五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
要交購置稅了,五菱宏光MINI們如何跨越寒冬
要交購置稅了,五菱宏光MINI們如何跨越寒冬雖然調整后的購置稅政策將一些小微型車拒之門外,但從長遠來看,政策變動或將進一步拉動小微型車在下沉市場的擴張。&zwj
雖然調整后的購置稅政策將一些小微型車拒之門外,但從長遠來看,政策變動或將進一步拉動小微型車在下沉市場的擴張。
新能源購置稅政策調整,誰會首當其沖?
近期,工業(yè)和信息化部、財政部、稅務總局等3部門發(fā)布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(以下簡稱《公告》),這次規(guī)定的調整,再次引發(fā)公眾對于小微型車這一細分領域的關注,甚至擔憂。
究其原因,是續(xù)航里程不得低于200KM、動力電池的系統(tǒng)質量能量密度不低于125Wh/kg等要求,對以五菱宏光MINIEV神車為首的小微型電動汽車影響最大。
一直以來,小微型車的入門級續(xù)航在120KM,與200KM的續(xù)航存在一定距離。不僅如此,一些續(xù)航達標的小微型車,也卡在最新的電池系統(tǒng)能量密度標準上。小微型車的動力電池供應鏈,整體面臨著新一輪的升級。
但《公告》也對小微型車開了一個口,在低溫續(xù)航里程衰減率不超過35%,電池系統(tǒng)能量密度不低于95Wh/kg的條件下,純電動乘用車續(xù)航里程要求放寬至120KM,低溫性能意義凸顯。
2024年6月1日起,不符合公告技術要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷,而1月1日至5月31日這6個月的時間,成為車企們的過渡期。以五菱宏光MINI為首的小微型車,如何跨越這個過渡期?
購置稅門檻攔住了小微型汽車
此次 發(fā)布的 《公告》,明確對新能源汽車產品技術提出了新要求。政策調整 , 波及以五菱宏光 MINIEV神車為首的微型電動汽車市場。
近些年,五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓等小微型車隨處可見,被消費者調侃為“寶寶巴士”。由于購入門檻低,且“五臟俱全”,微型電動車取得了不俗的成績。2022年五菱宏光MINIEV銷售55.4萬輛,成為銷量冠軍,甚至在今年遠銷海外,持續(xù)擴大市場份額。
如今,《公告》提出新要求:純電動乘用車的續(xù)航里程由此前的100KM調整為不低于200KM;動力電池的系統(tǒng)質量能量密度也從不低于95Wh/kg調整為不低于125Wh/kg。
聚焦續(xù)航里程,五菱宏光MINIEV不同版本續(xù)航在120KM至215KM之間,長安Lumin的續(xù)航則在155KM至301KM,而奇瑞QQ冰淇淋續(xù)航在120KM至205KM。這些小微型車的熱銷車型,均只有一款符合新規(guī),其入門款將受到極大限制。吉利熊貓更是剛剛達到最新標準的及格線,最高續(xù)航為200KM。
盡管一些版本的小微型車初步滿足了續(xù)航方面的要求,但電池能量密度卻成了阻礙。以上提到的幾款小微型車中,長安Lumin香沁款205KM續(xù)航版本,電池能量密度為110.0Wh/kg,未能達到125Wh/kg的要求;200KM續(xù)航的24款吉利熊貓騎士也是如此,即便恰好滿足續(xù)航里程標準,但礙于120.7Wh/kg的電池能量密度,最終還是難以過關。
而這些未能達到產品技術要求的小微型車,即將成為被優(yōu)化的對象。目前200KM續(xù)航以上的微型電動車,價格普遍在4萬以上,而120KM續(xù)航的車,起步價在3萬左右。一直以來,新能源汽車購置稅減免政策及購入門檻較低,在一定程度上刺激了消費者的購買欲望。
對此,乘聯會秘書長崔東樹在《公告》公布后表示,目前純電動乘用車續(xù)駛里程低于200km的主要是A00級車,占到2023年A00級電動車銷量的39%,占比相對較高。提升續(xù)航里程就是多裝電池,提升50公里續(xù)航至少需要5度電池,也是4000元左右的差價,縣鄉(xiāng)市場的消費者對這個低價格很看中。
雖然調整后的購置稅政策將一些小微型車拒之門外,但從長遠來看,政策變動或將進一步拉動小微型車在下沉市場的擴張。
低溫性能成為救命稻草
