拋棄零部件巨頭，小米造車亮出真底牌？

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“車企們忽然發(fā)現(xiàn)，自己低估了雷軍的小米，它們進軍汽車產(chǎn)業(yè)將帶來的殺傷力”。一位非常接近小米造車業(yè)務的人士，給到路咖汽車這樣的一條關鍵信息。

低估，因為小米汽車的神秘，或者說極強的保密。

因為，時間回到今年6月，距離小米汽車2021年立下的2024年實現(xiàn)新車量產(chǎn)，只剩下不到1年的時間。工廠剛剛初步完工，而關于新車是什么，新車用什么，新車主打什么，并沒有什么有價值，出眾的消息。

同時，也就在6月，第一波降價潮剛剛落幕之后，189.4萬輛、同比下滑2.6%的月銷售數(shù)據(jù)意味著，盡管車價不斷降低，但其實并沒能很好的持續(xù)對汽車消費進行刺激。即便是頭部車企也十分迷茫，這樣的配置和車價，很多車型甚至已經(jīng)選擇了虧本賣，但為什么就是賣不出去。

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而之后，手機+汽車的模式，如爛大街般蔓延。8月，華為Mate60復活，余承東再次高喊遙遙領先并帶動AITO問界新M7的訂單量暴漲，實現(xiàn)1年時間完成一家車企的起死回生；9月，領克08上市，魅族手機聯(lián)動并為車機提供算力，車機+手機甚至比手機更好用的模式之下，新車很快的就完成了大定訂單超1萬臺；9月底，還有蔚來手機的發(fā)布。

小米的底牌，不再是對手機的路徑依賴

從領克、AITO問界的市場表現(xiàn)來看，手機+汽車的組合越來越多，消費者是歡迎的。但，隨著參與企業(yè)的數(shù)量不斷增加，小米造車也遭遇了新的質(zhì)疑，這市場缺小米么？是的，雖然它的生態(tài)鏈很完備，手機和智能家居能幾乎完全打通，但單純?yōu)榱诉@種功能，就花十幾萬甚至幾十萬去購買一個此前從未有造車經(jīng)驗的品牌造出的新車，這無疑很是脫離現(xiàn)實。

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而且，利用手機的優(yōu)勢去賦能汽車新業(yè)務，還會對小米造成其他方面的周邊壓力。最近小米處于流量高峰，但之中同時摻雜好壞，好，關于澎湃OS的發(fā)布，小米有了更深層的操作系統(tǒng)能力，特斯拉/蘋果的護城河底牌都關于此；而不好的則是，兩條業(yè)務之間甚至可能會受到不利影響。如，最近小米14和發(fā)熱之間相關的話題，如果發(fā)生在小米新車的前后，顯然影響不可估計。

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而小米造車對業(yè)界的沖擊，將是以手機/生態(tài)/智能相關為底層與基礎，更多的底牌則是對成本、供應鏈的重鑄。

“小米造車并沒有選擇依賴汽車產(chǎn)業(yè)已有的零部件巨頭，雷軍的邏輯是，用投入、入股的形式，與關鍵零部件產(chǎn)業(yè)形成如同手機的共創(chuàng)模式，最終實現(xiàn)低成本，并且相關企業(yè)自身造血，持續(xù)保持技術優(yōu)勢”。

所以，參考小米在幾年間多次連續(xù)的資本、入股等動作，不難發(fā)現(xiàn)雷軍的新車盡管還需要近1年的時間才能真正落地，但其手握的底牌數(shù)量不降反增。

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從時間線回溯，小米汽車最早涉及汽車相關業(yè)務，無疑是2014年投資蔚來，也就在當年，雷軍官宣辟謠不造車。之后，小米與汽車之間的綁定越來越深，不過其處于的更多生態(tài)鏈與供應商身份，比如2015年，小米申請了9項關于汽車的專利，主要是小米相關設備和汽車之間的聯(lián)動、打通，其中和小鵬之間已經(jīng)有了初步接觸。但之后的4年間，小米除了和北汽集團簽署涉及智能駕駛的戰(zhàn)略合作之外，并未再有汽車相關較重要信息。

