一線中國車企子品牌大比拼，最多的竟然不是奇瑞？

一般來講，一個比較大的汽車集團旗下通常會有多個子品牌，雖然母公司都是同一個，但各子品牌之間都有不同的定位，就比如大眾集團，旗下的捷達(dá)、大眾、奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利等，都各自在不同的市場中嶄露頭角，如果沒有這些子品牌的加持，大眾集團也不會在全球汽車市場有這么大的影響力。

來到中國汽車品牌這邊，曾經(jīng)的中國汽車品牌因為技術(shù)落后，很難在汽車市場取得好成績，成立子品牌對那時候的中國車企來說，簡直就是天方夜譚。

隨著新能源汽車的崛起和中國汽車品牌的不斷壯大，這些年來不少中國車企也打造出了自己的子品牌，且這些子品牌大多都承擔(dān)著品牌向上的重任。隨著新成立的子品牌越來越多，讓不少人都分不清這些新品牌到底屬于哪家車企，現(xiàn)在車轱轆就給大家羅列一下五大一線中國車企旗下各自的子品牌。

比亞迪乘用車：仰望、方程豹、騰勢、比亞迪

作為現(xiàn)今國內(nèi)汽車市場銷量最高的車企，比亞迪已經(jīng)連續(xù)2個月實現(xiàn)了單月銷量破30萬輛，這一成績也是不少二三線車企的全年銷量。對比亞迪來講，隨著銷量越來越高，打造區(qū)分旗下車型定位的子品牌就水到渠成了。

曾經(jīng)的比亞迪雖然旗下車型眾多，擁有王朝矩陣、e網(wǎng)以及海洋矩陣，但都不是獨立運營，懸掛的Logo也都是比亞迪。自從比亞迪全面接手騰勢汽車后，比亞迪就開始了向高端市場進(jìn)軍。

2021年底，比亞迪接手了戴姆勒持有的40%騰勢汽車股權(quán)，2022年便推出了全面接手騰勢汽車后的首款車型騰勢D9。任誰也沒想到的是，連奔馳都對其束手無策的騰勢汽車，在比亞迪接手后就迎來了銷量爆發(fā)，現(xiàn)在的騰勢D9已經(jīng)基本穩(wěn)住了月銷上萬輛的成績，今年更是推出了騰勢N7和騰勢N8兩款全新車型，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品矩陣。

除了騰勢汽車外，比亞迪還先后發(fā)布了仰望品牌和方程豹品牌，其中仰望品牌的首款車型定價更是超過了100萬元，讓中國品牌真正融入了百萬級高端市場。在方程豹汽車這邊，首款車型方程豹豹5也已經(jīng)上市，將用戶群體瞄向了新能源硬派越野市場。至此，比亞迪在乘用車市場擁有了比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌，涵蓋了低中高端各細(xì)分市場，為比亞迪的銷量添磚加瓦。

奇瑞控股：捷途、星途、iCAR、智界、奇瑞

相比其他中國汽車品牌，奇瑞在成立子品牌這件事情上，說它是鼻祖也不為過。早在十多年前，其他中國汽車品牌還在為如何生存下來而發(fā)愁時，奇瑞就已經(jīng)走向了“多生孩子好打架”的路線。

2009年，奇瑞汽車集團創(chuàng)造了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中，瑞麒、威麟是奇瑞高端化的首次嘗試。隨后，奇瑞又陸續(xù)成立觀致汽車、凱翼汽車，以至于在很多人的印象中，奇瑞就是子品牌最多的中國車企。

但最早開啟多品牌戰(zhàn)略的奇瑞也為此付出了沉痛代價，除了這幾年才成立的捷途、星途外，奇瑞其他子品牌早已悄無聲息地消失了，破產(chǎn)的破產(chǎn)，賤賣的賤賣，這是奇瑞早些年子品牌的共同結(jié)局。

時至今日，在奇瑞控股中，已經(jīng)僅剩下奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源、iCAR以及智界，其中奇瑞、捷途、星途在燃油車市場扮演著不同的角色，奇瑞品牌主攻中低端乘用車，捷途品牌主攻低端市場，星途則是定位高端市場。

來到新能源汽車這邊，除了奇瑞新能源外，奇瑞還在今年4月份發(fā)布了全新iCAR新能源品牌，首款車型iCAR 03也將在12月18日迎來正式上市。

智界汽車并不是奇瑞獨資，而是奇瑞與華為共同成立，在華為智選模式的加持下，智界汽車將用上華為的智能座艙和智能駕駛輔助系統(tǒng)，首款車型智界S7已經(jīng)上市，售價區(qū)間為24.98-34.98萬元。

