“六大門(mén)派”圍攻懂車(chē)帝，誰(shuí)能扮演張無(wú)忌

測(cè)評(píng)充值注水，不是一天兩天了。

懂車(chē)帝大概也想不到，自己搞了一場(chǎng)年度大戲——新能源汽車(chē)冬測(cè)大賽，迎接它的不是鮮花和掌聲，反而是各大車(chē)企的合力圍攻，大有“六大派圍攻光明頂”之勢(shì)。

天下苦“秦”久矣，這一次懂車(chē)帝如果處理不慎，或?qū)⒁l(fā)華為、吉利和長(zhǎng)城的集體抵制，眼下“反懂聯(lián)盟”正在加速成型，留給懂車(chē)帝的時(shí)間不多了！

懂車(chē)帝何去何從，我們拭目以待。

01

汽車(chē)圈圍攻懂車(chē)帝

近日，懂車(chē)帝發(fā)布了《2023懂車(chē)帝冬測(cè)》，測(cè)試了19款混合動(dòng)力車(chē)型在嚴(yán)寒情況下的純電續(xù)航達(dá)成率，其中，問(wèn)界 M7 增程版的純電續(xù)航成績(jī)只有55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成績(jī)只有31.6% 的續(xù)航達(dá)成率，排名墊底。

毫無(wú)疑問(wèn)，遙遙領(lǐng)先的華為問(wèn)界M7成為最大的輸家，這一成績(jī)毫無(wú)疑問(wèn)引發(fā)了大佬的“火與怒”！

剛跟何小鵬握手言和的華為常務(wù)董事、華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東也不廢話(huà)，直接開(kāi)炮，“坑人的測(cè)試！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

問(wèn)界方面則發(fā)布了《無(wú)懼嚴(yán)寒，問(wèn)界系列車(chē)型冬測(cè)表現(xiàn)官方解讀》回應(yīng)此事：

吉利、長(zhǎng)城隨即加入討伐隊(duì)伍，炮火跟進(jìn)，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良稱(chēng)，此次測(cè)評(píng)過(guò)程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服。

“撈干的，還得看長(zhǎng)城”，長(zhǎng)城汽車(chē)火力更猛，將在北京召開(kāi)“懂車(chē)帝冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)”，打算親自教懂車(chē)帝，什么叫專(zhuān)業(yè)、公正、科學(xué)的新能源冬測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。

這大概是汽車(chē)史上第一次，車(chē)企為了反對(duì)某一家媒體專(zhuān)門(mén)召開(kāi)溝通會(huì)，光看名字就吸引了一大批看熱鬧不怕事大的群眾。

這幾家汽車(chē)大廠(chǎng)，江湖地位不必多說(shuō)，只可惜在此次評(píng)測(cè)中表現(xiàn)不佳，長(zhǎng)城旗下坦克、魏牌等車(chē)型在懂車(chē)帝冰雪爬坡測(cè)試中表現(xiàn)不敵宿敵，其中哈弗猛龍表現(xiàn)僅優(yōu)于問(wèn)界M7。

而此次冬日測(cè)試的最大贏(yíng)家則特意發(fā)文將冬測(cè)結(jié)果公之于眾，彰顯“新能源一哥”該有的實(shí)力與地位。

余承東很生氣，后果很?chē)?yán)重，“余承東怒懟懂車(chē)帝”“長(zhǎng)城硬剛懂車(chē)帝”“多家車(chē)企質(zhì)疑懂車(chē)帝冬測(cè)”等多個(gè)詞條登上微博熱搜。

眼看風(fēng)向不對(duì)，懂車(chē)帝也不敢大意，緊急回應(yīng)稱(chēng)一視同仁，“所有車(chē)型都執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不存在針對(duì)具體某款車(chē)的情況，不影響最終排名。”同時(shí)還將2023冬測(cè)開(kāi)放日安排在長(zhǎng)城溝通會(huì)的同一天，并邀請(qǐng)所有參與車(chē)企現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)測(cè)，將全程直播。

懂車(chē)帝還特別強(qiáng)調(diào)，網(wǎng)傳的“又制熱40分鐘”其實(shí)已經(jīng)包含在71分鐘的整備時(shí)間里，實(shí)為謠言。

評(píng)測(cè)是從智能手機(jī)時(shí)代開(kāi)始流行起來(lái)的，長(zhǎng)期以來(lái)深受廣大人民群眾的喜聞樂(lè)見(jiàn)，養(yǎng)活了一眾網(wǎng)紅大V，當(dāng)然，也是爭(zhēng)議不斷。