而進入2019年，相關消息卻如開閘放水般奔涌而出。

2019年，小米投資小鵬汽車4億美元C輪融資，投資車聯(lián)網(wǎng)巨頭博泰科技B輪融資。2021年，雷軍官宣小米造車，當年其生態(tài)鏈下石頭科技下場造車，如今極石01已經(jīng)量產(chǎn)。之后，小米參與自動駕駛初創(chuàng)公司縱目科技D輪融資，激光雷達巨頭禾賽科技D輪融資，收購自動駕駛公司DeepMition深動科技，參與4D毫米波成像雷達幾何伙伴的Pre-A輪融資。

2021年小米參與的汽車相關投資過多，名單中還包括動力電池領域的贛鋒、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、衛(wèi)藍新能源（蔚來半固態(tài)電池供應商），汽車懸掛方面的孔輝科技，芯片領域的云途半導體（車規(guī)級MCU）、黑芝麻（自動駕駛）、歐錸德微電子（顯示），以及軟件方面的埃泰克汽車電子，硬件方面的中藍電子（攝像頭配件研發(fā)商）。

2022年1月，隨著海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司（小米關聯(lián)公司）成為蘇州旗芯微半導體新股東，小米相關汽車業(yè)務開始繼續(xù)加速。1月，富特科技（高壓核心零部件），2月，智綠科技（高壓、充電、配電），5家汽車相關半導體廠商，5月，法恩萊特（電池電解液），6月，上海同馭汽車科技（智能駕駛系統(tǒng)），12月，輝羲智能（自動駕駛體系），均成為小米汽車的合伙人、被投資方。

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2023年，這份名單繼續(xù)增加8家，包括：上海華申瑞利汽車科技(汽車零配件)、千顧科技（線控底盤）、追風汽車（車載聲學）、上海恩井汽車科技（智能全球化）、杰平方半導體（車載功率件）、盈智熱管理、零壹肆（鈉離子電池研發(fā)）、探維科技（激光雷達3.0）。

而除了一系列體量偏小的公司之外，A股上市的巨頭中也有與小米深度合作的幾家名單，包括光庭信息（智能汽車軟件解決方案）、三安光電（LED芯片），以及寧德時代。

不難發(fā)現(xiàn)，這個鏈條所涉及包括動力電池、BMS電控、智能駕駛、智能座艙、整車制造、底盤、車規(guī)級半導體、大屏等。且不止是單純的供應，而是打通到了深度的基礎底層，包括動力電池電解液、電池研發(fā)、大屏感知芯片、激光雷達+4D雷達傳感器、座艙內(nèi)的展示等。

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簡言之，雷軍拋棄了汽車業(yè)常見的“OEM+Tier 123供應商巨頭”抱團的模式，而是如蘋果手機初步起跑時那樣，自行培植供應鏈。且這種自行培植和豐田/比亞迪的自研自產(chǎn)夜有所不同，而是和其此前手機/智能生態(tài)使用相同的“價值共創(chuàng)”模式。

與一眾新勢力入場時和消費者講的故事不同，可以預計，在小米汽車2024年推出的發(fā)布會上，雷軍身后的PPT大概率不會以博世、采埃孚、電裝或者其他知名的頂級汽車零部件公司為主要展示，而是自己的米鏈伙伴，以及這些伙伴能帶來的效果如何。

成本低于比亞迪供應鏈，擊穿現(xiàn)在的汽車定價規(guī)律？

“這會比手機上使用的共創(chuàng)模式，帶來更高的成本管控能力，小米在汽車的布局其實比手機更早，所以甚至很多方面的成本能力會優(yōu)于自研自產(chǎn)的比亞迪?！?/p>

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價值共創(chuàng)，是小米區(qū)別于其他企業(yè)的重要一環(huán)。從早起的后發(fā)追逐蘋果，到目前的能在手機市場保持競爭活力，其高度依賴的是整個小米體系的成長。小米澎湃OS&小米14的發(fā)布會數(shù)據(jù)顯示，截止2023年第三季度，有超過9000家企業(yè)與開發(fā)者接入小米AIoT平臺，有6300種以上智能硬件產(chǎn)品進入市場形成了相關產(chǎn)業(yè)。

