進(jìn)擊的零跑：拿巨頭的錢，把中國車打進(jìn)歐洲市場

作者|張祥威

編輯|德新

造車新勢力中，零跑屬于不惹事，獨(dú)自在角落低調(diào)發(fā)育的這一類。偶爾高調(diào)門喊一聲要干掉特斯拉，圍觀的人也是笑一笑不當(dāng)回事兒，于是又回去默默賣車。?

聲量一般，賣車還行。?

行業(yè)里每次曬數(shù)據(jù)，造車新勢力的銷量榜單里總有零跑，不僅超過了部分傳統(tǒng)車企的新品牌，偶爾單周銷量還能超車一下小鵬和蔚來。?

本周，零跑宣布與Stellantis達(dá)成合作，成為繼小鵬、大眾合作后的又一件行業(yè)大事。Stellantis是全球第四大車企，旗下有標(biāo)致、瑪莎拉蒂在內(nèi)的14個汽車品牌。?

被這樣的車企看中，是對零跑能力的認(rèn)可。?

這次合作中有幾個要點(diǎn)：?

·Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資零跑汽車約15億歐元，獲取后者車約20%的股權(quán)，并在零跑汽車董事會獲得2個席位；

·雙方將以51% : 49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司；

·除大中華地區(qū)以外，零跑國際獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利；

·Stellantis集團(tuán)將借助零跑汽車技術(shù)先導(dǎo)的電動車生態(tài)系統(tǒng)，來幫助集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)。

宣布合作次日，零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)接受HiEV在內(nèi)媒體群訪，就與Stellantis合作細(xì)節(jié)逐一回應(yīng)，武強(qiáng)也是零跑與Stellantis合作的項(xiàng)目全程負(fù)責(zé)人。?

一、年初接觸，不輸出技術(shù)，聚焦賣車

據(jù)武強(qiáng)介紹，雙方的接觸是從今年初元宵節(jié)開始的，這是一項(xiàng)由唐唯實(shí)拍板、自上而下做出的決策。?

唐唯實(shí)是Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官，其曾在今年的CES上抱怨，電動汽車成本太高，汽車行業(yè)必須消化電動汽車成本增加40%這一事實(shí)。?

CES結(jié)束，一個月后，Stellantis以電動汽車成本過高為由，將其位于美國伊利諾伊州的一家組裝廠進(jìn)行了關(guān)閉。?

外界對唐唯實(shí)還有另一個印象，傳聞歐洲對于中國電動車補(bǔ)貼的調(diào)查，其是倡導(dǎo)者之一。?

不過，與零跑合作簽約當(dāng)天，唐唯實(shí)反復(fù)表示，「Stellantis 集團(tuán)并不是任何調(diào)查的發(fā)起者或倡導(dǎo)者，集團(tuán)愿意競爭，也擁抱競爭?！?

本次與零跑合作，嚴(yán)格定義上，Stellantis是作為具備業(yè)務(wù)合作潛力的財務(wù)投資者出現(xiàn)的。目前，零跑的股權(quán)架構(gòu)中，中方股東的股份占比接近50%，Stellantis占比20%。?

與小鵬、大眾的合作相比，這次合作投資規(guī)模分別是，一個是7億美金，一個是15億歐元。?

只不過，合作內(nèi)容有所不同。小鵬與大眾是基于小鵬的技術(shù)平臺合作開發(fā)電動車，零跑并不會向Stellantis輸出技術(shù)，而是借助對方的資源在海外市場賣車。?

這里的海外市場，主要是指歐洲，目前零跑還沒有在美國賣車的計(jì)劃。?

去海外賣車，一方面在于有利潤可賺。?

目前來看，同一款汽車產(chǎn)品，在海外出售是有比較大溢價的。據(jù)武強(qiáng)透露，零跑T03在海外的售價，比國內(nèi)高了70%。他預(yù)判，未來幾年這會有一定的持續(xù)性。?

目前零跑與Stellantis的合作以出口為主，未來如果涉及本地制造，需要在本地組裝，零跑會選擇Stellantis的工廠進(jìn)行代工，且會收取2%到5%的授權(quán)費(fèi)。?

海外賣車的另一個原因，是歐洲市場的新能源車滲透率相比國內(nèi)更低，大概為20%，而中國市場的新能源車滲透率大約為40%。?

零跑與Stellantis的合資公司零跑國際，更像是一家負(fù)責(zé)營銷、銷售、售后服務(wù)的公司。?

之所以選擇與Stellantis合作，在于零跑很清楚創(chuàng)業(yè)時間不長，積累不足，想把集中資源投入到研發(fā)、產(chǎn)品和國內(nèi)市場。在海外市場，零跑的汽車產(chǎn)品具體要進(jìn)入什么國家、車型如何定位、銷售、宣發(fā)策略等，都由雙方共同決定，掌控權(quán)在零跑。?

而且零跑在海外的車，與Stellantis的電動車產(chǎn)品互不沖突。?

二、零跑與Stellantis，各有危機(jī)感

國內(nèi)最早的那批造車新勢力，歷經(jīng)一輪輪殘酷的淘汰賽，最終活下來的僅有蔚小理、哪吒、零跑等少數(shù)幾家。?

2022年，零跑交付新能源車11.11萬臺，同期，蔚小理、哪吒的銷量分別是12.25萬臺、12.08萬臺、13.32萬臺、15.2萬臺。同期，幾家的全年?duì)I收分別為123.85億元、492.7億元、268.6億元、452.9億元、133.29億元。?

