促銷幅度再漲6%，理想開搶2024年新車訂單？

到了2023年末，有一批車企開始了新一波的搶單。

2023年會是新能源車購置稅補貼政策的最后一年，也就是說，從2024年開始就要開始征收新能源汽車的購置稅了，雖然不是全額購置稅，但明年買車的價格可能會相比今年來說更貴了。這個信息，成了今年年末新能源汽車開始搶單的一個誘因；另一個因素，就是今年開始國內新能源汽車市場，競爭變得額外激烈，保證全年銷量一個好看的熟悉，額外重要。

所以，也能理解各個車企在年末這個時間點開始用優(yōu)惠或者權益來搶單，為了更好的銷量，或者說提前把明年的訂單搶出來。目前主流的新能源品牌，已經開始有了一些操作，而且已經持續(xù)了快半個月左右的時間了。

那么，現(xiàn)階段新能源市場現(xiàn)狀如何？

終端讓利，搶單已經開始了？

這次走訪了解的基本都是頭部品牌，而且價格涵蓋了20萬到30萬甚至40萬級別，包括特斯拉、理想以及蔚來。而這些品牌，在終端銷售端，都有了一些類似搶單的政策。其中理想汽車是非常直接的，直接官宣12月份要沖擊5萬臺銷量。

銷量目標已定，優(yōu)惠繼續(xù)放量。

這是理想汽車在12月份的主旋律，而且終端的銷量目標也上漲了大概25%左右（整體，不是單店業(yè)績目標），目的就是為了更好的完成5萬月銷目標的任務。說實話，理想汽車今年的年度交付目標已經實現(xiàn)了，但還是要繼續(xù)沖高銷量，其中的目的不言而喻，就是提前搶到明年的新增銷量，讓更多有購車意向的人提前下單。

之前走訪理想汽車終端的時候，還是今年8月份。那時理想L7的優(yōu)惠力度，是1.3萬元，構成是廠家補貼5000元再加上異地開票的8000元；而現(xiàn)在，這個優(yōu)惠力度直接翻了三倍，來到了3.6萬元（多種補貼，最大力度優(yōu)惠）。12月份理想汽車L7的補貼優(yōu)惠是3.6萬元，比11月份漲了6%左右的優(yōu)惠。

隨著優(yōu)惠力度一起上漲的，還有他們的銷量目標。拿單店11月份的交付量來看，理想L7賣出100臺左右、L9的交付量是40多臺；來到12月份，理想L7的交付量預計上漲30臺左右，理想L9的交付量上漲10臺左右。要考慮到車型好賣與不好賣，所以L9的漲幅不算大。

理想汽車現(xiàn)在的情況，基本上訂車都要等，而且到了12月25日之后下定的話，2023年內基本提車無望了。至于銷量情況如何，店端銷售表示半個月時間的漲幅是很明顯的，已經比上個月同期多銷售了10-20臺左右的產品（L7居多）。只要產品口碑好，再配合上一定的優(yōu)惠力度，那么提前搶單基本是可以達成的。目前來看，理想汽車12月份銷售5萬臺的目標，不難實現(xiàn)。

同為新勢力的蔚來汽車，依舊沒有優(yōu)惠，12月政策是8000元補貼、30張換電券以及一年NOP使用權。沒有搶單的痕跡，更多的還是權益上的優(yōu)化。

之后的特斯拉，顯得也有些保守。

結合Model 3和Model Y兩款車來說，優(yōu)惠幅度不大，或者說讓利不大，只有8000元的保險補貼。而這個保險補貼，也只能是在當月購車并且提車才可以享受，這明顯不是在搶單，而是在清掉庫存。

特斯拉銷售表示，現(xiàn)在店里有現(xiàn)車，訂車基本不用等，而且顏色還有可選擇的范圍，Model 3和Model Y的現(xiàn)車合計20多臺。12月份的目標，盡可能多的把這些庫存車都交付出去?，F(xiàn)在特斯拉的一個現(xiàn)狀，是Model 3月銷40臺左右、Model Y月銷70臺左右（單店），而且現(xiàn)在消費者對于Model 3的消費欲望不算高。在這種情況下，特斯拉的銷售政策明顯不是傾向于搶單，或許他們也沒想到反向刺激銷量的同時，國內新勢力們在各種權益+優(yōu)惠的讓利消費者，讓他這波反向刺激慢慢失效了。

以上，只是20-40萬左右區(qū)間的產品的一個終端表現(xiàn)，而這一部分產品在市場中的占比又不算大。20萬元以下的產品，才能更顯現(xiàn)出主流需求。例如比亞迪，今年年銷量目標也已經基本完成，也在12月份搞了一波年底沖量。

