華為誠邀奔馳與奧迪“合伙”，沒想到奔馳直接“謝邀”

自華為與長安成立新公司，華為的車業(yè)務(wù)獨立后，余承東這段時間真的是忙得不亦樂乎，剛在智界S7發(fā)布會上邀請完一汽等車企，如今又質(zhì)疑起了友商小米的技術(shù)，舉手投足都是為華為的鴻蒙智行打CALL，為了讓更多車企能加入華為生態(tài)圈也是拼了，這不最近華為又把手伸向了奔馳和奧迪。

日前，據(jù)相關(guān)媒體報道，華為公司已接觸奔馳、大眾旗下奧迪品牌，詢問他們是否有興趣買入其新智能汽車軟件和組件公司的少量股份。

報道稱，華為最近幾周已經(jīng)與奔馳進行了初步談判，并向奔馳提議購買 3% 至 5% 的新汽車公司股份，估值還有待協(xié)商。但是，奔馳并沒有太大的動力去推進，因為奔馳想繼續(xù)掌握集團軟件業(yè)務(wù)，以維持其高端品牌定位。

至于奧迪是否會和華為合作，知情人士稱暫時無法確定，不過奧迪與華為，早在 2018 年就建立了伙伴關(guān)系，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開合作。

華為的步步為營

自從2019年宣布?xì)⑷肫囆袠I(yè)，到目前為止，華為與車企合作一共有三種商業(yè)模式：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件的Tier 1模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（即HI模式）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。

由于一開始許多品牌對與華為合作能帶來何種結(jié)果存疑，其智選車模式也只能選擇賽力斯這樣在乘用車市場沒多大聲量的品牌合作，如今華為憑借著問界打出了名號，也是吸引了許多車企拋來橄欖枝，目前與奇瑞合作的智選車智界S7已經(jīng)上市，江淮更是與華為簽下了十年長約，力求成為與華為綁定最深的那個。

不過眼下這些品牌并不能滿足華為的胃口，華為是想成為整個汽車圈的供應(yīng)商，之前余承東就喊話一汽，未來更是希望上汽、東風(fēng)等國企加入到華為系，更多的伙伴也就意味著更多的資金，充足的資金也可以更好的幫助這些車企造好車，同時華為車業(yè)務(wù)也能自負(fù)盈虧，一舉多得。

中信建投研報認(rèn)為，華為的車企“朋友圈”不斷擴容，未來其他智選車企和一汽、東風(fēng)等有望加入，華為智駕能力領(lǐng)先，通過賦能整車企業(yè)，快速推進中國汽車智能化水平。

而與賽力斯的問界就是華為打開市場的敲門磚，如今問界M7又如此火爆，華為車業(yè)務(wù)也是想趁熱打鐵，拉攏奔馳與奧迪這樣的國際品牌，真正從國內(nèi)走向世界，實現(xiàn)天下汽車大一統(tǒng)，這是華為車業(yè)務(wù)的最終計劃。

知情人士稱，華為此舉旨擴大中國品牌以外的伙伴關(guān)系，同時，華為也希望外國投資者的存在有助于保護其業(yè)務(wù)免受更多潛在地緣政治緊張局勢的影響。

奔馳為何興趣不大？

雖然華為覺得自己智能技術(shù)如何遙遙領(lǐng)先，但奔馳卻不以為然。

鑒于華為合作的模式，合作品牌需要把大部分話語權(quán)交給華為，而奔馳希望保持對軟件的自主權(quán)以維持其高端品牌定位，不希望將相關(guān)業(yè)務(wù)外包給第三方供應(yīng)商。

目前奧迪對華為邀請的感興趣程度尚無法確定。但知情人士稱，奧迪和華為正在計劃合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)，將用于2025年后在華銷售的奧迪車型。另一方面，上汽智己已經(jīng)成為奧迪的戰(zhàn)略合作伙伴。奧迪似乎沒有理由再與華為新公司合作開辟一個新方向，尤其是在上汽集團早已看透華為合作模式的前提下，奧迪大概率也不會選擇把靈魂交給華為。

和那些與華為合作的品牌相比，盡管BBA電動化轉(zhuǎn)型不盡人意，但它們依然是市場上的頂流，無論是市場表現(xiàn)，品牌溢價能力依然是國內(nèi)車市頂級的存在，目前這些豪華品牌也在積極轉(zhuǎn)型，雖然轉(zhuǎn)型效果不顯著，不過BBA有充足的資金與時間等待，BBA還沒到要靠第三方來拯救的地步。

再加上奔馳、寶馬和奧迪這三大德系豪華品牌都有各自的“網(wǎng)絡(luò)”，奔馳的合資企業(yè)以北汽集團為中心，寶馬汽車的合作伙伴是華晨，奧迪有一汽集團和上汽集團兩個合作伙伴；三大品牌擁有相當(dāng)高的市場占有率，品牌知名度也很高，所以其與任何企業(yè)展開新的合作都會影響到目前的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

汽車行業(yè)分析師劉強表示，從當(dāng)前來看，有意投資華為車BU新公司的車企主要有兩類：一類是對汽車智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型有強烈需求的車企，另一類則是希望通過與華為的合作來提升自身技術(shù)實力和市場競爭力的車企。不過，在智能化需求愈發(fā)普及的另一邊，也意味著華為新公司吸引有資金和技術(shù)實力的頭部車企或許并不容易。

另一方面，華為今年注冊了多個運輸工具類商標(biāo)，包括游界、致界、霄界、鴻蒙界、筑界、享界、攬界等十余個。市場猜測，這些商標(biāo)大概率都是為鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟準(zhǔn)備的。隨著越來越多的車企與華為開展智選車業(yè)務(wù)合作，逐漸成為一種常態(tài)，是否會造成嚴(yán)重的內(nèi)部競爭，目前來看還是未知。

業(yè)內(nèi)人士表示，華為新平臺的組建，將對華為智選車業(yè)務(wù)發(fā)展方向帶來新的變化，但與此同時，隨著合作車企的增加，華為需要面對的是如何協(xié)調(diào)好合作車型，平衡各家車企之間的競爭關(guān)系，以及重新統(tǒng)籌建設(shè)渠道、門面規(guī)劃等問題。

就目前和問界的合作模式來看，華為和車企的合作會涉及車型設(shè)計、市場營銷、工廠建設(shè)等方方面面。許多車企特別是那些頭部車企會擔(dān)心與華為合作得到什么，它們雖然想要快速實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，但它們更想留住靈魂。所以對于想要快速實現(xiàn)盈利的華為車業(yè)務(wù)而言，目前不是加入的車企越多越好，而是能拿出一個讓車企與華為車業(yè)務(wù)共贏的方案才是當(dāng)務(wù)之急。

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