澎湃OS，還不夠小米在車圈掀起波浪

作者|崔秋陽

編輯|章漣漪

在華為舉辦發(fā)布會后的一個月，小米為自己的全新產(chǎn)品矩陣舉辦了發(fā)布會。

小米14和14Pro，電視、手表、冰箱等智能家電都進行了亮相，這其中與小米汽車最為相關(guān)的便是小米全新操作系統(tǒng)澎湃OS。

小米科技創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會上表示，澎湃OS是對舊有操作系統(tǒng)底層架構(gòu)的一次重組。而在重組后，小米完成了對MIUI、Vela、Mina、車機OS四個系統(tǒng)的軟件架構(gòu)統(tǒng)一，也為接下來所打造的人、車、家全生態(tài)奠定了基礎(chǔ)。

多端無縫互聯(lián)、AI大模型上車......即便小米汽車首款產(chǎn)品仍未亮相，即便發(fā)布會上對于車輛的內(nèi)容少之又少，可澎湃OS的發(fā)布仍然讓人浮想聯(lián)翩。

但在完成對車端和其他設(shè)備的系統(tǒng)打通的同時，小米汽車也需要保持清醒：想在弱肉強食的新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，光靠一套內(nèi)部統(tǒng)一的操作系統(tǒng)還遠遠不夠。

01人+車+家=澎湃OS

雖然在發(fā)布會上，小米并未單獨就澎湃OS與車輛的結(jié)合進行細致介紹，但在講解澎湃OS時，小米總監(jiān)金凡依然給出了一些具體的車端使用場景。

金凡介紹稱，澎湃OS的特性之一便是擁有便捷的跨端連接，“在澎湃OS加持下，小米旗下的所有設(shè)備都進行了實時組網(wǎng)。”

用戶在走近車時可以通過控制中心操作車輛

體現(xiàn)在設(shè)備端，便是當(dāng)用戶拿著手機走近小米汽車時，在手機端的融合設(shè)備中心便會出現(xiàn)車輛的標(biāo)識以供用戶進行操作，這樣一來用戶便無需浪費時間打開車輛APP進行操作。

澎湃OS中，用戶手機可以直接調(diào)用車載攝像頭

而在車內(nèi)用手機進行視頻通話時，金凡稱用戶甚至可以調(diào)用汽車攝像頭拍攝的畫面呈現(xiàn)在手機上。

澎湃OS同樣可以實現(xiàn)在用手機瀏覽APP時，可以無縫流轉(zhuǎn)到車機上，并且可以從斷點處繼續(xù)瀏覽。

除了跨端互聯(lián)以外，澎湃OS的整體架構(gòu)還引入了AI子系統(tǒng)，包括智慧能力中心、大模型和AI部署框架，小米給其命名HyperMind。

在HyperMind加持下，系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)、理解用戶習(xí)慣的行為，并最終做到提前、主動為用戶做出服務(wù)，比如到家后設(shè)置空調(diào)溫度、連接音響、接電話時調(diào)低電視及音響音量，甚至根據(jù)用戶回家時間的早晚來決定是打開全屋燈光還是只打開夜燈。

而等到澎湃OS正式上車后，或許將會出現(xiàn)以下場景：當(dāng)用戶走近車輛后，車輛便將自動解鎖，并提前將空調(diào)溫度、座椅按摩/通風(fēng)等功能調(diào)整到用戶習(xí)慣的程度，甚至可以根據(jù)副駕和后排有無其他乘客來自動調(diào)整駕駛模式（舒適或運動）。

澎湃OS支持大模型部署到設(shè)備端

并且，值得注意的是目前主機廠雖然都在強調(diào)智能座艙域的大模型上車，但不少車企的大模型仍然布置在云端，這就導(dǎo)致在進行人車互動時偶爾會產(chǎn)生延遲。

