連寶馬和奔馳都入局，為啥年銷300萬的比亞迪，卻不自建充電樁？

前段時間，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)宣告在中國成立合資公司，各自占股50%，共同運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)，一時間車企自建充電樁成為了“焦點(diǎn)”。但不知道大家有沒有留意，國內(nèi)新能源車企自建充電樁，主要是新勢力們在做，包括特斯拉、蔚來、小鵬、極氪和理想等。

目前，車企自建汽車充電樁主要是改善用戶體驗(yàn)，增強(qiáng)品牌影響力，同時為用戶提供便捷的充電服務(wù)。

另外，對于車企而言，發(fā)展充電樁/換電站，也有利于動力電池的回收和再利用。要知道，損耗20%~30%容量的電池，還可以作為儲能電池使用數(shù)十年不等。自建充/換電站能形成一個有效的閉環(huán)，有助于完善未來產(chǎn)業(yè)鏈，有望成為一個車企新的增長點(diǎn)。

只不過自建充電樁/換電站，前期需要企業(yè)投入非常大，也必然會有一些風(fēng)險(xiǎn)。

目前來看，國內(nèi)自建充電樁和換電站最多的汽車企業(yè)是蔚來汽車。截止至11月份，從蔚來官方公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來全國換電站累計(jì)布局2103座，充電樁20455根，覆蓋306座城市。

第二名是特斯拉。早在2012年，特斯拉就開始部署超級充電樁，從最初的6個開始，到今年4月份全球累計(jì)4.5萬個。而在國內(nèi)，特斯拉全國范圍內(nèi)累計(jì)布局了超過有1800座以上的超充站、1.1萬根超級充電樁、700座以上的目的地（酒店、商場、辦公樓等）充電站、2000根目的地充電樁。

而小鵬汽車，截至8月，累計(jì)上線超過1000個小鵬自營充電站（含233座S4超快充站）。后發(fā)力的理想，也已經(jīng)在全國范圍內(nèi)布局了119座理想5C超充站。

另外，在超充樁建設(shè)上，極氪也追趕上來了，截止至11月30日，極氪極充站為401座，覆蓋了全國100個城市，布局了充電功率360kW以上的極充樁近2300個。

要知道，這些新勢力品牌，跟一眾傳統(tǒng)品牌的車企相比，其實(shí)體量并不大。除了理想的增程式車型外，其他品牌月銷量都基本在2萬以下。但奇怪的是，作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪今年年銷量即將突破300萬輛，但在自建充電樁上，卻鮮有動作。

在疆哥看來，主要有兩方面的原因。一方面，比亞迪堅(jiān)持了插混和純電“兩條腿”。針對插混車型，一般動力電池容量都在30 kWh以內(nèi)，其應(yīng)急的補(bǔ)能方式是通過加油實(shí)現(xiàn)的，而對外界的充電樁/超充樁需求量并不大，更多的是依賴家用充電樁。

其次，盡管比亞迪不自建充電樁，但充電樁上面的很多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比亞迪也是有參與制定的，其充電技術(shù)能適應(yīng)市面上絕大多數(shù)的充電樁。因?yàn)榧嫒菪院茫葋喌显谧越ǔ潆姌斗矫妫蛟S沒有太急迫的需求。

最后，大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)，自建充電樁的品牌往往定位比較高端，更關(guān)注用戶的體驗(yàn)，像小鵬那樣的選手屬于是主動向上對齊了。而比亞迪絕大部分產(chǎn)品，是經(jīng)濟(jì)型和中端電動車型，考慮的是另一套標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先關(guān)注產(chǎn)品力和性價(jià)比，畢竟目標(biāo)客戶群體對價(jià)格更為敏感。

盡管國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)接近40%，但充電站至今還是供不應(yīng)求，每逢出行高峰期都會出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象，所以想完全依靠第三方企業(yè)來解決充電焦慮是不現(xiàn)實(shí)的。為此，近期長安、吉利紛紛入局蔚來換電，補(bǔ)強(qiáng)這一塊“空缺”。

當(dāng)然，比亞迪除了整車業(yè)務(wù)，還有電池、芯片等業(yè)務(wù)，充電樁作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈重要的一環(huán)，比亞迪或許早有自己的打算。至于，未來比亞迪是否也會布局充電樁或超充網(wǎng)絡(luò)？亦或者有更好的解決方案？咱們拭目以待吧！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你的看法。

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