羅永浩曾怒懟王自如，“如果你被包養(yǎng)了，就不要談什么獨(dú)立人格”，原因是因?yàn)橥踝匀缫贿呑鍪謾C(jī)評(píng)測(cè)，一邊拿了手機(jī)廠(chǎng)商的投資，拿了金主的錢(qián)，對(duì)“金主爸爸”的評(píng)價(jià)就很難做到客觀(guān)公正。多年以后，這件事對(duì)王自如產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，人格獨(dú)立，簡(jiǎn)稱(chēng)“格立”，他選擇加入了格力，每天看一看董明珠開(kāi)會(huì)都是一件很幸福的事情。

而如今手機(jī)評(píng)測(cè)早已不溫不火，隨著新能源汽車(chē)滲透率的快速飆升，新能源汽車(chē)評(píng)測(cè)又成了新的流量陣地，新能源汽車(chē)的商業(yè)利益豐厚讓眾多評(píng)測(cè)者趨之若鶩。

手機(jī)才幾個(gè)錢(qián)，一輛汽車(chē)能買(mǎi)好多個(gè)華為“爭(zhēng)氣機(jī)”——華為mate 60。

從本質(zhì)上而言，懂車(chē)帝的本質(zhì)，就是汽車(chē)版的王自如——中國(guó)的頭部新能源汽車(chē)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)。

新能源汽車(chē)評(píng)測(cè)既能滿(mǎn)足“嗷嗷待哺”的消費(fèi)者，解決他們?nèi)绾芜x車(chē)的問(wèn)題，也能創(chuàng)造商業(yè)機(jī)會(huì)，解決評(píng)測(cè)者的“吃飯”問(wèn)題，一舉兩得，何樂(lè)而不為。

正因?yàn)槿绱?，這也給人無(wú)限的遐想空間，網(wǎng)上曝出的懂車(chē)帝冬測(cè)品牌權(quán)益，最低600萬(wàn)元一席，最高1600萬(wàn)元。

網(wǎng)傳懂車(chē)帝汽車(chē)品牌合作模式

網(wǎng)傳懂車(chē)帝品牌合作權(quán)益展示

網(wǎng)上有很多網(wǎng)友都嘲諷懂車(chē)帝為“充值帝”，有奶便是娘。

眼下，懂車(chē)帝已經(jīng)被推上了輿論的風(fēng)口浪尖，如果搞不好，迎接它的就是一場(chǎng)巨大的信任危機(jī)和公信力危機(jī)。

02

天下苦“秦”久矣？

天下苦“秦”久矣！

講真的，冬測(cè)是有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的——CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)（中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況標(biāo)準(zhǔn)），于2021年10月1日正式開(kāi)始實(shí)施。

CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是基于全國(guó)交通大數(shù)據(jù)制定，包括城市、郊區(qū)和高速3種行駛工況測(cè)試，增加了高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開(kāi)啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)。

這種檢測(cè)報(bào)告一般是車(chē)企向工信部申報(bào)目錄時(shí)申請(qǐng)的，由專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)完全按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)后得出的，主要是為了保證車(chē)輛能在國(guó)內(nèi)復(fù)雜多樣的路況內(nèi)正常行駛。

不過(guò)，國(guó)家制定的電池性能測(cè)試等基本上仍是按照室內(nèi)模擬的真實(shí)環(huán)境完成，與現(xiàn)實(shí)使用工況難免會(huì)存在一定的差距，因此，關(guān)于新能源車(chē)型續(xù)航虛標(biāo)的報(bào)道一直不絕于耳，沖擊著新能源汽車(chē)車(chē)主敏感的神經(jīng)。

至于室外真實(shí)路況的測(cè)試，由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作為參考系，于是就出現(xiàn)了各種各樣自發(fā)的“民間測(cè)試”，它們往往各行其是，自行選擇測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試出來(lái)的結(jié)果也是五花八門(mén)，大部分缺少專(zhuān)業(yè)性和公信力，僅僅只能作為參考。

這時(shí)候，作為一站式汽車(chē)信息與服務(wù)平臺(tái)懂車(chē)帝就應(yīng)運(yùn)而生，它是廣大車(chē)友看車(chē)、選車(chē)、買(mǎi)車(chē)，以及分享汽車(chē)生活、表達(dá)真實(shí)訴求的社區(qū)平臺(tái)。

懂車(chē)帝通過(guò)構(gòu)建“PGC+UGC+KGC+OGC”齊驅(qū)并進(jìn)的內(nèi)容生態(tài)，樹(shù)立起“客觀(guān)”“專(zhuān)業(yè)”“深度”形象，在內(nèi)容上建立起行業(yè)“護(hù)城河”。

