一進(jìn)一退，自主品牌與大眾車型價格走勢背道而馳？

導(dǎo)語|Lead

自主品牌的高端車型在2023廣州車展上紛紛亮相，著實非常熱鬧。超過100萬的比亞迪仰望U8、60萬的理想MEGA、70萬的坦克700、76.9萬元的極氪001FR以及50萬的問界M9等。曾經(jīng)以性價比在國內(nèi)市場立足的自主品牌，如今正在以完全不輸給BBA的定價策略沖擊國內(nèi)市場，讓國人逐漸有一些高攀不起的感覺。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾子

全文2240字

閱讀需4分鐘

最近，國內(nèi)汽車市場上有兩個非常有意思的現(xiàn)象：一方面，國內(nèi)自主品牌都在紛紛刷新自己的價格上限，尤其是在比亞迪的仰望破百萬的定價，刺激著自主品牌重拾產(chǎn)品向上的道路；而另一方面，大眾卻宣布其將打造一個針對中國市場的低成本平臺。這一進(jìn)一退之間，有很多值得國內(nèi)車企關(guān)注的地方。

△自主品牌定價上升的趨勢非常明顯

大眾嘗到了降價的甜頭

前一段時間，大眾、通用等外資車企在國內(nèi)電動車市場銷量表現(xiàn)一般。為此，兩家車企紛紛祭出了價格戰(zhàn)的武器，大眾的ID.3還是別克E5各自經(jīng)歷了大幅降價以及低價上市的情況。結(jié)果在10月份，前者單款車型單月銷量突破1.2萬輛，勢頭非常迅猛；后者達(dá)到3841 輛，是上汽通用新能源汽車銷量破萬的中堅力量。

△降價之后的大眾ID.3迅速躋身國內(nèi)電動車市場銷量的主流行列

這兩款電動車車型具備了較高性價比之后迎來熱銷。其實，這兩家企業(yè)在國內(nèi)消費者中還是具備一定的品牌號召力的。只要產(chǎn)品性價比足夠高，依然還是會有足夠多的用戶趨之若鶩。但是降價帶來的虧損賣車并非長久之計。無論是上汽大眾還是上汽通用，今年上半年的利潤數(shù)據(jù)都不怎么亮眼。因此想要真正從毛利率上來解決問題，根本還是要打造成本更低的車型。這樣即便是以低價賣車，依然能夠確保自己的毛利率。

△16.99萬元的別克E5，在利潤上很難有起色

SSP到來之前，大眾電動車平臺戰(zhàn)略已經(jīng)清晰

對于大眾來說，整個集團未來轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略在于SSP架構(gòu)能夠順利落地。

但從大眾最近在旗下軟件公司CARIAD中大幅裁員可以發(fā)現(xiàn)，將搭載在SSP架構(gòu)上的電子電氣架構(gòu)E3 2.0遭遇比較大的危機。畢竟對于大眾這樣一個傳統(tǒng)車企來說，要想打造能夠匹敵特斯拉以及過國內(nèi)一眾新勢力的智能座艙和智能駕駛，絕不僅僅是投入數(shù)以百億計美元就可以解決。整個公司內(nèi)部的調(diào)整以及相關(guān)項目經(jīng)驗的積累必不可少，短期內(nèi)大眾無法對SSP架構(gòu)抱有太大的希望。

△大眾SSP架構(gòu)能否按期順利推出，目前還很難看出端倪

為此大眾在國內(nèi)市場也是動作連連，其中以其7億美元入股小鵬受到最大的關(guān)注。和大眾全新打造的入門級平臺同步的是，大眾也將基于小鵬的扶搖架構(gòu)打造懸掛大眾品牌的純電動車型。未來大眾在大眾品牌上將出現(xiàn)MEB的降級平臺和小鵬扶搖架構(gòu)聯(lián)袂出擊的場景，來為大眾穩(wěn)固電動車市場份額。而相比于基于小鵬技術(shù)打造的中高端車型，大眾在入門級車型上的勝算更大。