對此，金凡表示目前AI子系統(tǒng)支持大模型NPU端側(cè)部署技術(shù)，以圖像大模型為例，其可以在手機端進行運行。

換句話說，在NPU技術(shù)加持下，未來小米汽車的語音、手勢交互系統(tǒng)甚至自動駕駛大模型或許都可以在車端運行，實現(xiàn)真正意義上的“大模型上車”。

雖然兩個多小時的發(fā)布會中，涉及到小米汽車的部分少之又少，但澎湃OS所展現(xiàn)出來的多端互聯(lián)、AI賦能等能力已經(jīng)展現(xiàn)了一家手機廠商進軍汽車行業(yè)后，在人車互動上的實力。

不過，這樣的實力華為已經(jīng)展現(xiàn)過了，且曾在汽車賽道掀起不小風(fēng)浪，至少在目前，鴻蒙座艙還是車圈“天花板”一樣的存在。

作為后來者，小米座艙能否在華為鴻蒙之后還能給汽車賽道帶來更多驚喜？

02

光靠澎湃OS還不夠

可以想象的是，在澎湃OS正式上車之后，小米汽車將成為完全打通移動手機端和車端軟硬件底層邏輯的手機廠商。

諸如導(dǎo)航、音樂、視頻應(yīng)用的無縫流轉(zhuǎn)，手機內(nèi)應(yīng)用直接上車等功能，可以極大提升小米汽車的產(chǎn)品體驗上限。

并且，在完成了對MIUI、Vela、Mina、車機OS四個系統(tǒng)的軟件架構(gòu)統(tǒng)一后，還能極大降低車主的學(xué)習(xí)成本和使用門檻。

澎湃OS的架構(gòu)示意圖

但小米需要清楚的是，澎湃OS帶來的體驗再好，對于大多數(shù)消費者而言也只是綜合考慮的其中一個因素而已。

問界的前車之鑒近在眼前。

在上市首年，憑借華為的品牌光環(huán)以及鴻蒙座艙加成，問界M5和問界M7就聯(lián)手交出了年銷超7.5萬輛的成績。

但轉(zhuǎn)年，車市整體遇冷疊加價格戰(zhàn)的影響下，兩款車型就都遭遇了滑鐵盧，直到近期新款問界M7上市，才給問界帶來了觸底反彈的希望。

所以，小米首款產(chǎn)品MS11在澎湃OS和小米品牌效應(yīng)的加持下，或許可以在進入市場的初期收獲不錯的訂單量，但要想保持產(chǎn)品力的后勁，則還需要繼續(xù)在首款產(chǎn)品MS11上整出“狠活兒”才成。

以今年的市場走向來看，只要MS11能夠在保障車輛續(xù)航的前提下，在價格和智駕方面給出誠意，可以保證自己在市場中有點聲音。

智駕方面，雷軍曾表示小米汽車的目標(biāo)之一，便是在2024年躋身自動駕駛賽道第一梯隊。

從小米汽車官網(wǎng)放出的視頻來看，其自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)具備避讓車輛行人、上下匝道、無保護左右轉(zhuǎn)和掉頭等功能。

但從行業(yè)規(guī)律來看，主機廠要想提供體驗足夠流暢、足夠智能的高階輔助駕駛系統(tǒng)，除了算法和算力以外，最重要的便是儲備海量數(shù)據(jù)。

在沒有足夠用戶真實駕駛數(shù)據(jù)的前提下，小米汽車智能駕駛系統(tǒng)在高速、城區(qū)能夠提供多流暢的體驗，適用范圍有多大都暫時不得而知。

但可以明確的是，競爭對手們并不會等待小米。

到2024年一季度，不只是華為和小鵬的輔助駕駛系統(tǒng)將開啟大規(guī)模進城，智己汽車、魏牌（毫末智行加持）和寶駿（大疆車載加持）也將陸續(xù)實現(xiàn)城區(qū)NOA的量產(chǎn)落地。