雖然零跑有個別月份銷量超過了小鵬和蔚來，但從全年銷量和營收規(guī)模，均排在后面，末位淘汰的危機(jī)一直存在。?

今年以來，傳統(tǒng)車企的電動化品牌開始發(fā)力，華為與賽力斯合作的問界更有卷翻一切同行的勢頭，馬上還有百度與吉利合作的極越、小米汽車即將登場，這無疑會讓競爭更為激烈。?

零跑的危機(jī)意識很強(qiáng)，應(yīng)對方式也很直接—擴(kuò)大規(guī)模，提升銷量。?

「現(xiàn)在必須要聚焦在汽車產(chǎn)品的銷售，沒有產(chǎn)品的銷售，就帶不來技術(shù)的升級。與Stellantis的合作意義之一，就是聚焦在海外的市場銷售?！刮鋸?qiáng)說。?

與Stellantis成立的合資公司零跑國際，在歐洲注冊成立，總部將位于荷蘭，這家合資公司定位是做營銷服務(wù)。?

為了最大化發(fā)揮對方積極性，合資公司由Stellantis控股。零跑國際賣的車，全部是零跑品牌。賣的越多，就越能降低零跑的成本，提升影響力。?

合作會采用輕資產(chǎn)的模式，眼下零跑不會在海外建廠，以國內(nèi)出口為主，主要向海外銷售純電動車。?

身為全球第四大車企，Stellantis為什么會幫零跑賣車呢？而且還是花了15億歐元，其實(shí)也來自于自身的危機(jī)感。?

唐唯實(shí)認(rèn)為，「Stellantis集團(tuán)需要對中國市場有一定的曝光率，目前我們在中國市場不算太成功，所以非常偏向于依賴一家中國的成功公司，這就是我們的一個意圖?！?

他希望，通過幫助零跑來開發(fā)和促進(jìn)在中國的發(fā)展以及在海外的發(fā)展，且這樣對Stellantis來講也是在全球最大的市場的深入。「如果要贏得中國市場，最好先贏下中國一家很好公司的幫助?！?

Stellantis在2022年集團(tuán)營收達(dá)1796億歐元，同比增長18%。全年銷量634萬輛，其中純電動汽車28.8萬輛。?

對于中國市場，Stellantis正從原來的合資賣車，逐漸轉(zhuǎn)向「輕資產(chǎn)」模式。?

早在2010年，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，菲亞特品牌開始國產(chǎn)化。后更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，開始Jeep品牌的國產(chǎn)化。?

今年7月，Stellantis集團(tuán)公告稱，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。?

Stellantis集團(tuán)的另一個合作車企是東風(fēng)，其曾與東風(fēng)集團(tuán)組建的神龍汽車，兩大股東持股比例均為50%。?

今年10月，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公告稱，計(jì)劃斥資17.14億元收購神龍汽車有限公司位于湖北省武漢市和襄陽市的特定土地使用權(quán)和建筑物，這些土地和建筑物用于生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍和富康品牌車型。收購?fù)瓿珊?，東風(fēng)集團(tuán)將上述資產(chǎn)租賃給神龍汽車使用。?

與零跑合作，是Stellantis與廣汽、東風(fēng)合作擱淺后，再次向中國市場投入真金白銀。?

三、造車新勢力不愿下牌桌

汽車行業(yè)中，一直有「五家」、「八家」、「十二家」的言論，意思是幾年后全球車企的主流玩家僅剩幾家，其他家則淪為配角甚至倒下。?

武強(qiáng)對這種觀點(diǎn)表示質(zhì)疑，他表示：?

「目前處于行業(yè)整合的階段，大家充分競爭。所謂入場券，構(gòu)建入場券是多維度的，銷量是重點(diǎn)之一，同時我們要把公司的運(yùn)營、財務(wù)經(jīng)營的成本降下來。至于未來剩八家還是五家、十二家，沒有人知道，都是沒有基礎(chǔ)的判斷和預(yù)設(shè)，沒有意義，把每人的事做好就可以。」?

目前，造車新勢力中，僅理想形成了強(qiáng)勁的增長勢頭。?

其它幾家，要么還在積極融資，要么尋找更多賺錢的途徑。這一方面說明企業(yè)仍無法靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)健康造血，另一方面也說明隨著競爭加劇，未來仍需要做好最大的抗風(fēng)險準(zhǔn)備。?

沒有一家造車新勢力愿意走下牌桌。哪吒汽車CEO張勇曾笑稱，「去年哪吒銷量第一名，但是沒有得到大家的尊重?！?

零跑與Stellantis的合作，是打開歐洲市場的一個鑰匙。?

據(jù)武強(qiáng)介紹，車型規(guī)劃方面，零跑會先從SUV車型C10入手，同時會開發(fā)相對小一點(diǎn)的A級車，向歐洲市場進(jìn)行銷售?！噶闩芙酉聛硪矔黄?00萬輛，預(yù)計(jì)在海外達(dá)到每年五六十萬臺的銷量后，將是不錯的銷量?！?

就新能源車市場而言，本土的競爭遠(yuǎn)未結(jié)束，但也的確到了一個各有受眾群的階段。對于零跑而言，向海外尋求發(fā)展，以獲得更充裕的現(xiàn)金流，未嘗不是應(yīng)對競爭的有效舉措。只是在出海作戰(zhàn)時，還是要小心，別被國內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重的競品偷了家。?

       原文標(biāo)題 : 進(jìn)擊的零跑：拿巨頭的錢，把中國車打進(jìn)歐洲市場