在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面，懂車(chē)帝重視車(chē)圈活躍用戶(hù)的深度參與，廣泛挖掘用戶(hù)需求，通過(guò)個(gè)性化推薦機(jī)制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)、有效曝光，從而使懂車(chē)帝實(shí)現(xiàn)用戶(hù)圈層破壁。

同時(shí)，背靠國(guó)內(nèi)第一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭——字節(jié)跳動(dòng)，懂車(chē)帝依托今日頭條、抖音、西瓜視頻等拳頭產(chǎn)品的流量支持，創(chuàng)造出驚人的傳播勢(shì)能。

目前，懂車(chē)帝與抖音、今日頭條、西瓜視頻等應(yīng)用的汽車(chē)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)全面融合，截至今年上半年，每日有 3.1 億汽車(chē)興趣用戶(hù)觀(guān)看汽車(chē)內(nèi)容，日均瀏覽量超過(guò) 56 億次。其中，有超過(guò)1500萬(wàn)高意向用戶(hù)在關(guān)注看、選、買(mǎi)、用車(chē)相關(guān)內(nèi)容。

每3家中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商就有1家在懂車(chē)帝直播，每天有近2萬(wàn)用戶(hù)通過(guò)懂車(chē)帝直播與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系，昔日的汽車(chē)媒體行業(yè)的兩大巨頭汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)早已不能與之同日而語(yǔ)。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，沒(méi)有永遠(yuǎn)的銷(xiāo)冠，只有對(duì)流量永恒追求。

流量的背后蘊(yùn)含著巨大的利益，向來(lái)是汽車(chē)廠(chǎng)商的必爭(zhēng)之地，這不僅關(guān)乎品牌和銷(xiāo)量，還關(guān)系到企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)。

盡管懂車(chē)帝冬測(cè)試屬于民間測(cè)試，但它在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)有著舉足輕重的地位和影響力。

一旦測(cè)試表現(xiàn)不佳，很有可能會(huì)影響銷(xiāo)量，甚至品牌知名度，很多車(chē)企對(duì)于懂車(chē)帝也是敢怒不敢言，很少敢和它大戰(zhàn)三百回合，更不要說(shuō)把它按在地上摩擦。

比如懂車(chē)帝上次發(fā)起的AEB測(cè)試，吸引了上百萬(wàn)人觀(guān)看，表現(xiàn)不佳的小鵬車(chē)型拖累品牌科技智能形象受損，何小鵬的回應(yīng)保持極大的克制，絲毫沒(méi)有余承東的“簡(jiǎn)單直接”。

懂車(chē)帝雖然一直強(qiáng)調(diào)客觀(guān)、專(zhuān)業(yè)，也在一次次拆解車(chē)輛、碰撞測(cè)試中積攢了良好口碑，但當(dāng)運(yùn)動(dòng)員兼任裁判員后，即便在夏測(cè)、冬測(cè)這些大場(chǎng)面里，想要自證清白，也難免要刨開(kāi)肚皮才能說(shuō)清楚究竟吃了幾碗粉。

03

標(biāo)準(zhǔn)才是王道

汽車(chē)和汽車(chē)評(píng)價(jià)體系幾乎是伴生的，德國(guó)人卡爾·本茨造出第一輛單缸內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之后沒(méi)幾年，法國(guó)人就圍繞汽車(chē)開(kāi)發(fā)了一整套創(chuàng)新的生態(tài)化反體系。

法國(guó)人不僅組織了最早的汽車(chē)比賽，評(píng)價(jià)誰(shuí)最快，做輪胎的米其林兄弟甚至還發(fā)行了世界最早的“小紅書(shū)”——免費(fèi)的地圖指南，告訴人們開(kāi)車(chē)出行，哪里可以加油，哪里可以吃飯，以及輪胎安裝維修的圖解。

不過(guò)，真正把汽車(chē)評(píng)價(jià)體系搞到極致的，還要數(shù)美國(guó)人，他們?cè)O(shè)計(jì)了一系列實(shí)驗(yàn)，比如正面碰撞，側(cè)面碰撞，追尾，麋鹿測(cè)試等測(cè)試車(chē)輛安全性。

更重要的是，為了避免測(cè)試機(jī)構(gòu)跟汽車(chē)廠(chǎng)商暗通款曲，所有實(shí)驗(yàn)的車(chē)都是在4S店隨機(jī)買(mǎi)，通過(guò)一系列真實(shí)和硬核的實(shí)驗(yàn)，推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定、相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)，美國(guó)車(chē)禍死亡事故排名逐年下降。

