蔚來(lái)李斌首次承認(rèn)銷量未達(dá)預(yù)期，油轉(zhuǎn)電比想象的慢，仍將推新品牌

11月20日下午，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌以 “篤行，致遠(yuǎn)” 為主題發(fā)表了蔚來(lái)九周年內(nèi)部講話，并回答了員工提問(wèn)。

針對(duì)員工提出的“三季度開(kāi)始一直在全力打造3萬(wàn)銷能體系建設(shè)，但目前銷量起色并不明顯，除了增加Fellow人數(shù)外，還有其他舉措來(lái)提振銷量么？”

李斌坦陳：“從銷能到真正的銷量，有一個(gè)逐漸爬坡過(guò)程”。

“首先我們3萬(wàn)銷能今天還沒(méi)有完全建起來(lái)，需要一邊加快建設(shè)，一邊提升已有銷能的效率”，李斌進(jìn)一步表示。

從蔚來(lái)員工的提問(wèn)我們不難看出，即便是內(nèi)部員工，也認(rèn)為蔚來(lái)的銷量未及預(yù)期。而李斌作為蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)，并沒(méi)有回避這個(gè)尖銳的問(wèn)題，而是坦誠(chéng)，是一個(gè)“逐步爬坡的過(guò)程”。

“當(dāng)前我們面臨的很現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是，高端市場(chǎng)油車轉(zhuǎn)電車的過(guò)程比我們想象的要慢。這個(gè)事實(shí)背后，很多事情需要總結(jié)和反思”，李斌稱。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，蔚來(lái)共交付新車126,067臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，已超過(guò)去年全年的122,486輛，但這個(gè)銷量無(wú)論是橫向，還是內(nèi)部看，并不理想。甚至，一度，今年2、4、5三個(gè)月，蔚來(lái)月銷量?jī)H6000余輛。

今年5月，針對(duì)蔚來(lái)、小鵬有多款車型但月銷量?jī)H約6000臺(tái)的情況，理想汽車CEO李想公開(kāi)評(píng)論稱：“如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千臺(tái)/月，理想汽車的整車毛利率就會(huì)變成負(fù)數(shù)。大部分同行的成本控制能力是明顯好過(guò)我們的，是值得我們認(rèn)真學(xué)習(xí)的。大家更容易出問(wèn)題的不是成本而是銷量，汽車這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了”。

李想這些評(píng)論被行業(yè)普遍認(rèn)為針對(duì)蔚來(lái)（和小鵬），李斌本人也對(duì)此進(jìn)行了正面回應(yīng)，市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)現(xiàn)狀的擔(dān)憂由此可見(jiàn)一斑。

緊接著，迫于銷量壓力，6月，蔚來(lái)調(diào)整了用戶換電權(quán)益，在此基礎(chǔ)上全系降價(jià)3萬(wàn)起售。這一降價(jià)措施立竿見(jiàn)影，7月蔚來(lái)銷量就達(dá)到了2萬(wàn)臺(tái)，但僅維持了一個(gè)月，蔚來(lái)8月銷量跌回到了2萬(wàn)輛以內(nèi)，僅1.9萬(wàn)輛，9、10兩個(gè)月回到了1.5萬(wàn)-1.6萬(wàn)輛附近。這個(gè)銷量距離蔚來(lái)2-3萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)有不小的差距。

11月3日，蔚來(lái)李斌發(fā)表內(nèi)部信，宣布裁員10%。隨后，有自稱蔚來(lái)員工的網(wǎng)友公開(kāi)發(fā)文稱，為了避免被裁，在公司明里暗里的引導(dǎo)下，貸款購(gòu)買了兩臺(tái)蔚來(lái)，并發(fā)動(dòng)身邊的親戚朋友購(gòu)買了蔚來(lái)汽車，但還是被裁。

與之對(duì)應(yīng)，蔚來(lái)美股市值在同一時(shí)期也創(chuàng)下了新低，跌到了7美元附近。

由此種種，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的普遍擔(dān)憂，迫使蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪不得不于廣州車展期間公開(kāi)回應(yīng)稱，“蔚來(lái)不會(huì)倒閉”。

由是，針對(duì)洶涌而來(lái)的負(fù)面輿情，11月20日，李斌發(fā)表了內(nèi)部講話。那么，李斌主要都講了啥呢？

李斌：高端市場(chǎng)油車轉(zhuǎn)電車比我們想象的要慢

李斌稱：“當(dāng)前我們面臨的很現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是，高端市場(chǎng)油車轉(zhuǎn)電車的過(guò)程比我們想象的要慢。這個(gè)事實(shí)背后，很多事情需要總結(jié)和反思。

接下來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將會(huì)超乎想象，其實(shí)今年大家就已經(jīng)能感受到，很多同行都是直接7萬(wàn)、10 萬(wàn)的幅度降價(jià)，很多都是負(fù)毛利在做，特別是一些純電的同行。資格賽已經(jīng)進(jìn)入到最后階段，我們現(xiàn)在的布局和方向，需要確保我們?cè)趯?lái)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的兩年里還有后續(xù)的牌可以打?！?/p>

