比亞迪和長(zhǎng)城汽車為何看彼此“不爽”？

雷達(dá)財(cái)經(jīng)出品 文|肖灑 編|深海

比亞迪破防了。

12月3日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)微博，針對(duì)“比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品經(jīng)常被花樣百出的惡心和針對(duì)”，鼓勵(lì)提供舉報(bào)線索，給予5萬-500萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

新浪科技稱，在他曬出的證據(jù)中，雖然并未直接點(diǎn)名，但可以看到有些指向了長(zhǎng)城汽車。雷達(dá)財(cái)經(jīng)也注意到，在李云飛放出的截圖中就有下面這條微博，內(nèi)容為#摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p強(qiáng)多了，#自主混動(dòng)SUV王者之爭(zhēng)#等話題。

比亞迪和長(zhǎng)城汽車的恩怨，源于后者的公開舉報(bào)。根據(jù)5月份長(zhǎng)城汽車發(fā)布的聲明，其就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題向有關(guān)部門進(jìn)行舉報(bào)。

此后雙方在社交平臺(tái)打起“口水戰(zhàn)”，比如面對(duì)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福呼吁中國(guó)汽車在一起，長(zhǎng)城汽車高管回應(yīng)稱，如果只是嘴上蜜糖內(nèi)心砒霜，還不如先打一架。

“表面是口水之爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是利益之爭(zhēng)?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，表面看這是一場(chǎng)關(guān)于污染物排放不達(dá)標(biāo)的舉報(bào)，實(shí)際上是關(guān)于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論，以及在當(dāng)前高度“內(nèi)卷”的背景下，對(duì)于未來生存船票的爭(zhēng)奪。

比亞迪高管批“黑公關(guān)”

面對(duì)不利輿論，比亞迪公開發(fā)聲。

“今年，汽車人提的最多的一個(gè)字就是‘卷’，卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價(jià)格、卷營(yíng)銷，甚至都要卷下限了，競(jìng)爭(zhēng)慘烈抑或是令人發(fā)指的程度?！?2月3日，李云飛發(fā)微博稱，在很多場(chǎng)景下，比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品經(jīng)常被花樣百出的惡心和針對(duì)。

微博認(rèn)證資料顯示，“不會(huì)武功的武功李云飛”為比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理。

根據(jù)李云飛的統(tǒng)計(jì)，一條內(nèi)容關(guān)于比亞迪秦dmi一年貶值6萬元的類似微博，不同賬號(hào)發(fā)布了70幾條。

李云飛還列舉了多個(gè)比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品被負(fù)面評(píng)價(jià)的案例，比如有把比亞迪直接擺店里惡意對(duì)比的，有銷售顧問給客戶看剪輯后的黑料惡意抹黑的，有給比亞迪產(chǎn)品配置或品牌車型起黑外號(hào)的等等。

此外，李云飛放出的多個(gè)截圖中，在一條#自主混動(dòng)SUV王者之爭(zhēng)#的話題中，同時(shí)出現(xiàn)了“摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p強(qiáng)多了”的字眼。

公開資料顯示，新摩卡DHT-PHEV是長(zhǎng)城魏派旗下的5座SUV車型，可實(shí)現(xiàn)純電、純電優(yōu)先、智能混動(dòng)3種動(dòng)力模式。唐DM-p是比亞迪推出的混動(dòng)SUV，與新摩卡DHT-PHEV價(jià)位相近、定位相近。

因此，有媒體認(rèn)為，李云飛曬出的證據(jù)疑似將矛頭指向了長(zhǎng)城汽車。

李云飛表示，“這次我給個(gè)面子（圖片中有大量的馬賽克），留些余地，如果繼續(xù)這么無下限沒底線，下一次，將直接公開曝光！”

他還稱，大家的壓力都很大能理解，但卷也要卷得合法合理，卷得有禮有節(jié)，卷得有價(jià)值有意義，這才是長(zhǎng)久之計(jì)，才是王道！否則，大家做的只是零和博弈的口水戰(zhàn)，既無助于行業(yè)，也不利于自身。

