問界新M7的交付難題：賽力斯工廠產能爬坡遇瓶頸

越是熱銷的新能源車，越難以避免“維權”，即便有華為的背書，問界M7依然沒有躲過。

11月7日晚，440名問界新M7準車主“聯(lián)名維權”，稱所購買的車輛“遲遲無法交付”。

表面來看，問題似乎出在賽力斯。汽車像素(ID:autopix)了解到，負責新M7生產的賽力斯二工廠日產能并沒有如計劃在11月初提升到750輛，目前維持600輛的日產量。

矛盾短期內難以解決。賽力斯計劃讓新落成的三工廠來分擔一部分新M7的生產，但三工廠為新車M9而建，新M7的“復制線”目前還未開工，要等到明年才能建成。

新造車殘酷的競爭中，產能持續(xù)跟不上銷量，曾導致多款產品訂單由盛轉衰。這項并不甜蜜的煩惱，正考驗著銷量“起死回生”的問界。

文|章洺輝

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

賽力斯欲速不達

賽力斯的員工，習慣稱呼位于重慶市沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)的賽力斯智慧工廠為“二廠”。隨著問界新M7的熱銷，二廠產能拉滿，儼然成為國內最為忙碌的整車工廠。

過去兩個月中，賽力斯二廠的產能提升卓有成效，9月新M7的交付量為5200輛，10月增長至萬輛以上。然而，在向更高的產能目標尋求突破時，二廠遭遇了瓶頸。

“現(xiàn)在600輛的日產量還不太穩(wěn)定。”11月7日，一位賽力斯二廠的負責人告訴汽車像素(ID:autopix)，最近兩周該工廠的日產量基本在600輛到700輛之間。

賽力斯二廠是問界新M7目前唯一的生產基地，從9月12日新車上市后，僅用了不到兩周時間，新M7便在終端鎖定了爆款趨勢。從那時起，提升產能保住新M7的交付，成為賽力斯二廠的一項核心工作。

首先需要增加的是人手。AutoPix了解到，賽力斯二廠9月底新到員工近300人，隨后10月4日完成“分班”，幾日后生產線開啟雙班生產。

但在棘手的產能壓力下，新人們很難獲得足夠的時間，來適應賽力斯的節(jié)奏。AutoPix獲悉，10月中下旬賽力斯二廠流水線的生產節(jié)拍從30JPH（每小時30輛）提升到35JPH（每小時35輛）。

國內整車工廠中，30JPH是多數工廠設計時的標準節(jié)拍，更高的可變節(jié)拍設定，意味著產線工人需要投入更高的注意力，同時更加熟練。

這對于賽力斯二廠的工人來說并不容易。與一些整車廠用三個班組來覆蓋全天生產不同，賽力斯二廠只用了兩班，這意味著每個班組的工作時間需增加。根據該工廠的安排，早班班組需從8:30上到20:30，晚班從20:30到隔日的8:30。

不僅工時更長，為了跟上產量，工人們的休息時間也開始減少。10月9日，賽力斯二廠員工突然接到通知，午飯時間由40分鐘縮短到30分鐘，晚飯時間則從30分鐘縮短至20分鐘。

高強度的生產壓力下，工廠需承擔更高的人員流失風險，這正是賽力斯二廠所面臨的問題。一位該工廠的中層告訴AutoPix，現(xiàn)在產線上流動量比較大，“幾乎每天都有新人加入”。

拔苗助長的結果，是產能爬坡速度不及預期。按照賽力斯工廠目前雙班近22小時的工時，35JPH所能實現(xiàn)的日產能本應在770輛上下。

“慢的時候晚班停線前5分鐘，才壓線完成的600輛。”上述工廠中層向AutoPix透露，較高的產量要求，對所有工序車間都帶來了較大的壓力，“有時候是焊裝車間差點跟不上節(jié)奏，有時候是總裝出問題。”

賽力斯計劃用新工廠來分擔壓力。

不久前，賽力斯三工廠投產。目前問界的三款產品，分別對應賽力斯三個工廠，M5由賽力斯一廠生產，M7由二廠生產，三廠初期主要用于生產問界即將上市的旗艦新產品M9。三個工廠中，三廠占地面積最大，設備最為先進。

“如果新M7持續(xù)熱銷，三廠也要分擔一些產量。”賽力斯制造端的一位中層向汽車像素(ID:autopix)透露，按照公司規(guī)劃，三廠會建設一條新M7的“復制線”。

然而，用三廠產能來支援新M7的交付，并不是短時間能夠實現(xiàn)的。AutoPix了解到，這條“復制線”預計將在明年建設。

目前來看，巨大的交付壓力依然需要由賽力斯二廠來獨自承擔，工廠管理方只能繼續(xù)“拔苗助長”。

“生產節(jié)拍可能要繼續(xù)升到40JPH。”11月8日，賽力斯二廠的一位負責人告訴汽車像素(ID:autopix)。

02.

