開放換電網(wǎng)絡(luò)，蔚來的轉(zhuǎn)機來了？

11月21日，蔚來汽車和長安汽車官宣達成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在統(tǒng)一電池包、共同建立換電體系、共建電池資產(chǎn)管理機制、合作研發(fā)換電車型產(chǎn)品等四個領(lǐng)域展開合作。

在前一天的內(nèi)部談話中，李斌表示，除了即將公布的第一家換電合作企業(yè)，目前還有4-5家企業(yè)正在洽談。并且表示換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開放的時刻。

無獨有偶，也是在11月20日，在蔚來最新一期的NIO Radio節(jié)目上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：在今年的NIO DAY，將會發(fā)布重磅的產(chǎn)品和車型。據(jù)推測，很可能是蔚來汽車首個子品牌阿爾卑斯。新品牌的市場定位為20-30萬元，其首款產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)當(dāng)中。

值得一提的是，在此前蔚來汽車的規(guī)劃中，阿爾卑斯品牌的面世時間一直都是2024年中下旬。新品牌的提前發(fā)布，換電模式的逐步開放。這些事情聯(lián)系到一起，似乎暴露出蔚來汽車正在經(jīng)歷新一輪的變革。從今年來看，蔚來的處境并不樂觀。尤其是進入11月以來，蔚來汽車風(fēng)波不斷。

月初，有人在網(wǎng)絡(luò)平臺爆料蔚來汽車將大規(guī)模裁員。緊接著11月3日下午，蔚來CEO李斌發(fā)布了一封內(nèi)部信證實了裁員的真實性，稱“為了面對市場激烈的競爭，公司將不得不減少10%的崗位”。對于有著2.68萬名員工的蔚來而言，10%的崗位縮減意味著有2600名員工將被辭退。

而接下來的連鎖反應(yīng)是，不斷有員工爆料蔚來汽車效益不佳，最出圈的是一位員工爆料蔚來公司暗中強迫員工購車。在其自述中，他表示自己作為技術(shù)類員工。在企業(yè)工作5.5年，不僅自己購買了兩臺ET5，并且推薦親戚朋友買了幾十輛蔚來旗下的車型。但如今，自身車貸沒有還完，連工作也保不住了。

員工“悲慘”的經(jīng)歷不僅侵蝕了蔚來汽車的品牌形象，更被外界質(zhì)疑“銷量都是自家員工刷出來的”。一時之間，蔚來汽車被推到了“破產(chǎn)”、“倒閉”的風(fēng)口浪尖上。尤其是臨近年底，各家車企都開始進入了今年最后沖擊銷量的階段。大部分車企會根據(jù)今年的銷量形勢，調(diào)整明年的市場規(guī)劃。

根據(jù)相關(guān)媒體的披露，蔚來汽車對2024年的銷量預(yù)測或許為23萬輛。比今年的預(yù)測縮水了1萬輛。而從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來的表現(xiàn)也有些差強人意。其9、10月份的單月銷量基本都在1.5萬輛左右。在6月份換電權(quán)益解綁后，蔚來汽車全系車型的起售價都降低了3萬元，這刺激了7、8月份品牌的單月銷量一度沖擊2萬輛。但好景不長，蔚來汽車的銷量很快就出現(xiàn)了下滑。

截止10月份，蔚來汽車今年累計售出了12.6萬輛，比去年同期增長約36.3%。但對于蔚來定下的24萬輛的全年目標(biāo)來說，目前也只完成了一半。和同價位的新勢力品牌理想汽車相比，蔚來也顯得有些落寞，后者今年累計銷量已經(jīng)突破28萬輛?？磥?，在短期內(nèi)蔚來汽車或許很難實現(xiàn)銷量的逆轉(zhuǎn)。

不過，這和蔚來品牌自身的定位有很大關(guān)系。其產(chǎn)品的售價基本都在30-50萬元之間。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，售價30萬元以上的車型所占的市場份額只有13.5%。這意味著蔚來汽車的銷量空間有限。

