余承東何小鵬隔空互懟很精彩，但我更期待明年“卷王”雷軍參戰(zhàn)

作者：龔進(jìn)輝

最近，針對(duì)AEB技術(shù)，余承東與何小鵬隔空互懟，彼此互不相讓。拋開雙方觀點(diǎn)差異不談，兩位大佬大打口水戰(zhàn)，這一幕似曾相識(shí)，不禁讓人聯(lián)想起多年前手機(jī)圈瘋狂撕逼，背后反映出新能源汽車市場(chǎng)競爭日趨激烈。

的確，新能源汽車賽道愈發(fā)擁擠，余承東、何小鵬各自治下的問界、小鵬均面臨嚴(yán)峻的競爭態(tài)勢(shì)。好消息是，最近兩三個(gè)月，問界、小鵬似乎終于找到了感覺，實(shí)現(xiàn)止跌回升，但繃緊的弦仍不能放松。一個(gè)重要的原因，放眼2024年，一個(gè)重量級(jí)對(duì)手即將強(qiáng)勢(shì)來襲，那就是小米汽車。話說，問界與“蔚小理”的攻防已足夠精彩，但不要輕易換頻道，因?yàn)殡S著小米汽車的加入，好戲還在后頭。

回想雷軍高調(diào)宣布造車的2021年，年初特斯拉市值的暴漲，間接帶動(dòng)“蔚小理”等車企市值水漲船高，也使國內(nèi)再度興起一股造車熱。彼時(shí)，除了小米之外，百度、滴滴、創(chuàng)維等爭相入局，OPPO也被傳出有意涉足。經(jīng)過歲月的洗禮，2021年那一波登上造車舞臺(tái)且具有一定影響力的玩家，似乎只剩下小米。

要知道，受限于造車資質(zhì)，百度與吉利合資的集度更名為極越，主導(dǎo)權(quán)已被吉利掌握，百度從主導(dǎo)方變?yōu)榧夹g(shù)提供方，因此“百度造車”一說已不成立；小鵬豪擲58.35億港元收購滴滴造車資產(chǎn)，并將打造一款代號(hào)“MONA”的A級(jí)智能電動(dòng)汽車，投放于滴滴網(wǎng)約車2B渠道。至于走“養(yǎng)生”路線的創(chuàng)維汽車，一直被外界視為新能源汽車市場(chǎng)的異類，銷量、影響力均十分有限。

其實(shí)，自從小米宣布造車后，手機(jī)圈的主流玩家不約而同地對(duì)造車產(chǎn)生興趣，最積極的當(dāng)屬OPPO。2021年上半年，OPPO掌門人陳明永帶著一批高管拜訪過一些車企，他想知道火熱的智能電動(dòng)車市場(chǎng)到底在發(fā)生什么，有沒有OPPO的機(jī)會(huì)。走訪一圈后，2021年底陳明永在內(nèi)部表態(tài)：暫不造車。

其他玩家如vivo、榮耀、三星等，也都明確表態(tài)不造車，它們?cè)谄嚿鷳B(tài)上的布局主要停留在車機(jī)互聯(lián)。這意味著，這些在手機(jī)、周邊配件、IoT、家電等賽道經(jīng)常相遇的手機(jī)巨頭，大部分都將缺席新能源汽車大戰(zhàn)，只有華為、小米才會(huì)在汽車賽道繼續(xù)上演激烈廝殺。

對(duì)于余承東、何小鵬來說，雷軍及小米汽車無疑是熟面孔。前者與雷軍在手機(jī)市場(chǎng)交鋒十余年，并把戰(zhàn)場(chǎng)延伸到消費(fèi)電子的各個(gè)細(xì)分賽道，類似于阿里與騰訊全面開打，各有勝負(fù)；后者與雷軍親如兄弟，雷軍曾參與UC、小鵬的天使投資，而何小鵬則視雷軍為生命中的貴人、榜樣，并曾多次建議小米造車。

無論是老對(duì)手再相遇，還是好兄弟變對(duì)手，對(duì)于蓄勢(shì)待發(fā)的雷軍來說，亦敵亦友的情誼不會(huì)成為他帶領(lǐng)小米汽車前進(jìn)的羈絆，反而會(huì)成為他鉆研對(duì)手甚至戰(zhàn)勝對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。原因很簡單，別看小米汽車入局時(shí)機(jī)較晚，但他一點(diǎn)也不擔(dān)心會(huì)影響搶占市場(chǎng)，相反早就定下了宏大目標(biāo)：爭取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。