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區(qū)別于買買買，內(nèi)部進行吸收與組合的模式，小米在投資方面更偏向于挑選價值相同的企業(yè)，不論其體量大小。在尋找到與其戰(zhàn)略方向相同的企業(yè)后，小米會進行洽談與后續(xù)的注資，更關鍵的則是將小米的方法論同步至初創(chuàng)企業(yè)。于是，隨著小企業(yè)成長為巨頭，二者雙向受益。小米凈化器殺向市場后快速取得成功，既是為人所知的的典型案例。

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雷軍在正式官宣小米進入汽車行業(yè)時，所提出的核心指標，利潤率1%（汽車業(yè)內(nèi)多為10%-20%），既是基于價值共創(chuàng)的模式而來。而部分成本低于比亞迪，整體追求極致性價比，目前可見的其實包括從激光雷達到毫米波雷達的傳感器組合，也包括其本身就最擅長的各種屏幕/傳感器/交互/音響等硬件。

根據(jù)最新的小規(guī)模量產(chǎn)車型諜照曝光信息，其還手握800V、100kWh以上容量動力電池、后車身地板一體壓鑄能力，之中都可找到其近幾年投資公司核心業(yè)務的身影。所以，只要解決了動力電池、車輛高度集成化的成本控制，小米汽車供應鏈成本低于比亞迪，概率很大。

另外，小米進入汽車市場的路線，也并非如蔚小理或者傳統(tǒng)車企一樣，使用一條腿走路，單打獨斗的模式。而是，繼續(xù)使用價值共創(chuàng)模式，既包括小米汽車本身的業(yè)務推進，也包括提供技術與其他車企合作造車的模式。

“2024年，你會忽然發(fā)現(xiàn)，一部分知名國產(chǎn)品牌的新純電車型，背后有著大量小米的身影?！蹦壳埃∶着c誰合作，打造相應純電車型，尚處于保密階段。但借由于此，可以發(fā)現(xiàn)的是，業(yè)內(nèi)此前對小米汽車定價的猜測多為不實。

從2021年至今，關于小米汽車“年輕人的第一輛車”定價，發(fā)生過幾次輿論反轉(zhuǎn)。從早起的14.99萬起，被譽為業(yè)界良心，到之后被爆出30萬元左右，被瘋狂針對，再到最近較為準確的半官方消息預計25-30萬元。實際上，這之中的信息與猜測并不算矛盾，因為2021年最早放出的15-30萬元的定價消息，本就是自造+合作造車，兩條腿走路下的覆蓋區(qū)間。

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與其他車企合作的車型，會主打年輕/入門群體，定價會低于20萬元；

小米自身打造的車型，在更多新技術應用下，會拉升起品牌高度與消費者認知，定價在20-30萬元之間。

寫在最后

當然，雷軍對小米造車業(yè)務的理解，也并非是只追求極致性價比。

在小米汽車的研發(fā)團隊中，長期以來秉承著“獨、特、最”三個字。即，在初期立項研發(fā)幾年后推向市場的新車時，車輛需要按比例同時擁有“獨家技術”“特殊技術”“推算幾年后的主流上游技術技術”三個特征。這種研發(fā)邏輯之下，保證即便是整個行業(yè)迎來了高速的量變級發(fā)展，小米的新車投向市場也能保證競爭力。

之中的很大原因還是，小米米鏈靠著價值共創(chuàng)能提供極致性價比，且這一鏈條還在于市場同頻進步。傳統(tǒng)供應商巨頭的技術和驗證程度確實相對較好，但從現(xiàn)在的全球競爭勢態(tài)上看，不論是博世、采埃孚、麥格納亦或者日系、韓系旗下的電裝、摩比斯、捷特可等，其效率遠低于中國本土供應鏈產(chǎn)業(yè)。

同時，按照相關爆料消息，2023年年內(nèi)，公眾就能見到更多關于小米汽車首款產(chǎn)品的消息。后續(xù)，小米為何第一輛車型選擇難賣的轎車而非SUV，前吉利研究院院長、CMA架構(gòu)的打造者，如何給小米汽車打造一套先進的整車架構(gòu)，雷軍的手中還握著什么其他底牌。

這些保密信息，更具看點。

作者丨黃強

       原文標題 : 拋棄零部件巨頭，小米造車亮出真底牌？