問界經歷“產能地獄”

工廠急于提升產量的背后，問界新M7正面臨較大的交付壓力。

11月7日晚，兩封問界新M7六座“準車主”的聯(lián)名信在社交媒體端傳開，其中，“問界新M7六座版遲遲無法交付”，是引發(fā)車主不滿的原因之一。信中，440位參與聯(lián)名的車主希望引起“賽力斯問界汽車管理層”和“華為終端BG CEO余承東”的關注。

車主們的焦慮情有可原。根據賽力斯11月1日發(fā)布的銷量快報，截至10月底，新M7累計大定量已經達到8萬輛，而整個10月，賽力斯的全部交付量為10547輛。如今，10月17日至11月30日期間大定新M7的車主，預計等車時長已增加到8到10周。

但生產端的難處，也并非短時間內可以解決。雖然已盡力而為，但賽力斯二廠的產能爬坡速度依然與目標不符。據多家媒體報道，問界新M7計劃在11月1日完成“第二階段產能升級”，日產量需達到750輛，現(xiàn)在仍有150輛的差距。

▍問界新M7

與賽力斯一樣，被“喊話”的華為智能車BU董事長余承東沒少為問界新M7的交付而操心。

為保交付，10月13日，余承東現(xiàn)身賽力斯二工廠，在直播中余承東透露，問界品牌方已經向新M7的供應鏈追加10億元投資、增加2萬員工，用來提升產能。

從10月開始，保交付便成為華為相應團隊的重點工作，很多高管和工程師，被派往生產一線督戰(zhàn)。AutoPix了解到，一些原本不負責工廠制造的工程師，也接到了去一線支援的任務。

問界新M7超出預期的火爆下，準備不足的不只是賽力斯。據36氪的報道，新M7初期的產能預期是每月8000輛左右，但截至10月7日，新車上市不到一個月大定量已經超過5.5萬輛。

整車生產的鏈條中，限制產能提升的環(huán)節(jié)有兩個，一是整車工廠，二是供應鏈。計劃與現(xiàn)實之間巨大的落差下，與負責整車生產的賽力斯一樣，即便新增了10億元的投入，供應鏈的產能爬坡，也難以在短時間內一蹴而就。

“最近導致總裝車間‘掉鏈子’的一個原因，就是零部件出了問題。”上述賽力斯二廠制造的負責人告訴AutoPix，從11月初的反饋來看，生產鏈條上下剛剛完成目前日產量規(guī)模下的磨合，沖擊更高的日產量，還需要更多準備時間。

但市場不會給太多耐心。

03.

不能輸的戰(zhàn)役

余承東口中，新M7是銷量“起死回生”的一款產品。

2022年3月華為與賽力斯聯(lián)合推出“AITO問界”品牌，當年9個月的銷售周期中，該品牌總銷量7.5萬輛。但到了2023年，M5、M7兩款車在今年前9個月的累計銷量僅有3萬輛，其中，老款問界M7已經連續(xù)五個月的單月銷量徘徊在千輛以下。

經過今年9月的一輪更新，新M7在近50天的周期中，大定量超過8萬輛，已超過AITO問界品牌去年一年的銷量。

對于華為來說，問界新M7的熱銷來的恰逢其時。今年下半年開始，與問界模式相仿，華為與奇瑞、江淮、北汽等車企合作的多款“智選車”將密集上市。華為智選車擴大朋友圈的關鍵節(jié)點上，問界擺脫低迷的銷量，將為合作爭取到更大的話語權。

然而，從行業(yè)經驗來看，能否在制造端守住果實，將決定爆款的熱銷能否持續(xù)。

▍賽力斯汽車總部

知名的新能源單品中，因為產能問題而錯失市場的案例不少見。蔚來ET5、小鵬G9、長安深藍SL03都在交付問題上吃過虧，銷量一路由熱轉冷。

2021年12月蔚來發(fā)布起售價格不到30萬元的電動轎跑ET5，這款車將直接競品鎖定為寶馬3系，是蔚來銷量反攻的戰(zhàn)略產品。

發(fā)布之初，ET5的確不辱使命，李斌稱這款車為“蔚來有史以來發(fā)布會后訂單量最高的車型”蔚來APP因短時間涌入的訪問量而癱瘓了近10分鐘。

然而，ET5的交付一直拖到了次年4月至9月，導致大量訂單和潛在客戶流失。如今，曾供不應求的ET5不僅錯過了熱銷，甚至需要品牌方著力于清庫存。

同樣的問題小鵬也遇到過。今年9月2024款小鵬G9的上市發(fā)布會上，公司創(chuàng)始人、董事長何小鵬總結了老款G9銷量失敗的七大問題，交付不及時導致退單嚴重便是其中之一。

如今，問界新M7的熱銷，不僅提升了華為在汽車界的話語權，也推高了智選車相關整車公司的股價。

截至11月8日收盤，賽力斯股價上漲至每股95.3元，總市值超過1400億元，較今年的低點反彈了近300％。不只是賽力斯，即便一輛車還沒有推出，傳聞中華為的合作方江淮汽車在近一個月中，股價從12元每股上漲至目前的每股20元以上。

凝聚了如此眾多關注度的問界新M7，承載了交付使命的賽力斯，能否更默契的配合，把握住眼前的銷量局面，將是雙方眼下最大的考驗。

本文為汽車像素（autopix）原創(chuàng)內容

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