△大眾入股小鵬，為自己布局中高端電動車市場做好技術(shù)保障

而與此同時，基于大眾現(xiàn)有的MEB純電動平臺的大眾全新平臺將進(jìn)一步下沉大眾電動車的產(chǎn)品定位。在MEB平臺上更改的好處不言而喻：一方面，整個平臺研發(fā)周期被大幅縮短到36個月。也就是說，從2026年開始，大眾在這個全新平臺上規(guī)劃的四款14-17萬元之間的車型將開始投放市場。另一方面，大眾可以通過更大范圍內(nèi)使用中國本土的零部件來替換現(xiàn)有MEB平臺上的零部件，以此達(dá)到降低成本的目的。

△大眾力求最大程度降低新平臺的成本

大眾將基于這個全新平臺研發(fā)車型的競爭對手瞄準(zhǔn)了同價格區(qū)間的燃油車。在售價上和燃油車持平，同時利用電動車更低的使用成本并結(jié)合國家在購置稅以及路權(quán)方面的優(yōu)勢來進(jìn)一步提升自己在國內(nèi)電動車市場上的份額。

打造豪華品牌絕非一朝一夕之功

自主品牌漲價，借的是新能源汽車的東風(fēng)。在新能源汽車領(lǐng)域比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，這為自主品牌爭取到了更大的底氣來漲價。尤其是像華為的鴻蒙4智能座艙和ADS 2.0智能駕駛技術(shù)的優(yōu)勢非常明顯。

△以華為為代表的國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相比于歐美傳統(tǒng)車企領(lǐng)先優(yōu)勢非常明顯

在傳統(tǒng)燃油車時代，擁有百年造車歷史的一眾跨國品牌在動力總成領(lǐng)域，尤其是發(fā)動機領(lǐng)域擁有國內(nèi)車企難以企及和超越的產(chǎn)品力。無論自主品牌如何努力，要想彎道超車，幾乎是癡人說夢。但是在智能電動車時代，外資品牌之前握有的百年優(yōu)勢瞬間蕩然無存，而且自主品牌占盡了先發(fā)優(yōu)勢，在智能座艙和智能駕駛方面相比于同級別外資車企擁有代際上的優(yōu)勢，彎道超車在最近兩三年內(nèi)終于得以實現(xiàn)。大眾MEB、通用奧特能以及豐田e-TNGA，在和中國品牌車型中的對抗中紛紛敗下陣來。

但是要打造一個高端豪華品牌絕非一朝一夕之功，這不僅需要相關(guān)車型在這些車型上部署最領(lǐng)先的技術(shù)，同時也需要為這些車型引入更多精神文化層面的內(nèi)容，讓這些車型能夠擁有可以值得傳承的東西。當(dāng)在比亞迪仰望U8和路虎衛(wèi)士或者奔馳大G之間做一個選擇，也許大部分消費者都會覺得鹿死誰手尚未得知。但如果比亞迪能夠維持當(dāng)下這個勢頭20年或者更長時間，比亞迪愿意為仰望U8這樣的車型持續(xù)進(jìn)行技術(shù)更新并升級換代，同時投入更多的資源在文化和消費者認(rèn)同上，那么那個時候比亞迪仰望U8或許才真的有了和全球一線豪華品牌在文化和歷史層面正面硬扛的底氣。

△豪華品牌不僅是定價和技術(shù)，背后更多的是文化的積淀和消費者的理念認(rèn)同

點評

在中國汽車品牌紛紛品牌向上的時候，大眾卻開始布局入門級的電動車市場，尤其是將目標(biāo)直指同級別燃油車的現(xiàn)象值得關(guān)注。電動車要想真正做大，就必須在價格上能夠?qū)崿F(xiàn)對燃油車的平替。相比于做那些動輒大幾十萬甚至上百萬的車型來拉抬整個品牌的定位，10萬元級別的入門級市場帶來的利潤以及規(guī)模效應(yīng)在戰(zhàn)略意義上可能更大。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 一進(jìn)一退，自主品牌與大眾車型價格走勢背道而馳？