揭底充電樁運營潛在的三大盈利模式

　　 由曾經(jīng)被視若無睹到今天贏得政府和眾多資本的青睞，充電樁行業(yè)隨電動汽車一榮俱榮地迎來了發(fā)展的春天。有分析人士指出，我國充電樁市場規(guī)模預計到2020年將突破1000億元?？梢?，充電樁行業(yè)將迎來迅猛發(fā)展的新時代。

　　在充滿希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來，但也面臨著諸多阻礙發(fā)展的障礙。例如，充電樁運營投資成本高、回收期長、盈利模式單一等，特別是對這些企業(yè)盈利能力、資源整合的考量上門檻更高。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運營商業(yè)模式已經(jīng)無法適用于當前高速發(fā)展的市場環(huán)境。因此，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時俱進，才能推進整個電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

　　現(xiàn)有的商業(yè)模式

　　隨著資本市場的快速涌入，據(jù)了解，目前涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經(jīng)多達300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務及預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺和解決方案；另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。從現(xiàn)有的商業(yè)模式來看，主要分為三類：

　　第一類：以壓縮運營成本為主的傳統(tǒng)經(jīng)營模式

　　該模式主要存在于電動汽車充電基礎(chǔ)設施運營的初期階段，其特點是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務費作為收入來源，這也是眾多企業(yè)涉足行業(yè)前期所采取的經(jīng)營模式，通過降低運營成本來使效益最大化。其優(yōu)點就在于經(jīng)營模式較為穩(wěn)定，可以有效提升企業(yè)的運營管理能力。但同時也存在一定的挑戰(zhàn)，即如何將購電成本、運營成本降到最低，這不僅需要企業(yè)人員具備很高的議價能力，而且還要保證運營成本降低的同時充電使用不打折扣。

　　第二類：以解決方案為主體的經(jīng)營模式

　　相對于充電樁生產(chǎn)和運營企業(yè)來說，這類企業(yè)主要是以B端行業(yè)客戶為出發(fā)點，為相關(guān)企業(yè)提供充電解決方案和綜合服務。這種模式的優(yōu)點在于，能夠抓住充電樁市場的小切入口進行發(fā)揮、涵蓋的領(lǐng)域較廣，但挑戰(zhàn)在于投資成本過高，企業(yè)回本較行業(yè)其他模式風險過大。

　　第三類：以充電為主，附加增值服務為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營模式

　　該模式主要基于充電設施掌握的海量信息數(shù)據(jù)，進而延伸發(fā)展以數(shù)據(jù)為依托的增值服務，從而靠充電和增值服務共同來盈利。這種模式的優(yōu)勢在于盈利的來源多種多樣，但增值服務的專業(yè)化與用戶的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場標準持平的專業(yè)化的增值服務是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　逐漸顯現(xiàn)的盈利模式

　　目前，盡管各家企業(yè)都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運營模式能夠最快速實現(xiàn)盈利。有業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內(nèi)達成盈利是不現(xiàn)實的。”從當前的運營模式來看，充電服務市場可盈利的商業(yè)模式已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

　　以國冀電力在山西省太原市濱西充電站為例，以每個直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務費為0.4元/度、充電量約20度/次，1個直流樁的年充電服務費總計為46720元。據(jù)國冀電力相關(guān)負責人透露，“每個直流樁的投入為23萬元”。以此計算，收回成本的時間將近5年，算上成本折舊費。

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