在雷軍看來，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。換言之，小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。而小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有布局，都是基于這一目標(biāo)去推進(jìn)和展開的。今年8月底，小米總裁盧偉冰披露小米汽車最新進(jìn)展：目前相關(guān)研發(fā)人員接近3000人，而且小米汽車采用非常過度投資的方式，選擇自建工廠和全棧自研，第一輛汽車幾乎所有方面都是小米自研的。

事實(shí)上，小米汽車過度投資不僅代表小米不差錢，舍得砸錢，更是雷軍高度重視且志在必得的生動(dòng)體現(xiàn)。他決不會(huì)輸，也不允許自己輸。“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！”雷軍曾說道。

隨著2024年上半年量產(chǎn)日期的日益臨近，有關(guān)小米汽車的爆料越來越多。比如，首款車是純電轎跑，外觀酷似保時(shí)捷Taycan，動(dòng)力電池選用中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代，激光雷達(dá)選用禾賽科技，以1顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá)AT128為主雷達(dá)，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)，整車售價(jià)上限超過30萬元。注意，這是頂配價(jià)格，起售價(jià)會(huì)低于30萬元。

上個(gè)月，天風(fēng)國際證券分析師郭明錤表示，小米汽車首款車預(yù)計(jì)2024年發(fā)售，出貨量預(yù)估5-6萬臺(tái)，關(guān)鍵賣點(diǎn)為自動(dòng)駕駛（全棧自研）、軟件生態(tài)（澎湃OS）和800V快充與動(dòng)力配置，估計(jì)售價(jià)低于30萬元。我認(rèn)為，以小米價(jià)格屠夫的風(fēng)格，在舍棄部分配置的情況下，也許小米汽車最終起售價(jià)會(huì)給用戶巨大驚喜，可能壓低到20萬元甚至20萬元以下。

整體來看，小米汽車定價(jià)位于20-30萬元，而這正是兵家必爭之地，特斯拉、比亞迪、問界、小鵬、吉利等大大小小的車企都爭相布局。小米汽車一上來就挑戰(zhàn)如此高難度的價(jià)格區(qū)間，顯然是看中該市場(chǎng)潛力巨大，瞄準(zhǔn)主力消費(fèi)人群，能在短期內(nèi)迅速?zèng)_高銷量。而品牌定位過低或過高都不合適，前者不利于后期沖擊高端，后者想要快速提升銷量相對(duì)困難。

今年元旦剛過，雷軍便在小米汽車開了一場(chǎng)全員會(huì)，他直言自己對(duì)產(chǎn)品很有信心，“這輛車一定會(huì)大火，唯一擔(dān)心的是電池價(jià)格如果再漲，我們可能就變成超級(jí)豪華車了。”2個(gè)月后，雷軍又公開放話，一定把車造好，絕不辜負(fù)大家的期待。盡管在8月年度演講、10月小米14系列發(fā)布會(huì)上，雷軍只字未提小米汽車，但“小米汽車目前進(jìn)展非常順利”這一老調(diào)重彈，足以讓人放寬心。

今年9月，小米汽車被曝出正處于試生產(chǎn)階段，這項(xiàng)工作開展不足一個(gè)月，目前每周生產(chǎn)大約50輛樣車，代表小米汽車在前期為量產(chǎn)做準(zhǔn)備，也暗示小米在獲取至關(guān)重要的汽車生產(chǎn)資質(zhì)上已取得突破。一直以來，小米造車資質(zhì)備受矚目，各種傳聞滿天飛，小米鮮少披露相關(guān)進(jìn)展，但并不代表雷軍沒有全力以赴去解決，相信在合適時(shí)機(jī)會(huì)公開說明。

可以預(yù)見的是，明年將是小米至關(guān)重要的一年，既讓雷軍興奮不已，又面臨巨大的競爭壓力。一方面，華為手機(jī)5G回歸后戰(zhàn)斗力爆表，加上問界新M7的大賣震撼了整個(gè)汽車圈，小米在手機(jī)、汽車領(lǐng)域雙線作戰(zhàn)，華為成為繞不開的勁敵；另一方面，小米汽車將成為好兄弟何小鵬的友商，在商業(yè)利益面前，兄弟情誼自然放一邊，他們?cè)诠餐M(jìn)步的同時(shí)，上演激烈對(duì)決在所難免，就像手機(jī)圈的華為與榮耀一樣。

何小鵬曾表示，2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競爭會(huì)進(jìn)入白熱化。明年，年輕人的第一輛新能源汽車——小米汽車將正式量產(chǎn)，當(dāng)新晉“卷王”登場(chǎng)，不僅廣大米粉非常期待，各大友商也必將嚴(yán)陣以待，新能源汽車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)風(fēng)云再起。鹿死誰手猶未可知，讓子彈先飛一會(huì)！

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