突然對華為汽車動手，余承東慘遭邊緣化？

余承東慘遭邊緣化？任正非突然分拆華為汽車，他為什么不愿意繼續(xù)投錢了？咱們先點個關注接著聊。

近日，長安汽車發(fā)布公告稱，已經(jīng)跟華為簽訂了《投資合作備忘錄》，雙方商定，由華為設立一家汽車智能系統(tǒng)與部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司，業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云與智能車燈等等。

長安將投資新公司并獲取不超過40%的股份，未來還會吸收現(xiàn)有的戰(zhàn)略合作車企及其他有戰(zhàn)略價值的汽車制造商加入，成為一個股權多元化的公司。

按照長安汽車的披露，華為會將相關技術、資產(chǎn)和人員注入到這個公司，不從事有競爭的業(yè)務，長安汽車則將全面推進與新公司的戰(zhàn)略協(xié)同。

這意味著余承東掌管的汽車業(yè)務將全部剝離，而長安汽車旗下車型將全部使用華為的解決方案。

這跟之前的傳聞相比，差別有點大。

幾天前，有人說，長安汽車計劃以3000億的價格，獲得華為汽車30%的股份，相當于估值接近10000億。但從最新情況來看，實際交易金額可能只有四五百億，換句話說，華為汽車的估值只有1000億左右。

估計這個結果讓廣大“花粉”大失所望。問題來了，任正非為什么要急匆匆甩掉華為汽車呢？

從長安汽車角度來看，他們真的沒有能力掏出幾千億這樣的巨款。

截止到今年9月底，該公司總資產(chǎn)僅有1864億，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物700億出頭，2022年凈利潤77億，3000億夠他們干多少年?。?/p>

不過，最重要的還是現(xiàn)在的華為汽車實在看不出哪里能值一萬億，從2019年成立以來雖然累計投入了30億美元，研發(fā)團隊規(guī)模高達7000人，余承東嗓門再大，也無法掩飾苦澀的產(chǎn)出。

去年，華為汽車一年的收入只有20.8億，是華為所有業(yè)務中唯一虧損的業(yè)務單元，從短期來看，自動駕駛遙遙無期，華為汽車看不到盈利的希望。

余承東當前合作的幾個車企比如賽力斯、奇瑞、江淮、北汽影響力都很一般，廣汽的體量稍微大一點，結果還搞丟了，未來很長一段時間還需要大量的投入。

不久前，華為在官網(wǎng)公布了今年前三季度的業(yè)績，1-9月份實現(xiàn)銷售收入4566億，凈利潤預計為731億左右，看起來不差錢，但由于在芯片、軟件、關鍵工具等多方面受制于人，任正非需要投入的地方很多。

眼下是物聯(lián)網(wǎng)、6G、云計算、人工智能發(fā)展的關鍵階段，很難騰出手四處出擊，甩掉汽車業(yè)務這個包袱可以聚焦主業(yè)。

蘋果這樣強大的對手至今也沒有官宣進入汽車業(yè)，進一步說明搞這個東西太燒錢了。

對于余承東來說，華為汽車分拆出去之后，有可能會成為全球非常有影響力的企業(yè)，如果他能干到那一天會非常有成就感。

挑戰(zhàn)是，長安汽車是一個國企，以后還會有別的傳統(tǒng)車企加入，這些金主能忍受得了一個超級張揚的高管嗎？

還有，他這次劃出去，就相當于徹底告別華為的權力核心，永遠回不去了。你覺得華為汽車分拆出來好還是留在華為內(nèi)部好呢？

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