等意想不到的行業(yè)的顯著發(fā)展。

2023年1月至10月，中國汽車?yán)塾嫵隹谶_(dá)390萬輛，汽車出口同比快速增長。德國研究機構(gòu)11月23日公布的一份報告顯示，中國的汽車出口數(shù)字增長迅速，已超過日本和德國，預(yù)計中國將是2023年最大的汽車出口國。

海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，2023年11月中國出口汽車52萬輛 ，同比增長41.6%；1-11月累計出口汽車476萬輛，同比增長59.8%。

今年，中國汽車的出口量更是屢超日本，但對比起和日本的運輸船數(shù)量，可想而知出海運輸方面的壓力有多大了。 

隨著中國汽車出口的激增，全球汽車海運貿(mào)易量創(chuàng)新高。根據(jù)航運研究機構(gòu) Clarksons Research 的年度報告預(yù)測，今年全球汽車海運貿(mào)易量將增長17%、至2370萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

跟疫情前的 2019 年相比，全球汽車海運貿(mào)易量增長了12%，而且由于中國出口到歐洲的汽車數(shù)量激增，自然而然汽車運輸航線距離增加，反映汽車運輸船利用率的指標(biāo)也大增 19%，運輸船利用率（car-mile trade）也就是汽車運輸量 × 航行海里數(shù)。對比起來，全球的汽車運輸船隊的運力較疫情前只增長了2%。

需求大漲之后價格自然水漲船高，這就導(dǎo)致汽車滾裝船的租金也創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。自去年10月突破10萬美元/天以后，國際市場上的汽車船租金已穩(wěn)在高位長達(dá)九個月。據(jù)航運咨詢機構(gòu)克拉克森最新數(shù)據(jù)，11月30日，可裝載6500輛小汽車的滾裝船租金已上漲至11.5萬美元/日，比9月底高約5%，較去年同期的歷史高點還上漲10%左右。

有國際物流公司估計，一臺車從中國運到歐洲，僅海上運輸成本就高達(dá)1萬元人民幣，這對利潤空間低的中國汽車來說是不可接受的成本抬升。

這還不是最糟糕的，一些地區(qū)沖突也開始影響通往歐洲的航線。比如，從10月份開始的巴以沖突，自從也門胡塞武裝參與其中后，紅海附近海域貨船遇襲事件頻發(fā)，通過蘇伊士運河的全球供應(yīng)鏈面臨的潛在威脅驟升，這可能會擾亂經(jīng)由蘇伊士運河的所有經(jīng)貿(mào)船只。

很快，多家航運巨頭公司宣布暫停紅海航行，部分航運公司已通知停止貨物接載和預(yù)訂新艙。中國的中遠(yuǎn)海運，東方海外以及長榮海運也已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。

雖然經(jīng)汽車公社核實到目前為止，天津港和上海港的汽車物流公司們暫時沒有受到影響，但是這波地區(qū)沖突也可能會導(dǎo)致航運改道從而增加航運時間以及里程數(shù)。有咨詢公司預(yù)測即使船舶租金不變，中國到歐洲每輛車的海運成本也將增長20%。同時，船舶保費、防衛(wèi)等成本也會大幅上漲。

無論是水漲船高的運費還是潛在的各類風(fēng)險，都讓一些大的汽車公司很快就意識到，再這樣下去豈不是中國的汽車行業(yè)在給船東打工？所以，造船買船都是勢在必行的。

中國車企親自下場造船，把價格打下來

中國的向外發(fā)展理念始終是，能自己造的就不麻煩別人。先有再好，所以從大國到強國，都是時間問題。

很快，國內(nèi)外的造船工廠都開始加班加點以滿足激增的需求，將貨船變成中國最新出口產(chǎn)品的浮動停車場。中國汽車和造船業(yè)之間的共生關(guān)系逐漸加深，新能源不僅成為了陸地運輸?shù)尿?qū)動力，也正在啟動著海洋革命。

今年，全球造船廠已接到80艘汽車運輸船的訂單，總?cè)萘窟_(dá)到 677700 CEU（汽車運輸船標(biāo)準(zhǔn)車位），這其中90%的訂單來自中國，同樣創(chuàng)下新紀(jì)錄，并且達(dá)到現(xiàn)有船隊運力的 37%。最重要的是這些新訂單中約85%的產(chǎn)能將由中國船廠建造。

最開始要造船的比亞迪從去年10月份就傳出，比亞迪關(guān)聯(lián)公司將在山東煙臺的一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，總造價近50億元。

最新的消息是，比亞迪選擇了租賣結(jié)合的方式，畢竟買地還需要時間去造，所以選擇先租用了兩艘來自山東煙臺的滾裝運輸船，交付時間為明年。

不僅是比亞迪，中國第一大汽車集團上汽今年1-11月，上汽集團海外市場銷量達(dá)到了106.7萬輛。這么高的對外輸出量多虧了上汽龐大的汽車運輸艦隊，擁有包括12艘江船、13艘內(nèi)貿(mào)海船、6艘外貿(mào)專用船在內(nèi)的各類汽車運輸船31艘。且另有兩艘尚在建造中的雙燃料汽車運輸船，預(yù)計2024年至2025年交付。

今年6月，蕪湖造船廠也承接了3艘7000CEU液化天然氣/燃油雙燃料汽車運輸船，預(yù)計年內(nèi)開工，這三筆訂單是來自其母公司奇瑞汽車。廣汽也投資了成立了相關(guān)的滾裝運輸公司。并且，中國船舶集團旗下江南造船已與安吉物流簽訂2艘7600CEU雙燃料遠(yuǎn)洋汽車滾裝船建造合同，將分別于2024年一季度和6月交付。

遠(yuǎn)洋滾裝船的交付周期比較長，即便有實力的車企已經(jīng)著手布局自建船隊，但投入使用仍然具有滯后性，所以一般都會選擇買船造船雙線并行的方式。

據(jù)中新社報道，首艘國產(chǎn)可運載 7,000 多輛汽車的滾裝船要到2024年之后才會下水，而額外的運力只會在2025年緩慢增加。

而滯后性就意味著風(fēng)險性，但是車企們想要出海，就得把物流價格打下來，所以各大車企親自下場造船買船打造自己的艦隊，來緩解運力不足和運費昂貴的問題。

有的車企選擇造船有的車企選擇直接當(dāng)?shù)亟◤S，只能說各有各的難。海外對于本地汽車產(chǎn)業(yè)的保護，使得貿(mào)易政策不站在中國汽車品牌這邊，所以歐洲的關(guān)稅審查對準(zhǔn)了中國出口、美國的補貼政策對準(zhǔn)了當(dāng)?shù)亟◤S，所以中國汽車的出海從來不是一帆風(fēng)順而是乘風(fēng)破浪。

船雖然只是保證汽車出海的第一步，但這步棋至關(guān)重要，運力問題得以解決后，隨之而來的就是物流、倉儲、碼頭等一整個出海鏈條。每一個鏈條都力量均勻才能實現(xiàn)真正的大航海時代。

今年，其實對于中國對外貿(mào)易和航運業(yè)務(wù)來說已經(jīng)進(jìn)入到了一個突破時期，新能源汽車作為出海艦隊的“前衛(wèi)”正在推動海運市場快速發(fā)展。航運隨著中國汽車的發(fā)展逐漸同頻，汽車與輪船曾經(jīng)是遠(yuǎn)親，如今已成為共同發(fā)展和成長的伙伴。從大國到強國，汽車和航運都還需要時間，但大航海時代已經(jīng)拉開序幕。

       原文標(biāo)題 : 出口1臺車運輸成本上萬？車廠不愿淪為打工人