寶馬“聯(lián)姻”奔馳，一場(chǎng)被迫的因電生愛(ài)

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

十一月的最后一天，德國(guó)兩巨頭扔下一枚重磅炸彈瀟灑離去。

梅賽德斯-奔馳與寶馬聯(lián)手了，這對(duì)相愛(ài)相殺的老對(duì)手終于意識(shí)到，再不在中國(guó)的新能源市場(chǎng)做點(diǎn)大動(dòng)作，就要被喜新厭舊了。

德國(guó)汽車(chē)制造商梅賽德斯-奔馳周四表示，已與寶馬達(dá)成協(xié)議成立一家合資企業(yè)，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。按照計(jì)劃，雙方2026年底計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁。

作為對(duì)比，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)在中國(guó)大陸布局1800多座超級(jí)充電站，這可能也是推動(dòng)兩家合作的其中一個(gè)原因，當(dāng)然除了特斯拉，中國(guó)市場(chǎng)的新勢(shì)力大范圍地崛起，以蔚來(lái)為首的換電陣營(yíng)逐漸壯大，長(zhǎng)安與吉利將與蔚來(lái)共同打造共享的換電網(wǎng)絡(luò)，并且有消息稱(chēng)，還有一些企業(yè)也在接觸。

由此可見(jiàn)接下來(lái)的中國(guó)的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能領(lǐng)域的發(fā)展將會(huì)是迅速且多元的，這樣的背景下德系兩家在中國(guó)的充電領(lǐng)域則顯得有些勢(shì)單力薄，但無(wú)論是加入已有陣營(yíng)還是大力投資自家充電樁，這其實(shí)都不是一筆劃算且可持續(xù)的事情，所以這兩位的聯(lián)手倒是顯得十分恰當(dāng)。

雖然這項(xiàng)交易依然等待監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)，但首批充電站已經(jīng)計(jì)劃在2024年在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較高的城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，隨后在全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)展。

在向公眾開(kāi)放的同時(shí)，寶馬和梅賽德斯-奔馳的客戶(hù)可以使用即插即充和在線預(yù)訂系統(tǒng)等獨(dú)家功能。與眾不同的是，這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)打算使用可再生能源的電力，與全球可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)保持一致，這也算是獨(dú)一份。

這是一次有計(jì)劃的部署，也是一次有信心的合作，有人認(rèn)為這也許將提升中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)充電市場(chǎng)和改善用戶(hù)的體驗(yàn)。

但，這個(gè)炸彈究竟是何時(shí)研制的，又為何此時(shí)丟下，究竟是個(gè)改變市場(chǎng)格局的大事件還是啞炮？這些問(wèn)題似乎可以從今年兩個(gè)品牌的計(jì)劃和整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)慢慢尋找答案。

其實(shí)，這并非是突然的決定。

梅賽德斯-奔馳今年1月份就在CES（國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)）上就宣布，將在2030年前投資數(shù)十億歐元，在北美、歐洲和中國(guó)建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電點(diǎn)的充電網(wǎng)絡(luò)。

本月早些時(shí)候，奔馳還在為美國(guó)的首個(gè)充電站剪彩。該充電站共設(shè)有8個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁配有2個(gè)充電頭，最多可以同時(shí)為16輛汽車(chē)充電。

奔馳都如此努力了，寶馬也沒(méi)有落后，并且率先采取了互相協(xié)作的方式。除了“北美七人組”之外，寶馬還與本田和福特組建了一家新公司，以支持北美當(dāng)?shù)氐某潆娋W(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是在2024 年夏季首站上線運(yùn)行。

但如果要追溯起兩位的合作應(yīng)該回到今年7月發(fā)生在美國(guó)的一件大事，七家大型汽車(chē)制造商團(tuán)體計(jì)劃聯(lián)合投資，在美國(guó)建造數(shù)萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，表面上是為了緩解充電樁短缺從而阻礙消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)。但實(shí)際上是為了打破特斯拉對(duì)超級(jí)充電站的壟斷地位。而梅賽德斯-奔馳正是禁止在北美提供通用充電網(wǎng)絡(luò)的七家汽車(chē)制造商之一，當(dāng)然，寶馬也在這份名單上。

似乎從美國(guó)市場(chǎng)雙方已經(jīng)有了初步的接觸，也明確了在未來(lái)的補(bǔ)能道路上幾個(gè)道理，第一是團(tuán)結(jié)一切可能團(tuán)結(jié)的力量，第二是先有再好。

很快8月的中國(guó)成都車(chē)展，奔馳與寶馬都不約而同地宣布將在中國(guó)自建超級(jí)充電站。首先來(lái)看一下，在這項(xiàng)合作前，雙方當(dāng)下都有什么？

截至2023年10月底，寶馬已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商配備了充電設(shè)施，包括BMW交流充電墻盒和直流充電樁。同時(shí)，BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)接入超過(guò)58萬(wàn)根充電樁，其中包括32萬(wàn)根直流快充樁，覆蓋320多個(gè)城市。

