小米、華為都在發(fā)力造車，車企開始認(rèn)真考慮拋棄蘋果？

在上周的小米澎湃OS發(fā)布會(huì)中，小米提出了“打造人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)”的口號(hào)，并在發(fā)布會(huì)中展示了一個(gè)很不錯(cuò)的新功能-跨端智聯(lián)。這個(gè)新功能的實(shí)質(zhì)是手機(jī)與loT設(shè)備的實(shí)時(shí)組網(wǎng)，從而與手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。現(xiàn)場(chǎng)小米展示了一個(gè)很有意思的場(chǎng)景：在進(jìn)入汽車的時(shí)候手機(jī)已經(jīng)識(shí)別到汽車就在附近，并且已經(jīng)完成了連接。

從功能點(diǎn)來看，澎湃OS也實(shí)現(xiàn)了類似鴻蒙座艙的無感連接特性，這也宣告了小米或許正在為澎湃OS上車提供技術(shù)支持。大概率在明年問世的小米汽車，將會(huì)采用基于澎湃OS的車機(jī)系統(tǒng)，并且會(huì)與手機(jī)實(shí)現(xiàn)深度綁定。

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回顧今年各大智能手機(jī)廠和車企們?cè)谥悄苘嚈C(jī)上的諸多動(dòng)作，我們看到小米、華為、OPPO、魅族這些智能手機(jī)品牌都在進(jìn)行自己的車機(jī)系統(tǒng)研發(fā)；車企們也在各自的智能座艙系統(tǒng)中發(fā)力。反觀之前在標(biāo)榜“最好用的車機(jī)系統(tǒng)”的蘋果CarPlay，卻在行業(yè)的聲量越來越小，甚至大多數(shù)車企都開始明確表示未來將不會(huì)再支持CarPlay。

意氣風(fēng)發(fā)的蘋果 走對(duì)了方向卻走錯(cuò)了路線

還在去年的WWDC大會(huì)中，蘋果官方表示CarPlay從根本上改變了人們和汽車的交互方式，全美幾乎98%的汽車都在使用CarPlay，甚至有79%的美國用戶只會(huì)考慮購買有CarPlay車載功能的汽車。而且從前幾年各大調(diào)研機(jī)構(gòu)的報(bào)告來看，美國、乃至國內(nèi)用戶都對(duì)CarPlay有很高的使用興趣與粘性，鐘愛CarPlay的人著實(shí)不少。

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不過近些年各大車企在車機(jī)系統(tǒng)的更新方面，卻開始不再支持CarPlay。比如領(lǐng)克在更新Flyme車機(jī)系統(tǒng)之后，現(xiàn)階段只有領(lǐng)克01支持CarPlay；通用已經(jīng)宣布在Escalade IQ中不再支持CarPlay；甚至寶馬已經(jīng)退出新版CarPlay的支持品牌名單。

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現(xiàn)在，讓我們?cè)倩氐?022年，來聊一聊這版CarPlay車載功能的創(chuàng)新之處。

第一：CarPlay整合了車內(nèi)所有的屏幕，包括娛樂屏與儀表盤。這意味著iPhone對(duì)車內(nèi)所有的信息進(jìn)行整合，用戶可以通過CarPlay看到儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位等信息。

第二：CarPlay可以調(diào)用車內(nèi)的原生功能。用戶可以無需退出CarPlay車載系統(tǒng)，就操控車內(nèi)的收音機(jī)、空調(diào)等功能。

第三：車機(jī)顯示iPhone支持的小組件，匹配不同尺寸的屏幕進(jìn)行顯示。用戶可以在開啟地圖應(yīng)用的同時(shí)，開啟更多的軟件。

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從這版CarPlay中我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)蘋果很多的思路都在很多智能座艙產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)。比如問界的鴻蒙座艙，就同樣使用了卡片式界面呈現(xiàn)方式；特斯拉的車機(jī)界面UI也同樣，一個(gè)屏幕中顯示更多的信息，既可以看地圖導(dǎo)航也能同時(shí)調(diào)整空調(diào)設(shè)置等。

小編認(rèn)為，CarPlay確實(shí)改變了我們對(duì)車機(jī)的交互體驗(yàn)，很多功能也是在朝智能座艙的方向發(fā)展，即手機(jī)與車機(jī)的融合互通。但是，新版CarPlay依然只是手機(jī)投屏的進(jìn)化版，在打開車機(jī)時(shí)一定要點(diǎn)擊CarPlay圖標(biāo)才能進(jìn)入，這就決定了它并非屬于智能座艙系統(tǒng)的一環(huán)。

舉個(gè)例子，鴻蒙、Flyme Auto等車機(jī)系統(tǒng)都支持手機(jī)與車機(jī)無縫接力功能，這個(gè)功能的亮點(diǎn)在于深度打通了手機(jī)與車機(jī)之間的數(shù)據(jù)連接。用戶可以在手機(jī)上選擇目的地開啟導(dǎo)航，車機(jī)就可以自動(dòng)流轉(zhuǎn)，直接帶你前往目的地。