長安汽車集團：長安、深藍(lán)、阿維塔、啟源、長安凱程

長安汽車旗下的各個子品牌，從面包車到豪華車，幾乎覆蓋了整個汽車領(lǐng)域。拋開合資品牌部分不談，長安汽車集團旗下有長安、啟源、深藍(lán)、阿維塔、長安凱程等多個子品牌，其中阿維塔作為面向高端新能源市場的品牌，由長安、寧德時代、華為聯(lián)合成立，現(xiàn)已擁有阿維塔11和阿維塔12兩款產(chǎn)品，明年還將推出阿維塔15和阿維塔16兩款全新車型。

來到深藍(lán)汽車這邊，在2022年4月份就已經(jīng)實現(xiàn)獨立運營，現(xiàn)有深藍(lán)SL03和深藍(lán)S7兩款車型，憑借著超高的顏值和性價比，在15-20萬元新能源汽車市場有著很強的競爭力。

啟源作為長安今年下半年才發(fā)布的全新序列，就已經(jīng)上市了啟源A07、啟源A05、啟源Q05三款車型。在經(jīng)銷商這邊也流傳一種說法，未來長安歐尚、UNI、逸達(dá)等產(chǎn)品線油改插電之后將劃入啟源品牌，整合縮減產(chǎn)品線。

最后就是長安凱程，長安凱程作為長安汽車戰(zhàn)略支柱板塊，負(fù)責(zé)長安汽車旗下商用車業(yè)務(wù)。長安凱程目前也在積極布局新能源賽道，旗下電氣化陣容涵蓋皮卡、小卡、客車等細(xì)分領(lǐng)域，滿足多維物流運輸需求。

長城汽車：哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡

與其他中國汽車品牌旗下子品牌或多或少都有價值重疊不同，長城汽車是一線中國品牌中，旗下子品牌各自定位最清晰的一個。

在長城汽車集團下，哈弗品牌始終都在承擔(dān)著走量的重任，旗下產(chǎn)品售價多在20萬元以內(nèi)，曾經(jīng)的哈弗H6更是被稱為一代神車，在新能源汽車尚未崛起前，常年霸榜SUV市場銷冠。

魏牌作為最早一批成立的國產(chǎn)高端品牌，現(xiàn)在也已經(jīng)開啟了全面轉(zhuǎn)型，今年更是推出了魏牌藍(lán)山、魏牌高山兩款新能源產(chǎn)品。至于歐拉品牌，則是中國主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌，在2018年就已經(jīng)成立，是長城汽車轉(zhuǎn)型新能源的橋頭堡。

最后就是坦克品牌和長城皮卡，坦克品牌一開始其實是在魏牌旗下，長城看到坦克300大火后，最終決定將坦克品牌獨立出來，一舉成為了國產(chǎn)硬派越野的代表。而長城皮卡則起源于長城汽車，是國內(nèi)皮卡市場常年的銷量冠軍。

吉利汽車：吉利、吉利銀河、極氪、幾何、領(lǐng)克、睿藍(lán)、雷達(dá)

就目前來看，吉利汽車是一線中國汽車品牌中子品牌最多的一個，令人眼花繚亂。拋開收購的沃爾沃、smart、路特斯、寶騰、倫敦電動車和商用車品牌不談，吉利汽車集團就有吉利、吉利銀河、極氪、幾何、領(lǐng)克、睿藍(lán)、雷達(dá)在內(nèi)多個子品牌。

在吉利汽車集團眾多子品牌中，除了吉利品牌和領(lǐng)克品牌外，剩下的子品牌均是新能源汽車品牌，且都有著清晰的市場定位。就比如幾何汽車，主攻的就是10萬元左右的新能源汽車市場，而吉利銀河則是鎖定的10-20萬元左右的中端新能源汽車市場，極氪則承擔(dān)著向高端市場進(jìn)軍的重任。

除此之外，針對比較小眾的新能源皮卡市場，吉利還推出了雷達(dá)品牌。這是吉利控股旗下首個純電皮卡品牌，于2022年7月12日正式發(fā)布，首款量產(chǎn)車型雷達(dá)RD6也早已上市，只不過反響平平，并未掀起太大波瀾。

最后就是睿藍(lán)汽車，這是吉利與力帆共同成立的新能源品牌，主打的就是性價比，旗下的楓葉汽車更多的也是作用于網(wǎng)約車來使用。值得一提的是，睿藍(lán)汽車也是市面上為數(shù)不多擁有換電模式的品牌，在吉利與蔚來汽車在換電領(lǐng)域建立合作后，預(yù)計睿藍(lán)汽車未來將有很大市場潛力。

寫在最后：

以上就是五大一線國產(chǎn)品牌旗下的子品牌，其中大多都是新能源品牌，這也是當(dāng)下汽車市場的發(fā)展趨勢。除了這五大一線國產(chǎn)品牌外，其他國產(chǎn)品牌也有不少全新成立的新能源子品牌，包括北汽的極狐、東風(fēng)的嵐圖、上汽的飛凡、廣汽的埃安等，最終的目標(biāo)都只有一個，那便是全面轉(zhuǎn)型新能源汽車。

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