與此同時(shí)，12月3日，比亞新聞打假辦公室發(fā)文稱，為進(jìn)一步打擊網(wǎng)絡(luò)黑公關(guān)亂象，在2022年6月1日，公司決定把舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)5萬至100萬人民幣調(diào)整為5萬至500萬人民幣，為期一年。即日起，公司正式宣布，上述決定長(zhǎng)期有效。

比亞迪征集的證據(jù)，包括但不限于對(duì)比亞迪進(jìn)行黑公關(guān)操作的聊天記錄、往來郵件、合同、資金轉(zhuǎn)賬記錄等相關(guān)信息。此類資料應(yīng)具備法律效力，經(jīng)比亞迪查證屬實(shí)后，給予提供者重獎(jiǎng)，同時(shí)也會(huì)對(duì)提供者的個(gè)人信息嚴(yán)格保密。

據(jù)了解，今年以來長(zhǎng)城汽車、蔚來等多家車企都曾發(fā)布高額懸賞打擊網(wǎng)絡(luò)水軍，懸賞金額最高達(dá)到1000萬元。

在今年3月長(zhǎng)城汽車新能源干貨大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康表示，在各類社交媒體平臺(tái)上，長(zhǎng)期存在著一些不良之風(fēng)，“只要和新能源沾邊，就能看見水軍的痕跡”。

有分析認(rèn)為，隨著當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，部分企業(yè)不得不通過輿論戰(zhàn)打壓對(duì)手。

與長(zhǎng)城汽車的“較量”

實(shí)際上，比亞迪和長(zhǎng)城汽車之間的“明槍暗箭”由來已久。

據(jù)科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)，在今年5月中旬的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰的講話便被行業(yè)視為“含沙射影”比亞迪，“有的車企將‘控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’?！?/p>

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車帶來了自家的混動(dòng)產(chǎn)品哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX，這兩款車型的技術(shù)路線和價(jià)格區(qū)間，均指向比亞迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

而雙方正面開戰(zhàn)，始于5月份長(zhǎng)城汽車的一次舉報(bào)。

5月25日，長(zhǎng)城汽車官微發(fā)微博稱，4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

隨后比亞迪在回應(yīng)中表示，經(jīng)了解，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。

比亞迪指出，測(cè)試車輛嚴(yán)格來說，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)?！拔覀冋J(rèn)為其檢測(cè)報(bào)告無效，長(zhǎng)城不能以此作為依據(jù)。”

長(zhǎng)城汽車舉報(bào)聲明中提及的污染問題，與汽車油箱有關(guān)。據(jù)悉，常壓油箱可承受的壓力在4-7kPa，相比之下高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa-40kPa的蒸氣壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。相較常壓油箱，高壓油箱的成本更高。

有業(yè)內(nèi)人士表示，采用常壓燃油箱的PHEV（即插電式混合動(dòng)力）車型，在EV模式下行駛時(shí)，無法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前除比亞迪以外的PHEV車型，均采用高壓油箱。

比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i于2021年初先后上市，因此如果這一舉報(bào)屬實(shí)，比亞迪這兩款熱銷車型將存在召回可能，且將面臨巨額損失。

也有觀點(diǎn)指出，表面看這是一場(chǎng)關(guān)于油箱是非的互懟，而實(shí)際上是關(guān)于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論。

根據(jù)比亞迪提交的一份發(fā)明專利申請(qǐng)文件顯示，其專利系統(tǒng)能夠?qū)⒏邷負(fù)]發(fā)后的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終掉落回油箱內(nèi)。

所以，若這一常壓油箱油氣排放控制技術(shù)創(chuàng)新屬實(shí)，比亞迪相關(guān)型號(hào)的車輛無須使用高壓油箱。

不過，截至目前，舉報(bào)事件還沒有下文，但長(zhǎng)城汽車和比亞迪的較量還在繼續(xù)。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，王傳福細(xì)數(shù)了公司過去二十年的起伏，回顧了中國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程，演講中數(shù)度哽咽落淚，并喊出“在一起，才是中國(guó)汽車”的口號(hào)。