不過,此次政策調整,為小微型汽車留了一個開口?!豆妗凤@示,低溫續(xù)航里程衰減率不超過 35%的, 電池系統(tǒng)能量密度不低于 95Wh/kg, 純電動乘用車續(xù)航里程要求放寬至 120KM。
低溫續(xù)航里程衰減率具體的測試標準,目前暫不清楚。但從車主反饋來看,在南方的冬天,小微型車的續(xù)航能力未受太大影響。而在今年北方的寒冬,大部分車主用來代步的小微型車,開始吃不消。盡管車主普遍對續(xù)航沒有過高要求,然而,在低溫之中,這些小微型汽車續(xù)航卻大打折扣,充電頻率大幅提高,兩天或一天一充電才能滿足日常所需。
河南的紀楠是五菱宏光MINIEV車主,他表示,“這個車總體來說還是不錯的,就是到了冬天電池不抗用,今天跑了40公里,電量還剩58%了,暖風有一半里程都沒有開?,F在的氣溫,170公里續(xù)航,時速60以內,開1檔空調也就最多跑80公里,要再開快點,電量肉眼可見一格一格掉。”
而消費者與銷售口中續(xù)航表現良好的熊貓mini,也在遭受低溫的考驗。同樣是在河南,林語稱自己的熊貓mini,“0度左右打六折,開空調打五折,但是我跑的高架,比較耗電,如果跑市區(qū)應該沒這么耗電。夏天很給力,一比一,不過買這個主要是同級別里面耐力熊最便宜,冬天還能遠程提前開空調。”
家住東北的小董稱自己205km續(xù)航的長安Lumin,在沈陽零下9度的天氣下,續(xù)航開始打對折了。“跑了25公里,平均車速在80-90之間,全程開了暖風,風速是3檔,溫度最高。從滿電開始跑,停車顯示公里數剩余155。還是建議買高續(xù)航。”
冬季續(xù)航里程打折、電池充電速度變慢、空調暖風系統(tǒng)耗電量大……這其實是新能源汽車處于低溫環(huán)境時的通病。對于小微型車主而言,他們的感受更為強烈。一些車主開車不敢開暖氣,在車里也要帶著帽子和手套。而這一新能源汽車難以克服的頑疾,主要是由液態(tài)鋰離子電池的特性決定的。
這樣來看,盡管低溫性能或許能成為低續(xù)航小微型車求生的突破口,但低溫考驗,卻是其一大難關。
新一波“降價搶購潮”?
在明年 6月1日新政策實施之前,這些不符合購置稅減免政策的小微型車,或將迎來一波降價清庫存的熱潮。畢竟,此類小微型汽車的受眾群體,往往對價格十分敏感,若需額外繳納購置稅,多數消費者恐怕不愿為之買單。
而五菱汽車,或許已經提前洞察到了政策變化的趨勢,先發(fā)制人。11月14日推出的五菱宏光MINIEV第三代馬卡龍,續(xù)航215km,且有快充,電池能量密度未知,售價4.68萬元。
消費者也已然感受到了市場即將迎來的變動。打算入手24款五菱宏光MINIEV 的葉玲,在170km和215km兩個續(xù)航之間猶豫。車友圈中有車主稱,“低續(xù)航馬上就要被淘汰了,明年6月1日開始不免購置稅,已經開始了壽命倒計時,買可以,但不是用這個價買。”這讓葉玲產生觀望情緒。
可見,政策調整對小微型車價格的影響,決定著葉玲這些持幣待購者的選擇。但陸玖商業(yè)評論在走訪線下門店時了解到,目前來看,擁有小微型車型的車企,暫未對這一車型的低續(xù)航版本做出相應的價格調整。
留給車企的時間,半年有余。此次產品技術要求調整,倒逼企業(yè)“換血”。無論是續(xù)航里程,抑或是能量密度和低溫性能,都在圍繞電池進行。小微型車中,磷酸鐵鋰和三元鋰電池是主力軍。自今年年初,由于磷酸鋰價格暴跌,電池成本一路下降。
崔東樹秘書長也表示,《公告》調整力度不小,有利于行業(yè)高質量發(fā)展。這次政策影響最大的是A00級乘用車,最受益的是高價低技術的小眾產品。隨著碳酸鋰價格下跌,鈉電池的空間被劇烈壓縮,因此政策主要照顧的應該是微型電動車的農村接受度,務實地降低農村購車門檻,讓電動車更實用。
純電動乘用車續(xù)駛里程的提升,順應了技術的發(fā)展趨勢。因為政策門檻變化,大部分微型電動車都需要重新調整續(xù)航里程布局,現有的入門布局都需要提升。陸玖商業(yè)評論于12月中旬就此次政策調整,咨詢位于廣西柳州的五菱宏光公關人士有何應對措施,至發(fā)稿前為止,對方并未回復。
經過這次寒冬過后,小微型車能否再次迎來春天?到底誰能笑到最后。答案估計至少一年后才能揭曉。
原文標題 : 要交購置稅了,五菱宏光MINI們如何跨越寒冬
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