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甚至支持華為HiCar 4.0版功能的車機(jī)系統(tǒng)，都支持直接從美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)等APP上讀取目的地位置，用手機(jī)碰一碰車機(jī)就可以開啟導(dǎo)航。這種手機(jī)與車機(jī)功能融合的體驗(yàn)，蘋果CarPlay或許仍然做不到。

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所以，現(xiàn)在的CarPlay屬于走對(duì)了方向，但卻選錯(cuò)了路線。在智能座艙系統(tǒng)開始日漸增多的當(dāng)下，車企拋棄蘋果也是個(gè)必然。

當(dāng)蘋果不再熱銷 CarPlay也絕非唯一選項(xiàng)

在國內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)際上蘋果CarPlay的火爆也是因?yàn)榍靶┠阨Phone霸榜最暢銷手機(jī)的狀態(tài)。知名市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Canalys在近期發(fā)布的洞見調(diào)查中，2021年Q4和2022年Q4蘋果在國內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)份額均為第一，甚至第二名與其有較大的差距。

在大多數(shù)人都手持iPhone的年代，CarPlay自然是很多人的第一選擇。

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不過從IDC在近期發(fā)布的中國智能手機(jī)市場(chǎng)分析報(bào)告來看，2023年第三季度蘋果出貨量僅屈居第三位。國內(nèi)市場(chǎng)最暢銷的智能手機(jī)由iPhone變?yōu)闃s耀，甚至前五名由OPPO、vivo、小米等品牌分搶。

即使iPhone 15在今年Q4陸續(xù)出貨，恐怕蘋果不再是國內(nèi)市場(chǎng)TOP 1的結(jié)局已定。

而榮耀、OPPO、vivo、小米等智能手機(jī)品牌，也都在開始各自的車載系統(tǒng)or智能汽車的研發(fā)。像榮耀支持華為HiCar功能，鴻蒙座艙、長城新Coffee OS等支持該功能的車機(jī)都能完美適配；OPPO擁有與CarPlay同樣原理的Car+車聯(lián)功能；vivo則研發(fā)了智能車載3.0，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)之間應(yīng)用生態(tài)的互補(bǔ)。

包括咱們?cè)谇懊嫣岬降男∶?，也都在系統(tǒng)打造之處，就專注于人、車的融合，這也將會(huì)在未來的車機(jī)系統(tǒng)中得到體現(xiàn)。

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就用戶而言，大多數(shù)選擇CarPlay的原因往往是因?yàn)檐嚈C(jī)不好用、而手頭恰好有iPhone。但是，當(dāng)我們拿在手上的是其他品牌手機(jī)的時(shí)候，又會(huì)有多少人為CarPlay單獨(dú)備著一臺(tái)iPhone呢？

LOOKAR沒有CarPlay也得做好車機(jī) 車企們選擇兩種新路線

站在車企角度，智能座艙是乘用車向智能化發(fā)展的重要支點(diǎn)，具備智能座艙功能的滲透率在2023年Q1達(dá)到了88.8%，90%的20萬以上車型都具備至少一項(xiàng)智能座艙功能。

智能座艙系統(tǒng)的流行，意味著車企開始向數(shù)字座艙軟件平臺(tái)發(fā)力，用新的車載用戶體驗(yàn)走出差異化，來爭(zhēng)取用戶。如何將智能手機(jī)與智能座艙系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，這也是車企們遇到的挑戰(zhàn)。

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華為給出的方案就是HiCar，這個(gè)方案屬于在車機(jī)OS系統(tǒng)層與HMI應(yīng)用層中間加入了HiCar功能層，來實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)的數(shù)據(jù)融合，同時(shí)也保留了車企各家車機(jī)系統(tǒng)的底層架構(gòu)。只要是華為手機(jī)+任何一臺(tái)支持HiCar的車機(jī)，就能夠?qū)崿F(xiàn)類鴻蒙座艙的使用體驗(yàn)，這對(duì)于用戶和車企來說是最經(jīng)濟(jì)簡單的手機(jī)與車機(jī)融合方案。

蔚來在今年9月發(fā)布的NIO Phone，倒給了我們一個(gè)不同的解決思路-以車為中心打造全景互聯(lián)。蔚來通過自己品牌專有的手機(jī)設(shè)備與車機(jī)融合，無需像蘋果、華為那樣考慮在不同品牌、車型上的兼容性，只要與車機(jī)配合打造好體驗(yàn)就OK。

不過，無論是華為的HiCar還是蔚來專門做了一臺(tái)智能手機(jī)，在整體體驗(yàn)上都突出了手機(jī)與車機(jī)的深入融合與強(qiáng)綁定，這點(diǎn)是CarPlay做不到的。

實(shí)際上車企選擇打造智能座艙，核心目標(biāo)依舊還是提高自有汽車產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著消費(fèi)者的移動(dòng)生活進(jìn)入車內(nèi)，必然會(huì)導(dǎo)致智能手機(jī)與汽車的融合。在CarPlay無法實(shí)現(xiàn)這種融合體驗(yàn)的情況下，拋棄蘋果一定是各大車企的必選項(xiàng)。

作者丨李炎

       原文標(biāo)題 : 小米、華為都在發(fā)力造車，車企開始認(rèn)真考慮拋棄蘋果？