除了智駕方面需要面對一定壓力以外，在價格上小米汽車也需要被迫卷起來。

在小鵬G6、智己LS6和問界M7等產(chǎn)品陸續(xù)上市后，這些產(chǎn)品已經(jīng)把智能汽車的入門價格拉低到25萬元及以下。

一定程度上，這也“綁架”了小米：如果上市價格無法顯露誠意的話，恐怕就算再強大的車機操作系統(tǒng)也無法對消費者形成足夠大的吸引力。

當(dāng)然，作為一家即將正式入局的主機廠，小米汽車除了自己的首款產(chǎn)品以外，在工廠及產(chǎn)品矩陣方面也需要做足功課。

03

年銷10萬，怎么達成？

生態(tài)加持下的小米MS11在智能座艙方面相當(dāng)能打，這點是毋庸置疑的。

但作為一款汽車產(chǎn)品，空有堪稱降維打擊的座艙系統(tǒng)，絕對無法在弱肉強食的新能源市場中脫穎而出。

據(jù)界面新聞報道，雷軍給小米汽車首年的年銷目標(biāo)定在10萬輛。要完成這一目標(biāo)，小米汽車首先要考慮的就是產(chǎn)能問題。

雷軍微博透露小米汽車的首款產(chǎn)品將于明年上半年正式上市，這意味著MS11明年本就無法擁有一個交付完整年。

其次，一般而言，一款新車完成產(chǎn)能爬坡短則需要個把月的時間，長則需要半年以上，這也進一步限制了MS11的交付表現(xiàn)。

并且，考慮到小米汽車并不充足的汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗，雖然小米亦莊一期工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，但在明年顯然是無法進行滿負荷生產(chǎn)的。

那么，要如何完成年銷10萬的目標(biāo)？

小米的辦法之一是豐富產(chǎn)品矩陣。此前就有媒體曝光了小米汽車的產(chǎn)品規(guī)劃：除了純電轎跑以外，還有一款SUV車型。

而為了不影響純電轎跑的產(chǎn)能爬坡進度，據(jù)界面新聞報道小米汽車目前正在與北汽、華晨等老牌主機廠商議代工SUV車型，與MS11同步雙線生產(chǎn)，這樣一來，不論是工廠端還是單款車型所背負的交付壓力都會得到分擔(dān)。

除了增加車型，小米汽車還打算豐富自己的動力技術(shù)路線。

在小米社會招聘官網(wǎng)上，小米汽車已經(jīng)放出一批有關(guān)增程式車輛的崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師、動力架構(gòu)開發(fā)工程師等。

小米社招官網(wǎng)放出有關(guān)增程式車型的崗位

顯然，小米汽車推出增程式車型已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

一是因為新能源混動車型比起純電車型更吃香。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國純電車型的零售量同比增幅僅為19.7%，而插電混動車型（含增程）的增幅則接近90%，顯然混動市場比起純電市場更具潛力。

二是由于增程式的底盤架構(gòu)比起插電式混動車型而言相對簡單，從純電平臺延伸的難度更低。此前，哪吒及零跑汽車就都是先推出純電車型，再推出增程式車型。

從現(xiàn)在的增速數(shù)據(jù)來看，兩條腿走路確實能夠幫助小米汽車快速上量。但根據(jù)36氪報道，小米增程產(chǎn)品的推出時間節(jié)點很可能要到2025年之后。

屆時，增程式混動車型是否依然能夠像現(xiàn)在一樣廣受追捧很難準(zhǔn)確預(yù)測?，F(xiàn)在，北京和上海已經(jīng)不再為插電混動式車型（含增程式）提供牌照上的優(yōu)惠。

為了避免未來其他城市陸續(xù)跟進這類措施導(dǎo)致錯失增程車型的機會窗口，小米汽車急需給增城車型項目提速。

總而言之，澎湃OS著實會讓市場對小米汽車的首款產(chǎn)品信心倍增，但要想真正進入汽車行業(yè)，小米汽車作為一家主機廠還需要在單款產(chǎn)品、整個矩陣方面做到更多。

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       原文標(biāo)題 : 澎湃OS，還不夠小米在車圈掀起波浪