李斌“食言”，蔚來入冬

撰文/黎炫岐

編輯/高智

“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事。”一年前，蔚來汽車CEO李斌曾語(yǔ)氣堅(jiān)定。一年后，李斌“食言”，寒冬將至，蔚來提前入冬。

裁員的公開信來得有些突然——11月初，李斌發(fā)布了《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項(xiàng)》內(nèi)部全員信，表示“根據(jù)公司制定的組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化計(jì)劃，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。”緊接著，旗下子品牌阿爾卑斯就被曝不再是獨(dú)立項(xiàng)目,部分崗位相應(yīng)被裁減。

不過，裁員不一定總是壞事兒，燒錢如流水的蔚來，終于在入冬前學(xué)會(huì)了節(jié)衣縮食，至少資本市場(chǎng)的反應(yīng)是積極的。畢竟，近年來蔚來持續(xù)虧損，裁員降本已經(jīng)成為必須的選擇。至于寒冬之后能否迎來一個(gè)暖春，就得打個(gè)問號(hào)了。

大刀“削骨”，股價(jià)卻應(yīng)聲而漲

“很抱歉這次調(diào)整會(huì)影響到一些同事，也請(qǐng)理解這是公司面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不得不做的艱難決定。”11月3日，一紙內(nèi)部全員信，拉開了蔚來“削骨”的序幕。全員信中表示將開展涉及組織和資源投入方向的調(diào)整，減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。

根據(jù)蔚來汽車9月25日發(fā)布的2022年ESG報(bào)告顯示，其共有26763名員工，分別來自全球26個(gè)國(guó)家與地區(qū)。據(jù)此員工總數(shù)據(jù)計(jì)算，蔚來此番的人員調(diào)整或?qū)⑸婕?600余人——一個(gè)對(duì)比數(shù)據(jù)是：財(cái)報(bào)顯示，截至2022年年底，理想汽車員工人數(shù)為19396人，小鵬汽車則為15829人。

全員信中還提到，未來兩年是汽車行業(yè)變革競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段，要進(jìn)一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。雖然蔚來今年交付了5款全新產(chǎn)品，并且在成交價(jià)30萬元以上純電汽車市場(chǎng)獲得了40%以上的市場(chǎng)份額，但綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標(biāo)仍有差距。李斌表示，如果想贏得參與決賽的資格，必須進(jìn)一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。

圖片來源：蔚來內(nèi)部全員信

而在過去的兩個(gè)月，蔚來進(jìn)行了30余場(chǎng)討論會(huì)，將業(yè)務(wù)及規(guī)劃集中在確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市；組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

這封公開信發(fā)布之后，很快就有媒體曝出，蔚來旗下子品牌阿爾卑斯已經(jīng)開始裁員。據(jù)汽車媒體類星頻道消息，蔚來旗下全新品牌阿爾卑斯不再是獨(dú)立項(xiàng)目，人員將分配到蔚來各個(gè)部門，部分崗位相應(yīng)被裁減。

盡管外界對(duì)此議論頗多，且不乏對(duì)其現(xiàn)金流的擔(dān)憂。但顯然，這一舉措得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

公開信發(fā)布后，蔚來美港股均實(shí)現(xiàn)二連漲。11月6日，蔚來港股收漲7.17%報(bào)65.80港元，盤中一度漲超8%，兩日累計(jì)漲幅達(dá)13.3%；蔚來美股11月3日收漲5.65%報(bào)8.23美元，兩日累計(jì)漲幅達(dá)10.5%。截至11月6日，蔚來美股盤前漲超3.5%。

由奢入儉難，但蔚來別無選擇

事實(shí)上，蔚來此次“收緊褲腰”或許是必然的選擇。畢竟，根據(jù)蔚來今年上半年的財(cái)報(bào)顯示，公司虧損達(dá)109億元，現(xiàn)金余額僅為315億元。而自成立以來，據(jù)公開財(cái)報(bào)，2018年至2022年，蔚來汽車歸母凈利潤(rùn)分別為-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元、-105.72億元和-145.59億元?？偟膩碚f，公司近5年半來已累計(jì)虧損764億元，可謂穩(wěn)居“新勢(shì)力虧損第一”的頭把交椅。

蔚來財(cái)報(bào)

巨額虧損和蔚來“大手大腳”的燒錢習(xí)慣不無關(guān)系。

首先，“換電模式”一直是蔚來燒錢的大頭，盡管其他車企都在琢磨“快充”，蔚來卻堅(jiān)持逆流而行。據(jù)公開信息顯示，截至10月26日，蔚來汽車第2000座換電站于G30連霍高速寶雞西服務(wù)區(qū)霍爾果斯方向落成。而據(jù)蔚來的總裁秦力洪此前公開透露，建設(shè)一座換電站的成本約為300萬元，此前已建造的1700座換電站總計(jì)約耗資51億元。除卻建設(shè)成本，換電站的維護(hù)、人工支出、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和電池?fù)p耗等開支也并不是小數(shù)目。