李斌稱，針對(duì)這樣的市場(chǎng)情況，今年七八月份開(kāi)始，蔚來(lái)全公司每個(gè)部門(mén)均以兩年為期限制定了經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，而不是過(guò)去的“五年計(jì)劃”。

李斌談到了核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，比如芯片和自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，甚至增加了HC，而不是裁員；今年七八月起開(kāi)始著手建立“3萬(wàn)銷能”，這意味著蔚來(lái)的目標(biāo)是沖著月銷3萬(wàn)輛而去。

"來(lái)幾年的競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)度只會(huì)增加不會(huì)下降，必須做好心理準(zhǔn)備。很多幻想要放棄，比如我們?cè)瓉?lái)一直覺(jué)得高端車，電車賣的應(yīng)該比油車可能貴一點(diǎn)。但現(xiàn)在高端車油電是倒掛的，像奔馳EQE降了十幾萬(wàn)，這是非?？膳碌氖虑椤?lái)的兩三年里面，這很可能會(huì)成為一個(gè)常態(tài)，大家都想要銷量，那很多人就會(huì)把降價(jià)當(dāng)成最重要的手段，這件事情一定會(huì)發(fā)生”，李斌指出。

李斌透露，蔚來(lái)在30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)份額高達(dá)40%。10月份，蔚來(lái)在上海地區(qū)的30萬(wàn)以上市場(chǎng)，市場(chǎng)份額超過(guò)了所有其他品牌，包括油車。

“我們總體上已經(jīng)從一個(gè)純電品牌過(guò)渡到了主流的高端品牌，這是近一兩年發(fā)生的非常深刻的變化”，李斌表示。

根據(jù)李斌的說(shuō)法，就市場(chǎng)份額而言，蔚來(lái)仍占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。但根據(jù)今年4月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇上，李斌提到的2022年第四季度的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)在30萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)份額達(dá)到了54.8%，在40萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)份額超過(guò)了75%。整個(gè)2022年全年，蔚來(lái)終端平均的價(jià)格達(dá)到43.7萬(wàn)元。

結(jié)合2023年6月蔚來(lái)不得己全系降價(jià)3萬(wàn)元起售的情況來(lái)看，2023年，蔚來(lái)不僅市場(chǎng)份額在下降，平均終端售價(jià)恐怕也在一并下降。2023年能否保持住超過(guò)40萬(wàn)元的平均終端售價(jià)，將成為蔚來(lái)是否能夠保持高端品牌調(diào)性的關(guān)鍵。

相比之下，正如李斌所說(shuō)，包括奔馳的EQE、EQC，寶馬的iX3等車型，均發(fā)生大幅度降價(jià)的事件。以寶馬iX3為例，其2020年11月上市時(shí)的價(jià)格曾高達(dá)46.99萬(wàn)元、50.99萬(wàn)元。但僅僅一年之后，2021年1月，寶馬宣布iX3官降7萬(wàn)元起售，并且老用戶還能獲得等額金額補(bǔ)償。即便如此，這款車的銷量仍然未達(dá)預(yù)期。豪華電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，由此可見(jiàn)一斑。

但對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，不僅要面臨激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還面臨著高端油車用戶轉(zhuǎn)高端電車用戶低于預(yù)期的難題，這恐怕是未來(lái)幾年蔚來(lái)將面臨的重要挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)的應(yīng)對(duì)之策：組織提效 同時(shí)推出第二、第三品牌

既然在高端市場(chǎng)面臨著止步不前甚至略有萎縮的情況，蔚來(lái)該如何應(yīng)對(duì)呢？

正如李斌在11月3日發(fā)表的全員信中提到，3個(gè)確保，2個(gè)提效，分別是：

確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市。而“兩個(gè)提效”則是組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，提升人效10%；加速資源提效，對(duì)于三年內(nèi)不提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目，將被推遲和削減，以確保公司的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

“提效是必須長(zhǎng)期做的一件事，不是運(yùn)動(dòng)式的”，李斌稱。

蔚來(lái)計(jì)劃在關(guān)鍵業(yè)務(wù)增加資源投入，同時(shí)讓每個(gè)部門(mén)、每個(gè)人的工作實(shí)施“結(jié)果導(dǎo)向，目標(biāo)驅(qū)動(dòng)”；第三，橫向拉通，減少重復(fù)建設(shè)和部門(mén)墻。

除了“提效”之外，蔚來(lái)還計(jì)劃推出多個(gè)品牌。

“我們明年有第二品牌，后年有第三品牌，去切入到更廣闊的用戶群體”，李斌表示。

根據(jù)公開(kāi)消息，李斌這里提到的第二品牌、第三品牌，應(yīng)正是媒體此前廣泛報(bào)道的阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)兩個(gè)品牌。