王傳福的呼聲獲得了何小鵬、李斌、李想等人的點(diǎn)贊，但也有不同的聲音。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)就發(fā)現(xiàn)，比亞迪所發(fā)布的“在一起”名單和展示的產(chǎn)品，沒有造車新勢(shì)力零跑和哪吒，更沒有北汽集團(tuán)，文章認(rèn)為北汽不應(yīng)被“無視”，比亞迪在一起的“格局”要打開。

與此同時(shí)，吉利汽車未作出回復(fù)，長(zhǎng)城汽車也沒有重歸于好的想法。8月11日，長(zhǎng)城汽車CTO王遠(yuǎn)力通過個(gè)人微博進(jìn)行了“隔空回應(yīng)”，稱“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧?！?/p>

究竟什么才是中國(guó)汽車在一起的正確姿勢(shì)？王遠(yuǎn)力給出的答案是，價(jià)值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。

兩巨頭“開戰(zhàn)”的背后

到面對(duì)王傳福的呼聲，吉利選擇沉默、長(zhǎng)城汽車強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)，似乎說明了中國(guó)自主車企間并非一團(tuán)和氣。

事實(shí)上，從公開舉報(bào)事件來看，中國(guó)車企間的關(guān)系甚至充滿火藥味，背后是新能源競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。其中，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型的大潮中處于被動(dòng)局面。

近日，工信部原部長(zhǎng)苗圩表示，中國(guó)新能源汽車的滲透率在2022年達(dá)到了28.2%，今年預(yù)計(jì)中國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源車的滲透率將達(dá)到三分之一以上。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的數(shù)據(jù)，公司新能源前三季度銷售超過17萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)75.77%；新能源滲透率從第一季度12.64%提升到三季度的22.37%，但仍低于大盤的平均水平。

另外，長(zhǎng)城汽車的高管頻繁變動(dòng)。界面新聞11月中旬獲悉，長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康近期一直處于休假狀態(tài)。10月份，騰訊新聞曾報(bào)道傅小康已經(jīng)提出離職。知情人士稱，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍多次挽留傅小康，但他最終依舊決定離開。

此前，長(zhǎng)城系已有多位高管離職，包括前總經(jīng)理王鳳英，長(zhǎng)城汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫、長(zhǎng)城歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛，職業(yè)經(jīng)理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇等。

被外界質(zhì)疑新能源掉隊(duì)的長(zhǎng)城難免焦慮，而在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的比亞迪，也不是沒有隱憂。

首先，比亞迪目前在市場(chǎng)上的核心優(yōu)勢(shì)仍然是性價(jià)比，品牌溢價(jià)較低。以10月份數(shù)據(jù)為例，比亞迪品牌王朝海洋銷售28.96萬輛，同比增長(zhǎng)33.4%，貢獻(xiàn)了整體銷量的九成以上；作為比亞迪目前在售的20萬元以上車型，漢、唐和騰勢(shì)在10月的總計(jì)銷量為42340輛，環(huán)比下滑了8.7%。

其次，比亞迪插混車型罕見的負(fù)增長(zhǎng)，被認(rèn)為是隨著華為“朋友圈”擴(kuò)大，華為汽車可能蠶食了比亞迪的原有蛋糕。10月份，比亞迪的插電混動(dòng)車型的銷量只有13.56萬輛，環(huán)比下滑了0.09%，最新數(shù)據(jù)顯示11月又環(huán)比下滑了3.22%。

最后，智能化是比亞迪的一大短板，尤其自動(dòng)駕駛能力的表現(xiàn)并不如人意。未來當(dāng)自動(dòng)駕駛軟件成為現(xiàn)金流的重要來源后，比亞迪的優(yōu)勢(shì)或?qū)⒖s小。

隨著電動(dòng)汽車從掌握“三電”核心技術(shù)的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，向比拼智能化的下半場(chǎng)過度，全球新能源市場(chǎng)格局仍未定，比亞迪還沒有笑到最后，未來誰(shuí)能逐鹿中原還有待觀察。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪和長(zhǎng)城汽車為何看彼此“不爽”？