為什么在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，中國車企已經(jīng)不想炫技了？

“在這十年當(dāng)中，汽車的邊界不斷被打破，智能網(wǎng)聯(lián)與人工智能、智慧城市、衛(wèi)星通訊等技術(shù)的融合，形成了智能汽車新的生命力”，這句話來自吉利汽車集團(tuán)產(chǎn)品定義部部長馬成在接受媒體專訪時(shí)表示的觀點(diǎn)。正如車企領(lǐng)導(dǎo)們的所言，智能汽車已經(jīng)逐漸成為用戶選車時(shí)最關(guān)注的需求，汽車產(chǎn)品也在加速商業(yè)化落地。

在11月8日開幕的世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會（又稱烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會）中，我們看到不少互聯(lián)網(wǎng)與汽車融合的創(chuàng)新成果，并且這些產(chǎn)品大多都已經(jīng)開始商用落地。這個(gè)現(xiàn)象充分表明，我們的智能汽車在融合智能網(wǎng)聯(lián)等互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)中，革新的產(chǎn)品也開始加速應(yīng)用落地。

充電機(jī)器人、無人駕駛汽車上路，這些創(chuàng)新早不是炫技了

在烏鎮(zhèn)，多家媒體記者報(bào)道了保電指揮中心的可移動充電機(jī)器人。這種機(jī)器人能夠自行尋找需要充電的新能源汽車，讓“車找樁”的情況變成了“樁找車”?？梢苿映潆姍C(jī)器人是一種新的低速無人駕駛應(yīng)用，它的創(chuàng)新點(diǎn)在于能夠自主識別路況與目標(biāo)位置，車主只要停好車、發(fā)送充電訂單，機(jī)器人就會找到車進(jìn)行充電。

而這種充電機(jī)器人應(yīng)用，實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入到商用落地階段，我們已經(jīng)可以在生活中體驗(yàn)到這種新應(yīng)用。就在9月底開業(yè)的中石油首座智能超級沖換電綜合示范站中，也加入了可駕駛的移動充電機(jī)器人。雖然中石油示范站中的充電機(jī)器人不具備無人駕駛功能，但充電機(jī)器人的主要功能還是能夠體驗(yàn)到。

另外，在烏鎮(zhèn)運(yùn)行的10多輛無人駕駛汽車也是被爭相報(bào)道的熱點(diǎn)。得益于精準(zhǔn)的地圖定位于無人駕駛策略，烏鎮(zhèn)運(yùn)行的無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)了自動避障、限速調(diào)節(jié)，可以在人車混雜的路面安全形式。烏鎮(zhèn)的無人駕駛汽車主要依托于升級版的百度Apollo技術(shù)，同樣在我們身邊有不少搭載該技術(shù)的車型。

今年發(fā)布的車型中，極越01、藍(lán)圖FREE、吉利銀河L7、別克E5等車型都搭載了百度Apollo智駕方案。其中極越01搭載的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA功能，能夠在車況比較復(fù)雜的城市道路上實(shí)現(xiàn)全程無接管，汽車自主處理車輛加塞、行人過馬路等突發(fā)情況。

可以說，除了現(xiàn)在相關(guān)規(guī)定明確表示車輛內(nèi)必須有駕駛員，現(xiàn)在大多數(shù)主打智駕功能的車輛都能夠?qū)崿F(xiàn)近似于無人駕駛汽車的使用體驗(yàn)。

今年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會帶給人一個(gè)很明確的印象，就是隨著這幾年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。之前那些在各種新技術(shù)峰會中出現(xiàn)的炫技產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)加速商用落地。

國產(chǎn)智能汽車卷死國外同行，靠的是上下游之間的打通

以自動駕駛舉例，2013年馬斯克提出研究自動駕駛的想法，到2022年特斯拉FSD向北美付費(fèi)車主開放。從開始研究到上路，特斯拉耗費(fèi)了近8年的時(shí)間。奔馳的L3級有條件自動駕駛的研究也早至1980年代，直到2021年12月獲得國際認(rèn)證，耗費(fèi)了約40年的漫長時(shí)間。

反觀國內(nèi)，百度Apollo研究從2013年開始，耗時(shí)8年開始為車企提供技術(shù)。華為的自動駕駛研究時(shí)間更短，自動駕駛部門在2019年成立，2021年發(fā)布自動駕駛開放平臺，擁有L2.9999級自動駕駛技術(shù)的問界M7在今年發(fā)布。從零到成車問世，華為僅用了4年。

不難看出，我國自動駕駛技術(shù)的研究開始時(shí)間與特斯拉接近，百度用了8年實(shí)現(xiàn)了自動駕駛。而華為用了4年就研發(fā)出近L3級自動駕駛水平并推出成車，這種速度著實(shí)驚人。

與國外車企們不同的是，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)研發(fā)多為百度、華為等科技企業(yè)提供自動駕駛技術(shù)平臺，車企需要完成的更多是與車型、車機(jī)OS的適配工作，因此車企端的研發(fā)難度有了大幅下降。

百度Apollo能夠幫助車企將自動駕駛研發(fā)周期縮短至6個(gè)月時(shí)間，問界適配華為ADS 2.0版本也僅需6個(gè)月。今年各大車企在L2.9999級自動駕駛的互卷狀態(tài)，也是因?yàn)檐嚻蠖说募夹g(shù)研發(fā)周期縮短。現(xiàn)在國內(nèi)的自動駕駛更新，幾乎要把國外同行卷死了。

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另外，智能汽車之間的互卷，也是得益于智駕系統(tǒng)方案國產(chǎn)化率的提高，國產(chǎn)支架芯片共贏企業(yè)也開始極速迭代。在智駕芯片領(lǐng)域，除了高通、nVidia之外，地平線、黑芝麻智能等芯片企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。地平線征程5是目前唯一規(guī)模化量產(chǎn)的上百TOPS的大算力芯片，這也是業(yè)界認(rèn)為有希望挑戰(zhàn)nVidia的國產(chǎn)芯片廠商。目前該芯片應(yīng)用在包括理想One、理想L8等120款車型，并且依靠更好的車型適配度，其智能駕駛體驗(yàn)不輸算力更高的國外芯片。

總結(jié)

如今智能汽車的飛速發(fā)展，得益于芯片、自動駕駛方案等上中下游的打通配合，從而實(shí)現(xiàn)了車企6個(gè)月更新一套智能駕駛的速度。隨著上中下游的打通，或許互聯(lián)網(wǎng)大會這種創(chuàng)新大會已經(jīng)不再是炫技平臺，而是我們出行生活的映射。

作者丨李炎

       原文標(biāo)題 : 為什么在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，中國車企已經(jīng)不想炫技了？