并且，這一價格區(qū)間，長期都是BBA的盤桓之地。想分食后三者的市場，蔚來汽車的挑戰(zhàn)巨大。雖然30萬級以上的市場有著良好的溢價空間，但蔚來汽車卻還沒有享受到市場的紅利。從業(yè)績的角度來說，蔚來汽車的虧損一直在加劇。

根據(jù)財報顯示，蔚來汽車今年上半年虧損了106億，近5年累計虧損已達764億。以至于在一些網(wǎng)友口中，蔚來似乎和“威馬”并列。為了穩(wěn)定局面，在11月20日的廣州車展上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：我們絕無倒閉的可能?？陬^上的承諾難以改變輿論的走向，也無法挽救蔚來汽車低迷的現(xiàn)實狀況。

或許，真正能給蔚來帶來轉(zhuǎn)機的是文章開頭所說的兩件事：開放換電模式和進軍主流大眾市場。首先，在換電這件事上，蔚來汽車的“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，其虧損一直在加劇。從2018年到2022年的5年中，蔚來建設(shè)了1305座換電站。而最新數(shù)據(jù)顯示，這個數(shù)字已經(jīng)累計到了2113座。根據(jù)此前的規(guī)劃，蔚來汽車今年的換電站數(shù)量要達到2300座。

在今年的上海車展上，秦力洪曾表示，一座換電站的成本約為300萬元。雖然三代換電站的成本略有不同，但粗略計算，僅在換電站的建設(shè)上，蔚來汽車投入的固定成本就有60多億元。蔚來副總裁沈菲曾今年8月份表示：“目前每個換電站差不多日均 35-36單。哪怕是和旁邊超充同一定價水準(zhǔn)，只要能夠干到一天 50-60 單，換電站就能夠盈虧平衡了”。而根據(jù)蔚來官網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)，換電站日均換電次數(shù)超6萬次。按照2000座折合下來，每站每日換點數(shù)量為30次，低于蔚來副總裁沈菲早前的數(shù)據(jù)，也遠沒有實現(xiàn)盈利。

可見，目前制約換電站盈利的最大的掣肘是其利用率不足。在短期內(nèi)蔚來汽車無法大規(guī)模提振銷量的狀況下，引入新的換電伙伴無疑是更好的解決辦法。不過，硬幣的另一面或許是蔚來品牌價值的喪失。

長期以來，“換電”已經(jīng)成為蔚來的獨特標(biāo)簽。蔚來的車型能在幾分鐘之內(nèi)完成補能，這對于續(xù)航焦慮的新能源用戶來說無疑有著巨大的吸引力。但隨著長安汽車和未來更多品牌的加入，蔚來車主的換電資源是否會受到損害暫且不論。今后，蔚來汽車的品牌標(biāo)簽和產(chǎn)品溢價又將來自哪里呢？

另一方面，自降身段，向主流消費市場進軍是蔚來汽車另一條自救之路。除了阿爾卑斯以外，蔚來汽車還計劃推出另一個子品牌“螢火蟲”，它的市場定位或?qū)⒃?0-20萬級別。根據(jù)資料顯示，蔚來旗下的新橋智能電動汽車工廠一期工程已于2022年10月完成交接，其后計劃進一步擴產(chǎn)，用于生產(chǎn)"阿爾卑斯"品牌車型。2023年初，蔚來的第四座整車工廠在落戶安徽滁州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，計劃生產(chǎn)“螢火蟲”品牌車型。將來，這兩個子品牌將承擔(dān)蔚來汽車銷量的重任。

寫在最后

在如今內(nèi)卷加劇的新能源市場上，任何新的品牌想要進來分一杯羹都不容易。技術(shù)和性價比成為決定銷量的關(guān)鍵性因素。近期，蔚來汽車的收縮和下探，折射出的是汽車行業(yè)正在加速洗牌。對于車企來說，如何應(yīng)對不斷變換的市場趨勢異常關(guān)鍵。跟著變，可能會丟掉自己的節(jié)奏，不跟著變，可能丟掉短期的份額，甚至?xí)p害品牌的根基。新一輪的市場變革正在蔓延，機遇和挑戰(zhàn)并存。蔚來汽車將走向何處，還得等時間給出答案。

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