從供應(yīng)商角度解讀電池系統(tǒng)安全

　　新能源汽車網(wǎng)訊 中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)已經(jīng)落下帷幕。論壇上，電動汽車及相關(guān)領(lǐng)域的專家匯聚一堂，圍繞電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新和安全保障等相關(guān)問題，共探電動汽車行業(yè)發(fā)展。

　　寧德時(shí)代新能源科技有限公司總裁黃世霖在論壇上進(jìn)行了發(fā)言。

　　以下為發(fā)言實(shí)錄：

　　今天我想從作為一個動力電池的供應(yīng)商角度來講怎樣理解認(rèn)識電動汽車這種產(chǎn)品的安全。

　　我們認(rèn)為保障安全是行業(yè)發(fā)展的根本，從CATL這幾年的發(fā)展來看，我們一直努力要成為全球最重要的一個動力電池的供應(yīng)商。對于動力電池來講，在電動汽車的安全方面，動力電池的安全是電動汽車安全里面最為重要的關(guān)鍵因素之一。從我們的角度來講，經(jīng)過這幾年的努力，我們也有一些感知，所以把我們的一些認(rèn)識和目前的一些做法跟大家分享一下。

　　對一個產(chǎn)品來講，我們現(xiàn)在整個CATL市場的定位，就是在純電動乘用車和輕混的方面我們會走三元的技術(shù)路線。在電動大巴和儲能上，我們會走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，我們也跟國際上非常著名品牌的這些客戶在進(jìn)行深度的合作，三元材料和磷酸鐵鋰安全的特性是不一樣的，但是整體的原理基本是一致的。

　　首先，全生命周期內(nèi)的產(chǎn)品安全，講安全要看整個產(chǎn)品，從它的出生、到它的使命完成，全生命周期里面要足夠的安全。

　　第一個，從安全概念來講，電動汽車電池系統(tǒng)的安全，是高壓和化學(xué)安全兩個耦合在一塊的，所以導(dǎo)致了高壓的可靠性和化學(xué)安全結(jié)合在一起以后形成比較大的安全隱患，中間包括了化學(xué)安全、高壓安全、機(jī)械安全和功能安全，應(yīng)用上面也存在很多安全。

　　從整體上來講，我們在設(shè)計(jì)上就要保證這樣一個產(chǎn)品是安全的，整個CATL在追求產(chǎn)品安全上是追求零事故，就需要整體安全設(shè)計(jì)的體系。比如從安全機(jī)理和防范技術(shù)上，從全球電動汽車安全經(jīng)驗(yàn)總結(jié)上，還有我們對失效深入分析上，最后到了整個標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的總結(jié)上來講，都需要做非常深入的一些研究和總結(jié)，讓它形成一個對安全設(shè)計(jì)上非常好的體系。

　　在一個在設(shè)計(jì)過程里面，我們要把目標(biāo)和安全以及機(jī)理分析清楚，把它的級別一層一層理清楚，從熱失控到起火、爆炸等一層一層的情況全部理清楚以后進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，所有的設(shè)計(jì)要圍繞安全來做。

　　我們一個電池包里面有很多電芯和模組，出現(xiàn)問題的時(shí)候一般都是單個電芯出現(xiàn)問題的，我們在設(shè)計(jì)過程里面就要絕對保證它的擴(kuò)散，不會擴(kuò)散或者擴(kuò)散非常慢，這樣的設(shè)計(jì)理念在我們做電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候要絕對充分的注意到這樣一個狀態(tài)，這是一個實(shí)驗(yàn)，就是說我們整個現(xiàn)在的電池包有一個電池我特意把它加熱到燒起來了，看整個我們的設(shè)計(jì)在隔熱隔離方面一些狀態(tài)。

　　我們前期非常強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的安全，包括電芯、模組，還有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上的安全和一些產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面的安全認(rèn)證，實(shí)際還有一些東西也要引起注意，就是產(chǎn)品應(yīng)用的安全。

　　產(chǎn)品應(yīng)用的安全來講，現(xiàn)在我們在做的就是遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在寧德時(shí)代新能源已經(jīng)運(yùn)行了一年多，目前來看效果非常好，終端客戶在用的時(shí)候，可以實(shí)時(shí)采集電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)通過傳輸系統(tǒng)送到總部的數(shù)據(jù)庫里，在這個數(shù)據(jù)庫里有一整套非常完整的核心算法，算出來以后就顯示在統(tǒng)計(jì)監(jiān)控的平臺上，跟售后服務(wù)進(jìn)行互動。

　　在實(shí)施報(bào)警的時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)三級報(bào)警，可以非常及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，也可以預(yù)知一部分的問題，使產(chǎn)品安全的問題減少，配合我們整個售后服務(wù)市場、市場追溯包括未來的梯次利用，就可以保證全生命周期實(shí)時(shí)監(jiān)控和安全維護(hù)。

　　認(rèn)真看整個動力電池在過去一段時(shí)間出現(xiàn)的安全問題，建筑與公共曝光的一些安全問題，我們可以看到，有充電的問題，有電池系統(tǒng)本身的問題，有使用者的問題，雖然說不同的數(shù)據(jù)來源比例會有點(diǎn)不一樣，但是大概也都是分成幾個方面。

　　未來我們會主推剛才這個數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，除了我們把設(shè)計(jì)做好了以后，這個數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)基本上還是屬于有點(diǎn)被動的形式，我們應(yīng)該更加積極主動地來確保電動汽車運(yùn)營時(shí)的安全。這個積極主動使整個電動汽車在使用過程中有一個非常好的平臺，這個平臺就是充電。

　　任何一個電動汽車在使用的過程當(dāng)中一定都需要充電，現(xiàn)在的充電僅僅提供了一個充電的服務(wù)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)該把充電的過程變成一個對動力電池系統(tǒng)檢測的過程，也就是說我的充電樁如果具備動力電池生產(chǎn)企業(yè)出貨測試的功能，電動汽車每充一次電就意味著進(jìn)行了一次比較完整的檢測，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對電動汽車動力電池系統(tǒng)的安全保護(hù)維護(hù)完全主動檢測的行為。

　　從我們的角度來講，現(xiàn)在的充電樁提升動力電池測試的一些功能，成本是增加不多的，而且這個過程是可以比較容易實(shí)現(xiàn)的，所以我們在推行了前面動力電池運(yùn)行監(jiān)控和預(yù)警的系統(tǒng)工作一年以后，下一步從寧德時(shí)代新能源角度來講，我們將要推動充電設(shè)備功能提升的工作，讓充電設(shè)備變成動力電池在市場運(yùn)行里面的檢測和維護(hù)的設(shè)備，這樣就可以大大的提升我們整個動力電池未來在市場里面運(yùn)行的安全性。