改革的路上，江淮打出了最后一手牌

江淮汽車的朋友圈越畫越大，但依然沒能回到巔峰。

在最近的一眾新聞中，盡管江淮汽車不是絕對的主角，但一定是最鮮明的那片綠葉。

12月1日，江淮汽車發(fā)布公告，將與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》。雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、 制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

在這則消息還沒有被市場完全消化時，江淮汽車再次有了新動向，12月4日，在工信部的“車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”中出現(xiàn)了蔚來汽車，這表明蔚來終于獲得了造車資質(zhì)，不再需要江淮汽車代工，蔚來與江淮也終是要面對“七年之癢”的結(jié)局。

一方面收了真金白銀與蔚來劃清界限，另一邊又開始跟華為眉目傳情，還有一只手按著江淮大眾，江淮汽車幾乎把傳統(tǒng)的、新興的造車勢力們都撩了個遍。為了日后的“星漢燦爛”，江淮決定把寶押在不同的路上。

“最強綠葉”

即使被傳江淮和蔚來已經(jīng)分手，但兩者合作之初還是十分被人看好的。2016年江淮正面臨著商轉(zhuǎn)乘的困難期，投資50億元建設(shè)的乘用車三工廠并沒有帶來更好的回報，這家工廠的明星產(chǎn)品瑞風(fēng)S5在當(dāng)年的銷量僅為27,057輛。

蔚來的加入能讓這座投資巨大的工廠煥發(fā)新機，盤活部分產(chǎn)能，而且代工費用能夠支撐起整個工廠的運營，至少不需要虧本經(jīng)營。此后隨著蔚來汽車在國內(nèi)的新能源聲量和銷量的增長，江淮汽車更是加深了與蔚來的合作，共同建設(shè)了新橋工廠，計劃總產(chǎn)能100萬輛，一期產(chǎn)能60萬輛。

可以說在當(dāng)時江淮汽車將乘用車的重頭都押寶在了蔚來身上，同時代工還能帶來更多的收益，根據(jù)蔚來的財報顯示，2018年至2022年蔚來向江淮支付的費用就多達(dá)30.38億元，并且這五年中江淮汽車還獲得了政府69.05億元的新能源補助。

這五年中，蔚來對于江淮來說就是一個能下金蛋的母雞，雙方的合作甜蜜且溫馨，甚至在不少宣傳中，江淮汽車和蔚來汽車的合作就是新能源時代最好的合作案例之一，是傳統(tǒng)車企變革的成功案例。

但是，好景不長，蔚來汽車的銷量增長放緩，導(dǎo)致兩工廠產(chǎn)能利用率降低，同時新能源的地方補貼也大幅縮減，這兩個工廠已經(jīng)不再是利潤制造機，這才有了打包出售工廠行動。

并且在這五年中，江淮自身的朋友圈也越來越大，大眾、華為、科大訊飛、地平線、中科創(chuàng)達(dá)等一系列公司進行了合作，讓江淮在乘用車市場有了底氣，此時代工廠的帽子就不想再戴，特別是這帽子賺錢能力還下降了。

為了之后的投資，江淮選擇出售這兩個工廠，固定資產(chǎn)變現(xiàn)金，有了現(xiàn)金才能進行更大的投資，畢竟在過去的幾年時間里江淮的虧損遠(yuǎn)大于收益，財報顯示2022年江淮汽車營業(yè)利潤虧損13.91億元，比之前三年的營業(yè)利潤都多。

進入2023年蔚來汽車的表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后在同期的理想和小鵬之后，江淮需要另謀新的合作伙伴來實現(xiàn)乘用車的轉(zhuǎn)型。

因勢而動，華為是最優(yōu)解？

在江淮眾多的合作伙伴中，大眾或許是看上去最有實力的那個。從2017年簽訂協(xié)議開始，到2022年大眾安徽MEB工廠完成施工，再到大眾安徽綜合實驗中心研發(fā)測試場動工，大眾與江淮的合作一直是雷聲大雨點小。

在此之前，江淮大眾推出了新品牌思皓，采用德國VDA的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，讓江淮生產(chǎn)的車型品質(zhì)有了較大的提升。根據(jù)江淮官方發(fā)布的信息，2022年發(fā)布的新車思皓X6，其新車代表質(zhì)量等級的QK值已下降至2.4，達(dá)到了大眾集團的全球生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

但是在南北大眾都銷量下滑嚴(yán)重的2023年，大眾中國依然沒有更多的精力來顧及思皓這個品牌的前程。根據(jù)第三方統(tǒng)計，思皓品牌2023年前10個月銷量總和為50,430輛，其中十月份銷量為992輛，遠(yuǎn)低于2022年同期月銷過萬的表現(xiàn)。

并且在2020年時因為經(jīng)營狀況，江淮汽車選擇出售第二乘用車工廠給江淮大眾，最終換來了7.7億元的流動資金，讓江淮汽車當(dāng)年度營利轉(zhuǎn)正。而江淮汽車持股25%的大眾安徽，需要在2024年才能迎來新車型的上市。

另一邊，江淮汽車其實還沒完全放棄自主經(jīng)營，在今年推出了全新的新能源品牌釔為，并發(fā)布了首款車型釔為3。但是這款車型并沒有贏得市場的青睞，作為一款緊湊級純電車型，這款車面臨的對手都十分強大，夾在比亞迪海豚和五菱宏光MINI之間的定價讓這款車少了不少競爭力。

根據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)顯示，今年自上市以來釔為3的累計銷量僅為7,017輛，這也意味著江淮的努力再一次打了水漂，面對著新能源的轉(zhuǎn)型，江淮汽車還是需要一個強大的外援，這時手中的牌也就只有華為能搏一搏了。

事實上，江淮與華為的合作很早就開始了，2019年江淮與華為簽署全面合作框架協(xié)議暨MDC平臺項目合作協(xié)議，并且在思皓品牌的愛跑車型上還搭載了華為77G前置毫米波雷達(dá)，此后雙方的合作一直處于較淺的嘗試階段。

但是隨著賽力斯銷量恢復(fù)，奇瑞與華為合作的智界車型預(yù)售表現(xiàn)驚人，江淮汽車也意識到時機的來臨，選擇將合作程度加深，于是才有了開頭提到的雙方的合作。

從表明上來看，江淮仿佛是從一個代工走向了另一個代工，但從目前華為合作有成果的兩家車企來看，加入華為或許是江淮想要回歸主流唯一的選擇。

依靠華為的賦能，江淮有很大可能實現(xiàn)銷量的增長，畢竟在技術(shù)層面上華為在許多方面都是國內(nèi)第一梯隊的，包括車機、智能座艙、智駕等，有了華為的深度賦能，產(chǎn)品在初期定然聲量不會少。

與此同時，在資本市場上作為上市公司的江淮汽車也將迎來春天，在合作消息公布后的第一個交易日，江淮汽車的股價就實現(xiàn)了高開，盤中雖有回落但依然有3.24%的上漲，未來隨著與華為合作的計劃落實，相信江淮的股價還會有不少的波動。

今年前三季度，江淮的財報扭虧為盈，但能夠維持盈利的依然是靠非經(jīng)營性收益，綜合來看江淮選擇華為既是被迫之舉，又是順勢而為，隨著華為鴻蒙智行在國內(nèi)的聲量越來越大，早一分搭上華為這輛新能源轉(zhuǎn)型快車，就快一分走上致富之路。

同時，面對不斷內(nèi)卷的汽車市場，活下來才是第一要務(wù)，至于靈魂還在不在好像也無關(guān)緊要。

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