同時(shí)今年，BMW的超級(jí)充電站項(xiàng)目已經(jīng)正式啟動(dòng)，大功率充電樁最高支持600千瓦充電功率，超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動(dòng)車(chē)開(kāi)放。目前超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計(jì)到2023年底將建設(shè)約50個(gè)基站。

再看一下奔馳，截至2023年11月底，奔馳公共充電服務(wù)已接入全國(guó)超50萬(wàn)根公共充電樁，覆蓋340多個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。今年10月，國(guó)內(nèi)首批同時(shí)也是全球首批奔馳超級(jí)充電站在成都和佛山落成并投入使用。

注意一下，在中國(guó)的奔馳超級(jí)充電站到目前為止只有兩座，還是十月建成，雖說(shuō)是全球首批，但放眼全球也就4座。雖說(shuō)少是少了點(diǎn)，但奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度可見(jiàn)一斑。

所以成立合資公司，無(wú)論是對(duì)于雙方還是中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)主來(lái)說(shuō)都是一條捷徑。

因?yàn)檫@意味著雙倍的資源推進(jìn)充電站落地，對(duì)于這兩個(gè)急需在中國(guó)新能源市場(chǎng)穩(wěn)住陣腳的德系巨頭來(lái)說(shuō)，這是一次共贏的機(jī)會(huì)。同時(shí)，不只是兩個(gè)品牌車(chē)主獨(dú)享的公共充電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于所有新能源車(chē)主都更友好。

因此這個(gè)合作似乎無(wú)人傷亡，除了被大家嘲笑的BBA中的奧迪，一時(shí)間奧迪成為沒(méi)人要的小可憐，但是大家似乎忘記奧迪背后的大眾集團(tuán)。

大眾中國(guó)旗下的開(kāi)邁斯充電站，已經(jīng)在第三方充電站品牌中獲得不少好評(píng)并且為大家熟知。所以背靠大眾集團(tuán)的奧迪似乎不用在自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)這件事情上焦慮，相反應(yīng)該在新能源單品如何殺出重圍，以及如何趕上BBA大隊(duì)伍上下功夫。

從品牌回到補(bǔ)能市場(chǎng)上來(lái)，其實(shí)中國(guó)補(bǔ)能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是否激烈從老牌車(chē)企的聯(lián)手，各個(gè)品牌積極加入不同陣營(yíng)上就可以清晰的感受到。

光靠自己?jiǎn)未颡?dú)斗，拿出亮眼單品征服用戶(hù)這樣的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了，接下來(lái)的幾年，是陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)。這不僅是品牌的選擇，也是整個(gè)市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。

畢竟高筑圍墻，重復(fù)的建設(shè)各品牌的充電站是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，這不利于品牌的發(fā)展。同時(shí)，這些壓力也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的頭上。

但對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，公開(kāi)的補(bǔ)能系統(tǒng)似乎是對(duì)豪華的褻瀆。這也是這一次合作中的一個(gè)矛盾點(diǎn)，包括很多品牌加入蔚來(lái)的補(bǔ)能陣營(yíng)，很多車(chē)主擔(dān)心公開(kāi)共享的補(bǔ)能系統(tǒng)如何平衡胳膊肘的內(nèi)外。

曾經(jīng)自建補(bǔ)能系統(tǒng)自然是最好的宣傳詞，車(chē)主的尊貴感和品牌的可靠性不用多說(shuō)。但是隨著電動(dòng)車(chē)的接受程度和滲透率的不斷增加，補(bǔ)能系統(tǒng)的快速擴(kuò)張成為各品牌接下來(lái)的難題。

那么共建的好處開(kāi)始浮現(xiàn)，而用戶(hù)關(guān)注的尊享問(wèn)題其實(shí)早就有了答案。無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，都非常明確的將每個(gè)城市核心區(qū)域的充電站標(biāo)明本品牌車(chē)主獨(dú)享。開(kāi)放的充電站通常都是目的地充電站。

這次寶馬奔馳的合作公告中也是直接表明了，奔馳與寶馬合作建設(shè)充電站兩個(gè)品牌的車(chē)主擁有「專(zhuān)屬尊享服務(wù)」。?

共建和合作是未來(lái)補(bǔ)能系統(tǒng)的高速發(fā)展的關(guān)鍵，“團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量”這句話(huà)還真是什么時(shí)候都不過(guò)時(shí)。德系兩巨頭的合作值得細(xì)品，這其中既看到了中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，又能感受到兩個(gè)老牌車(chē)企押寶中國(guó)的誠(chéng)意和決心，還能探討豪華這個(gè)定義在補(bǔ)能方面的體現(xiàn)。

這些趨勢(shì)也并不是從這件事開(kāi)始的，今年的各個(gè)車(chē)展除了推出單品外，各個(gè)品牌著墨最多的部分就是補(bǔ)能系統(tǒng)的進(jìn)度，畢竟補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是新能源壯大的根基，只有根基牢了才能再迎來(lái)大爆發(fā)。明年應(yīng)該就是，補(bǔ)能“團(tuán)伙”們瘋狂基建，盡快充電的決勝局了。

       原文標(biāo)題 : 寶馬“聯(lián)姻”奔馳，一場(chǎng)被迫的因電生愛(ài)