具體來說，王朝網給出了燃油車轉訂基金，旗下的秦、漢、唐、宋、元等多款車型開啟限時優(yōu)惠活動，時間是從12月1日起至12月31日，優(yōu)惠幅度5000-20000元不等；海洋網，給出了現(xiàn)金抵扣，2000元可以抵扣7000元、9000元以及20000元三個檔位。

這個優(yōu)惠是什么概念呢？

秦PLUS DM-i 23款的55km領先型，優(yōu)惠之后的落地價格大概是91100元，而這臺車的指導價格是99800元。驅逐艦05 冠軍版DM-i 120尊貴型，優(yōu)惠之后的落地價格117300元，直指導價是128800元?；旧媳葋喌系闹髁鳟a品，落地價格都便宜了1萬元甚至更大的幅度。

而像比亞迪的這種優(yōu)惠，對于搶單的效果來說，影響是會更大的，因為涉及的車型多、覆蓋消費人群廣，且市場敏感度高。

今年的搶單，對明年什么影響？

理想已經拿下了全年的交付目標，那么為何還要繼續(xù)擴大優(yōu)惠，沖擊高銷量、提前透支明年的汽車消費。這兩個原因，才是理想現(xiàn)在優(yōu)惠放量做的原因，或者說提前給明年要上市的理想L6讓路也不過分，畢竟產能對于現(xiàn)在的理想來說，尤為重要，而且5萬/月幾乎也是理想汽車現(xiàn)在能拉滿的所有產能了。

已經開始搶明年訂單的理想相對是比較明牌的，蔚來則是比較保守的用政策來完成“優(yōu)惠”這種操作，畢竟從始至終沒有過任何優(yōu)惠的操作。實際效果來看，肯定是理想汽車的更加奏效，而且客戶的下單轉化率也增加了。

有人會想，這次特斯拉沒有參與，是為什么？

先說，特斯拉1-11月全球銷量是163萬臺，這家企業(yè)的2023年度交付目標是180萬輛，也就還差17萬輛的銷量。而11月份特斯拉在全球賣了17萬輛左右（亞洲6.5萬、美洲5.1萬、歐洲3.7萬輛），也就是說，這一個月的時間特斯拉十拿九穩(wěn)是可以搞定年度交付目標的。

而且特斯拉也給了優(yōu)惠，只不過不在中國市場，而是在美國本土市場。也就是12月7日開始，特斯拉在美國市場也開始了對庫存車的推動，但優(yōu)惠幅度有3000美元左右（約合2.4萬元左右）；然后，在12月31日之前交付的車型，還能獲得7500美元的稅收抵免。

說白了，特斯拉現(xiàn)在已經不再為年度交付目標而發(fā)愁，現(xiàn)在追求更多的是利潤率。而美國市場的價格，并不是全球最低價，中國市場的價格一直保持著較低的位置，所以有了年底漲價的反向操作。這樣也更好理解，為何優(yōu)惠放量出現(xiàn)在了美國市場而不是中國市場，作為參考請看11月份各地區(qū)銷量數(shù)據，亞洲是特斯拉貢獻最大的市場（以中國市場為主）。

那么，在搶單之后，會不會影響明年市場？

分析兩個點，有沒有出現(xiàn)大面積的搶單？有沒有出現(xiàn)大幅度的讓利現(xiàn)象？通過市場走訪，目前頭部主流品牌，20萬以上50萬以內的，并沒有出現(xiàn)大面積、大幅度的讓利現(xiàn)象，有的只是個別品牌的讓利，部分品牌還是以政策權益為主、補貼優(yōu)惠為輔的政策來執(zhí)行。而20萬以下的產品，比亞迪在12月份有大面積、多車型的優(yōu)惠政策，搶單目的明顯。而現(xiàn)在距離2023年過完還有不到半個月的時間，基本上不會再有新的品牌加入搶單的行列當中。

所以，對于20-50萬左右的產品，小范圍的讓利搶單，不會影響到明年1月份整體新能源市場的價格。反而我們應該注意，明年1月份開始，新能源車的價格可能會更低。尤其是加上臨近春節(jié)的購車政策，或許1月份才是新能源車優(yōu)惠的開始。至于20萬以下的產品，在今年內用優(yōu)惠搶單的車企，可能會讓明年開年的市場價格有一些影響。

作者丨路咖汽車

       原文標題 : 促銷幅度再漲6%，理想開搶2024年新車訂單？