但蔚來似乎不準(zhǔn)備調(diào)整方向，李斌在今年年初提到，“NIO Day上公布的‘2023年新增400座換電站’的計(jì)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們確立了新的目標(biāo)，決定在2023年新建1000座換電站，到2023年底累計(jì)建成超過2300座換電站”。此外，官方消息顯示，蔚來不僅在中國(guó)建換電站，在歐洲也要建換電站。

如果說換電站還能被理解，蔚來不少舉動(dòng)則一度被質(zhì)疑為不務(wù)正業(yè)。在今年9月中旬，蔚來第一次公開了全棧自研的框架和成果，還發(fā)布了備受爭(zhēng)議的蔚來手機(jī)。但這是蔚來一貫的風(fēng)格，在早期，蔚來舉辦NIO Day時(shí)，還曾為用戶包機(jī)、包高鐵、花重金請(qǐng)樂隊(duì)。更不用提，蔚來還要自己做電池、芯片、三電系統(tǒng)等等。

事實(shí)上，無論是燒錢建造換電站，還是造手機(jī)，背后的邏輯是一致的——增加品牌認(rèn)知，提升用戶體驗(yàn)，從而構(gòu)建完整的新能源汽車生態(tài)閉環(huán)。正如在NIOIN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌所表示的，“蔚來做手機(jī)不是因?yàn)槭謾C(jī)企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，也不是靠做手機(jī)賺錢，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機(jī)。”

從前期的用戶反饋和銷量數(shù)據(jù)來看，這一邏輯是可行的。彼時(shí)，蔚來屢屢出圈，迅速收獲了大批忠實(shí)用戶，在社交媒體平臺(tái)的反響也不錯(cuò)，其月銷量也經(jīng)常占據(jù)新勢(shì)力榜首，市值則一度突破1000億美元大關(guān)。

但是，培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣的時(shí)期已經(jīng)逐漸過去，邊際效率遞減是必然的趨勢(shì)。也正因此，今年初，蔚來銷量一度陷入危機(jī)，尤其4、5月份，蔚來的銷量跌破了1萬輛，這無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，蔚來不得不采用降價(jià)手段維持銷量，而與之對(duì)應(yīng)的是哪吒汽車和理想汽車一路趕超，其中理想的月度銷量已經(jīng)超過4萬輛，同時(shí)小鵬汽車和零跑汽車也屢屢刷新交付記錄。

此外，蔚來還不能忽視華為強(qiáng)勢(shì)加持下的問界帶來的沖擊，以及在2024年上半年即將進(jìn)場(chǎng)的小米汽車，

內(nèi)外焦慮之下，盡管由奢入儉難，但對(duì)蔚來而言可謂不得不做的選擇。

年底沖刺，新能源汽車幾家歡喜幾家愁？

盡管蔚來在近期變動(dòng)不斷，但從整體市場(chǎng)來看，新能源車企正蓄力年底沖刺，想要過個(gè)好年。

先來看看整體數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)29.2%和33.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.5%。

具體到造車新勢(shì)力來看，10月理想汽車交付量達(dá)4.04萬輛，同比增長(zhǎng)302.1%，迎來月交付超4萬輛的全新里程碑。截至今年10月31日，理想汽車全年累計(jì)交付28.46萬輛，接近年終完成35萬輛的目標(biāo)；小鵬汽車10月交付量一舉突破2萬輛大關(guān)，刷新單月交付歷史紀(jì)錄；零跑汽車10月交付1.82萬輛，同比增長(zhǎng)159%；蔚來汽車10月交付1.61萬輛，同比增長(zhǎng)59.8%。

而傳統(tǒng)車企的數(shù)據(jù)也不錯(cuò)。據(jù)《中國(guó)能源報(bào)》，10月比亞迪新能源車銷量達(dá)30.18萬輛，這是比亞迪首次單月銷量突破30萬輛。今年前10個(gè)月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約238.15萬輛。以此計(jì)算，比亞迪300萬輛年銷目標(biāo)完成率已接近八成；吉利汽車10月新能源汽車銷量首次突破6萬大關(guān)，約為6.21萬輛；長(zhǎng)城汽車10月新能源車銷售約3.05萬輛，首次突破3萬輛，同比增長(zhǎng)178.08%，其中長(zhǎng)城旗下的歐拉品牌10月銷售10826輛，同比增長(zhǎng)94.29%，這也是該品牌連續(xù)6個(gè)月銷量過萬。

乘聯(lián)會(huì)公布新能源廠商的零售銷量排行榜

當(dāng)然，高銷量的背后離不開今年頻繁的價(jià)格戰(zhàn)。正如中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅在經(jīng)銷商溝通會(huì)上表示，車企“雙11”購(gòu)車促銷活動(dòng)、廣州國(guó)際車展、新車上市等因素都有利于提振汽車銷量。同時(shí)，地方購(gòu)車補(bǔ)貼、車企促銷活動(dòng)仍在延續(xù)，預(yù)計(jì)11月零售量環(huán)比增長(zhǎng)將達(dá)到10%左右，大約為210萬輛。

不過，以價(jià)換量的代價(jià)是利潤(rùn)空間被壓縮，車企的毛利率可能不增反降。所以，今年的年末大比拼，究竟花落誰家，還難下定論。

       原文標(biāo)題 : 李斌“食言”，蔚來入冬