汽車轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度的解決辦法

　　【了解車輛為什么轉(zhuǎn)向不足？】

　　首先，我們要定義——何時開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，例如：何時開始轉(zhuǎn)彎、何時靠近彎心的頂點、何時開始加速出彎都是關(guān)鍵。

　　假如車輛在入彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，那么前輪的抓地力必須盡可能增加。這就可以通過調(diào)校前避震彈簧、增加避震器內(nèi)的延伸量，以及減少對彈簧的壓縮量來增加對于輪胎的負載量，進而達到提升前輪抓地力的目的。

　　假如車輛在接近頂點出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，應(yīng)該予以“負”增加外傾角，使前輪增加抓地力，或者降低后輪束角，這樣也可以協(xié)助平衡前后軸的抓地力提升前輪距，這樣也能達到效果。

　　假如后輪驅(qū)動的車型準備出彎出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，那么可以降低前軸高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系數(shù)，促使避震器提升前軸行程，或壓縮后避震器的行程也可以達到效果。若發(fā)生在前置前驅(qū)車型上，提升限滑差速器的作用效果也可以解決這一問題。

　　各項與懸掛系統(tǒng)相關(guān)的變數(shù)，包括限滑差速器也同樣可以讓車輛在這一階段出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，降低限滑差速器的鎖定比例，活塞限縮的扭力輸出比例，也可予以糾正。如果是前置后驅(qū)的車型使用雙向限滑差速器（LSD會視駕駛者的踩踏油門踏板與否決定限縮動力輸出比例），試著在車輛減速時；而使用單向方式控制限滑差速器，車輛高速過彎時，提升前軸的下壓力提升前輪抓地力，也可以達到相同效果。

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