東風(fēng)需要蹭上華為的高速快車嗎？

換到新館的廣州車展，能否成為新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

11月25日長安汽車與華為簽署了投資合作備忘錄，華為這家不造車不上市的科技公司，實現(xiàn)了與汽車央企長安的全面合作，出于對于這項合作的看好，長安股價在本周已經(jīng)兩連漲。

與此同時，和本次合作一點(diǎn)關(guān)系沒有的一汽和東風(fēng)卻也被拖入了這場漩渦之中，11月28日智界發(fā)布會上，余承東首次公開的談到與長安的合作，并講到歡迎更多又實力的車企加入進(jìn)來，更是直接點(diǎn)名了一汽。

僅半個小時的時間，一汽富維和一汽解放的股價就漲停，市場的反應(yīng)能力堪稱迅速。

沒有被提名的東風(fēng)似乎遭到冷落，11月27日，知名評級機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)表報告，維持東風(fēng)集團(tuán)“中性”評級，目標(biāo)價由4.6港元下調(diào)至4.2港元。同時，將2023至2025年每股盈利預(yù)測下調(diào)59%至69%。

無辜躺槍？

同為央企的一汽、東風(fēng)和長安總會被各種比較，這時誰也不希望成為那個表現(xiàn)最差的孩子，都想成為那個“別人家的孩子”，即使毫不相干的事情也會因為這層“血緣”而被迫比較。

表面上是華為與長安汽車合作，在發(fā)布會講到了一汽，和東風(fēng)汽車一點(diǎn)關(guān)系也沒有，他們的合作完全不影響東風(fēng)汽車的發(fā)展。

但架不住市場猜測，為什么余承東提到了希望與一汽合作，為什么沒有將東風(fēng)汽車，是沒有接觸過還是說不愿意與東風(fēng)合作，一汽是有實力的車企，東風(fēng)就不是嗎？

從結(jié)果上來看，東風(fēng)目前在新能源汽車的變現(xiàn)確實不如一汽。

根據(jù)東風(fēng)汽車發(fā)布的公告，今年前10個月東風(fēng)汽車新能源累計銷量為24,045輛，同比增長52.81%。

一汽方面雖然沒有公布前10個月的累計銷量，但從已有的數(shù)據(jù)可以看到，今年上半年紅旗新能源銷量累計33000輛，紅旗E-QM5九月和十月的銷量分別為9000和10000輛，總數(shù)遠(yuǎn)大于東風(fēng)汽車新能源的銷量。

東風(fēng)汽車一直以來也在不斷地尋求新能源轉(zhuǎn)型，近年來分別推出了嵐圖、納米、猛士和奕派等新能源品牌，但市場反響卻不如之前。

嵐圖汽車算是東風(fēng)汽車做的最好的新能源品牌，今年前10個月嵐圖汽車銷量為33,529輛，但是，和一汽紅旗或者長安深藍(lán)比起來就有些差距，后者的銷量都已經(jīng)實現(xiàn)了月銷過萬，嵐圖才是剛剛走出銷量困境。

自力更生，能迎來曙光？

東風(fēng)汽車當(dāng)然知道自己的表現(xiàn)比其他兩“兄弟”要差，所以下半年來東風(fēng)汽車的動作還是相當(dāng)密集。

上半年推出了新的豪華越野品牌猛士，將東風(fēng)汽車最引以為傲的產(chǎn)品名賦予了這個新生的品牌。

下半年先是煥新了微型車品牌納米，發(fā)布了新車之后，又在11月10日，推出新的電動化品牌奕派，主打一個多點(diǎn)開花，努力地想在每一個細(xì)分市場都做出成績。

但是這么多品牌的推出，東風(fēng)新能源的主力究竟是哪個，誰也說不清楚。是高端的猛士系列，還是嵐圖品牌，又或者是新品牌eπ，相信不只是外人看著亂，東風(fēng)內(nèi)部也可能感到混亂。

在剛結(jié)束的廣州車展上，東風(fēng)的展臺就成為了自家所有品牌的混合秀場，東風(fēng)風(fēng)神、eπ、東風(fēng)納米新舊三個品牌同臺競技，嵐圖則在東風(fēng)展臺的對面遙遙相望，沒有人知道主角到底是誰，看完發(fā)布會的同行也記不住太多產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

而唯一有意思的是，東風(fēng)的余飛位置的變化，4月上海車展時他還是嵐圖汽車的銷售總經(jīng)理，而11月的廣州車展，余飛的身份一變成為了東風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理，誰也說不上來余飛的調(diào)動究竟算是高升還是平調(diào)。

但是唯一能看到的是，東風(fēng)汽車確實沒有太多的人才，余飛在東風(fēng)各品牌之間的游走更像是救火隊員，需要面臨一個個新品牌的營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，給外界的印象則是東風(fēng)銷售體系里，余飛就像一塊哪里需要哪里搬的磚，人才的缺位也算是目前東風(fēng)汽車面臨的重要問題。

東風(fēng)在新能源發(fā)展上選擇了自力更生的道路，但目前看來東風(fēng)的新能源轉(zhuǎn)型還充滿了挑戰(zhàn)，除了品牌多意外再也沒有其他的優(yōu)勢，甚至不如一汽專心搞紅旗品牌轉(zhuǎn)型來得成功。

俗話說的好，打得一拳開，免得百拳來，東風(fēng)汽車目前最要緊的還是要有一個強(qiáng)力的新能源品牌，能夠支撐起整個巨輪的轉(zhuǎn)向，而不是說成立一堆新能源品牌各自轉(zhuǎn)身。

按照瑞銀的說法東風(fēng)目前面臨著外憂內(nèi)患，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田這兩個主要利潤貢獻(xiàn)者繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，市場份額和利潤都在下降。雖然公司的凈現(xiàn)金和金融資產(chǎn)是目前市值的兩倍，但管理層并未表示有增加股東回報的計劃。而公司正在投資自主品牌電動車，在激烈的市場競爭中，缺乏創(chuàng)造利潤的能見度。

只能說在這一次市場觀望中瑞銀對于東風(fēng)集團(tuán)的看法并沒有問題，東風(fēng)也算不上是躺槍，而是自身表現(xiàn)的難以令投資者滿意后的結(jié)果而已，不幸的是剛好遇見了長安和一汽被看好，峰谷疊加差距被無限放大。

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