低速電動車亂象已不再是秘密 安全性飽受詬病

　　 快速增長的低速電動車市場，以及行業(yè)中存在的種種亂象，正備受關(guān)注。

　　以前，老年人的代步車大多是三輪摩托車改造而成的“突突車”，帶有小型發(fā)動機，跑起來頗有些虎虎生風。

　　隨著新能源車的起步發(fā)展，老年人的座駕也逐漸由“突突車”過渡到低速電動車。低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國60歲及以上老年人口22，200萬人，占總?cè)丝?6.1％。其中65歲及以上人口占總?cè)丝?0.5％。據(jù)預(yù)測，本世紀中葉老年人口數(shù)量將達到峰值，超過4億，每3人中就會有一個老年人。

　　在老年人口越來越多的背景下，其出行需求也將無形的增加。以低速電動車為主的老年代步車的發(fā)展不僅關(guān)乎到老年人的出行問題，更關(guān)乎到社會發(fā)展問題。

　　亂象叢生

　　相比于近年來純電動乘用車的市場增長，低速電動車的增長速度更為驚人。

　　以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年~2015年全省低速電動車保有量連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速電動車產(chǎn)量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產(chǎn)量。

　　而在如此高產(chǎn)量的背后，生存著許許多多技術(shù)水平參差不齊的“小作坊”，使得很多非法生產(chǎn)組裝的低速電動車，流通于市。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，山東全省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)或多達2，000余家，而且90%以上都是非正規(guī)的“小作坊型”企業(yè)，銷售多以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元，且多為個體經(jīng)營，不能開具發(fā)票。

　　實際上，這種亂象在業(yè)內(nèi)早已不是秘密。這也導致低速電動車的安全性飽受詬病，其生產(chǎn)、銷售、管理和使用的多個環(huán)節(jié)都存在頑疾。

　　由于很多低速電動車都是非法組裝而成，技術(shù)門檻較低，如此生產(chǎn)出來的老年代步車工藝簡陋、粗制濫造、安全性差。并且，低速電動車市場也存在著低價競爭現(xiàn)象。不乏生產(chǎn)廠商為爭奪市場，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)壓縮成本，表面上看相差無幾的電動車，因為不同廠家或者小作坊所用的零配件質(zhì)量參差不齊，最終成本可相差5，000元。

　　早在2014年，央視就曾在“3·15晚會”中，曝光山東省部分企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)老年代步車，因無人監(jiān)管、粗制濫造，造成事故頻出，其中低速電動車占有相當?shù)谋戎?。而更嚴重的問題是，低速電動車大多都無牌無證。低速電動車既沒有被列入法定交通工具，也不在工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之內(nèi)。

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