報(bào)道顯示，阿爾卑斯將聚焦20-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，首款車是一臺(tái)轎車，采用蔚來(lái)下一代新技術(shù)平臺(tái)NT3，配備800V高壓架構(gòu)，將搭載60kWh和90kWh兩種電池規(guī)格。據(jù)稱，阿爾卑斯品牌吸納了眾多上汽新能源的研發(fā)骨干。

今年早些時(shí)候，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪向外界透露，螢火蟲(chóng)預(yù)計(jì)于2024年第三季度在歐洲市場(chǎng)首發(fā)，其首款產(chǎn)品將在8月初進(jìn)入開(kāi)發(fā)模具階段，產(chǎn)品集中在售價(jià)10萬(wàn)-20萬(wàn)元電動(dòng)小車。

從各種公開(kāi)信息看，“螢火蟲(chóng)”首先在歐洲售賣，產(chǎn)品對(duì)標(biāo)大眾POLO，和蔚來(lái)旗下其它產(chǎn)品一樣，支持換電模式和電池租賃。同時(shí)，蔚來(lái)的智能駕駛技術(shù)也會(huì)向螢火蟲(chóng)傾斜。

此前，李斌曾多次表現(xiàn)不會(huì)做30萬(wàn)元以下的車，但阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)兩個(gè)品牌都聚焦30萬(wàn)以下市場(chǎng)，而螢火蟲(chóng)更是來(lái)到了20萬(wàn)元以下的區(qū)間，可見(jiàn)蔚來(lái)的壓力之大。

為什么同時(shí)要做多個(gè)品牌呢？李斌給出了解釋：“好處是什么？給我們?cè)谥悄芑?、電?dòng)化方面的前期投入，增加非?？捎^的產(chǎn)品基數(shù)，這一點(diǎn)非常重要。下一代的產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)更強(qiáng)。我們?cè)诙脚_(tái)上的一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，都會(huì)在我們的第三代平臺(tái)上得到顯著的改進(jìn)”。

不過(guò)，壞消息是，11月3日李斌發(fā)表裁員信之后，其中第五條，“加速資源提效，對(duì)于三年內(nèi)不提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目，將被推遲和削減，以確保公司的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力”。那么，阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)是否屬于“三年內(nèi)不提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)”的項(xiàng)目呢？從11月20日李斌的發(fā)言看，蔚來(lái)將堅(jiān)持推第二、第三品牌。

據(jù)類星頻道等自媒體報(bào)道，“阿爾卑斯不再是獨(dú)立項(xiàng)目”，并且已經(jīng)開(kāi)始裁員。由此，阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)兩個(gè)品牌將如何運(yùn)作，將對(duì)蔚來(lái)的企業(yè)運(yùn)作形成考驗(yàn)。

寫(xiě)在最后：

在11月20日的講話中，李斌比較坦誠(chéng)地向員工回答了一系列問(wèn)題，包括蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)。李斌的回答則是，蔚來(lái)事實(shí)上在充電也有布局，包括業(yè)內(nèi)主流的800V高壓平臺(tái)，甚至更高，蔚來(lái)都會(huì)進(jìn)入。

針對(duì)換電業(yè)務(wù)，李斌把它比作互聯(lián)網(wǎng)的“云服務(wù)”。

“換電網(wǎng)絡(luò)就相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。你去看今天的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等的云服務(wù)，他們很大一部分市值都來(lái)自于云服務(wù)。如果沒(méi)有云，他們的市值都會(huì)打折扣。而這些公司在建立云服務(wù)的過(guò)程中，都虧損了許多年才最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在的成功。

我們換電業(yè)務(wù)今天的節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)到了可對(duì)外開(kāi)放的時(shí)候，我們會(huì)把我們下一代電池包的標(biāo)準(zhǔn)和高壓快換平臺(tái)，給到全行業(yè)。明天我們就會(huì)發(fā)布第一家合作（備注：11月21日已官宣與長(zhǎng)安的合作），后面還有4~5家在談”，李斌稱。

針對(duì)員工提出的負(fù)面輿情滿天飛的情況，李斌的回答則十分坦誠(chéng)。

“首先還是要認(rèn)識(shí)到我們自己有很多地方可以做得更好，蔚來(lái)肯定不是一家完美的公司。不要覺(jué)得別人都要害我們，多反思，多內(nèi)省，有則改之無(wú)則加勉，我們每一個(gè)負(fù)面后邊都有很多我們自己值得反思的地方。世界不欠我們一個(gè)理解”。

“當(dāng)然，對(duì)于突破底線的攻擊抹黑，捏造一些不存在的東西，我們還是會(huì)堅(jiān)決斗爭(zhēng)，尤其有的時(shí)候抹黑我們的用戶，這肯定是更加不可以，我們會(huì)堅(jiān)決斗爭(zhēng)”，李斌表示。

       原文標(biāo)題 : 蔚來(lái)李斌首次承認(rèn)銷量未達(dá)預(yù)期 油轉(zhuǎn)電比想象的慢 仍將推新品牌