目前，世界上絕大部分國(guó)家的汽車(chē)安全評(píng)價(jià)體系都是照搬美國(guó)的，而中國(guó)自然也有機(jī)構(gòu)想100%復(fù)制美國(guó)朋友的評(píng)價(jià)體系和價(jià)值觀(guān)，其中就有懂車(chē)帝。

最真實(shí)的內(nèi)容，需要最專(zhuān)業(yè)的投入，懂車(chē)帝做評(píng)測(cè)體系的初心是客觀(guān)、公正、不受主機(jī)廠(chǎng)影響，它的品牌slogan叫：“說(shuō)真的，還得懂車(chē)帝”。

旗下有很多汽車(chē)測(cè)評(píng)欄目，如夏季測(cè)評(píng)、冬季測(cè)評(píng)、拆車(chē)測(cè)評(píng)、碰撞測(cè)試等，測(cè)試車(chē)輛在高溫與低溫下的續(xù)航和充電效率、車(chē)身用料、剎車(chē)反應(yīng)等。

懂車(chē)帝副總裁、原創(chuàng)內(nèi)容總編輯張迪曾表示，所有的測(cè)試車(chē)都是自己買(mǎi)的，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)質(zhì)問(wèn)客觀(guān)性、公正性，而是汽車(chē)廠(chǎng)商直接派工程師來(lái)了，直接溝通自己的車(chē)有什么需要優(yōu)化。

如今，也就過(guò)去一年時(shí)間，懂車(chē)帝就陷入了“充值帝”的輿論漩渦。

以往，不論是媒體還是其他機(jī)構(gòu)，做不好評(píng)測(cè)的一個(gè)重要原因就是太依賴(lài)汽車(chē)廠(chǎng)商，吃人嘴短，拿人手軟，你靠汽車(chē)廠(chǎng)商生存就搞不了獨(dú)立客觀(guān)的那一套，羅永浩當(dāng)年質(zhì)疑王自如也是這套邏輯。

一方面，我們希望我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)能夠用技術(shù)引領(lǐng)征服世界，正因?yàn)閻?ài)之深，責(zé)之切，造車(chē)有瑕疵，搞不好就會(huì)被廣泛口誅筆伐；

另一方面，我們也希望有客觀(guān)公正中立的第三方平臺(tái)來(lái)驗(yàn)證真相，去蕪存菁，去偽存真，去疴立魂，汽車(chē)測(cè)評(píng)的科學(xué)性、客觀(guān)性和公正性非常重要，要避免受到商業(yè)利益和個(gè)人偏見(jiàn)的影響。

如果懂車(chē)帝做的是“假測(cè)評(píng)”，那就是賣(mài)“注水榜”了，那比拼的就不是技術(shù)了，而是財(cái)力，這是一件很可怕的事情。

懂車(chē)帝的影響力自然非同凡響，它會(huì)在一定程度上影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策，就好像那些買(mǎi)到爛尾樓的人何嘗不是奔著所謂的“百?gòu)?qiáng)榜”而買(mǎi)單的，誰(shuí)能想到那些“濃眉大眼”的房企巨頭，給你看的是一個(gè)“注水榜”。

即便是懂車(chē)帝已經(jīng)公布了操作細(xì)則，但是認(rèn)為操作過(guò)程中是有極大的彈性空間的，而這次參與圍攻的幾大車(chē)企無(wú)一例外都公布了后臺(tái)數(shù)據(jù)。

關(guān)乎自身核心利益，車(chē)企不得不做，也意味著智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，懂車(chē)帝的“微操空間”越來(lái)越小了，這不僅對(duì)于懂車(chē)帝，甚至對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該引起足夠高的警惕和敬畏。

當(dāng)數(shù)據(jù)自己會(huì)說(shuō)話(huà)，刻意拉踩、惡意評(píng)測(cè)幾乎將毫無(wú)空間。

“我消滅你，與你何干？”

智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，真實(shí)客觀(guān)中立才是王道，否則就是自取其辱。希望以此事為契機(jī)，盡快建立我國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，并能影響全球汽車(chē)行業(yè)，這才是這出車(chē)圈“羅生門(mén)+修羅場(chǎng)”的最大意義，否則整個(gè)“晉西北”白白亂成了一鍋粥。

       原文標(biāo)題 : “六大門(mén)派”圍攻懂車(chē)帝，誰(shuí)能扮演張無(wú)忌