全面電動化的日系，只是方向與中國不同？

導(dǎo)語

Introduction

中國市場的獨特性，讓我們擁有了高門檻，也意味著我們的答案，并不是全球標準答案。

作者丨趙威

責編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

編者按

豐田、本田、日產(chǎn)三巨頭在中國遭遇寒冬，馬自達、斯巴魯在小眾的道路上越走越窄，三菱、鈴木已經(jīng)遠離中國消費者視野，日系車在華份額從最高25%，下降到15%。

在中國，日系車的份額迅速被中國品牌切分。在全球，日本汽車出口首次被中國超越，并逐步接受中國產(chǎn)地汽車返銷日本。僅有BBB（奔馳、寶馬、比亞迪）三家外國品牌參展的東京車展，似乎已經(jīng)淪為一個純粹的地方性車展。

當電動化、智能化轉(zhuǎn)型轟轟烈烈，世界汽車的焦點向中國轉(zhuǎn)移，普混、氫路線的差異選擇，電動化轉(zhuǎn)型緩慢的日本汽車，是否真的迎來了大限？日本汽車真的會如柯達被數(shù)碼相機被替代那樣，進入新一輪的“失去的20年”？抑或者如外界所言，日本汽車已經(jīng)陷入了“創(chuàng)新者的窘境”？

10月25日，停辦四年的東京車展重新啟幕，首次更名為日本移動出行展。這次，日本汽車究竟會帶來什么電氣化轉(zhuǎn)型成果？他們又如何認知汽車行業(yè)百年未有之大變局？《汽車公社》報道小組將前往車展現(xiàn)場，在深秋的東京，為讀者去一一尋找答案。

若以中國的視角出發(fā)，比亞迪亮相2023年日本移動出行展（JMS），是中國品牌憑借電驅(qū)優(yōu)勢沖擊日本本土市場的標志性事件。

當然，日系品牌們也確實對比亞迪登陸日本本土市場，保持著充足的緊張感。但從參展的日系品牌們發(fā)布的內(nèi)容來看，他們的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型還是以全球市場總體進度為核心考量。滿足中國市場的需求，并不是現(xiàn)階段日系品牌的電動化轉(zhuǎn)型的“必答題”。

豐田、本田和日產(chǎn)這三大品牌在討論電動化發(fā)展規(guī)劃時，均以全球化公司的視角來敘事。而鈴木、三菱、斯巴魯這樣的品牌，在電動化上則以滿足本土市場需求為首要目標。無論是全球還是本土，日系在發(fā)展電動化上，都呈現(xiàn)出全面電驅(qū)與需求細分的共性。

MPV，泛MPV在電動化語境里，都成為了可移動的家庭或辦公空間。一個能智能移動的舒適的空間。豐田有KAYOIBAKO、本田展出了Cruise·Origin、日產(chǎn)帶來的Hyper Tourer在設(shè)計形式上形態(tài)各異，但在核心價值上都殊途同歸。

而這并不是日系品牌們僅有的共識……電動化方向完全不同于中國市場，才是日系品牌們最大的共同點。

日產(chǎn)尋求技術(shù)與設(shè)計的領(lǐng)先

即將迎來品牌90周年的日產(chǎn)品牌，在電動化上呈現(xiàn)出賽博朋克的風格。以Hyper為系列名稱推出的五款概念車型，基本涵蓋了乘用車的全部種類。

日產(chǎn)在展示車輛設(shè)計風格的同時，也亮出了品牌年輕化的專屬風格——將電子游戲與漫畫風格相融合，用數(shù)字形象去擬人的表達每一款車型的情感價值定位。

日產(chǎn)要傳遞的電動化出行未來，依舊是圍繞人而展開的。只不過在概念車展示上，這五位數(shù)字人物都帶有鮮明的電競特征，方便由電競游戲陪伴成長的新世代們?nèi)ダ斫饷靠钴囆偷亩ㄎ弧?/p>

英菲尼迪在JMS前夜發(fā)布的Vision Qe 概念車，結(jié)合光影、氣味和聽覺等多層次的感官，再次強調(diào)了品牌設(shè)計的力量，也展示了英菲尼迪面向電驅(qū)時代的設(shè)計方向。

根據(jù)其最新的品牌計劃，未來幾年英菲尼迪將推出QX80、QX65兩款燃油車，同時還將落地Vision Qe和QXe兩款EV新車型。到2030年英菲尼迪的電動車銷量占比，將提升至年銷量的50%。

據(jù)日產(chǎn)汽車公司董事、代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠介紹：“我們一直專注于全固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用。2024 財年我們將在橫濱啟動固態(tài)電池生產(chǎn)的試點工廠。

全固態(tài)電池未來實現(xiàn)量產(chǎn)侯將用于諸如日產(chǎn)Hyper Tourer概念車的產(chǎn)品，將提供更加舒適的車內(nèi)空間和駕乘體驗，我們致力于盡快將其商業(yè)化，希望在2028財年之前實現(xiàn)量產(chǎn)。”率先實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)落地，被日產(chǎn)視為在電驅(qū)時代豎立技術(shù)先進性的重要標桿。

日產(chǎn)的電動化，最基礎(chǔ)的邏輯是讓技術(shù)為人服務(wù)，用數(shù)字化技術(shù)推動車輛功能的迭代。

電動化的轉(zhuǎn)型過程中，電驅(qū)只是一種能源形式，在固態(tài)電池自研、自產(chǎn)上盡快占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。就能為品牌的轉(zhuǎn)型打下技術(shù)基礎(chǔ)。以此為出發(fā)點，讓產(chǎn)品具備更先進、更人性化的價值，是日產(chǎn)推進品牌轉(zhuǎn)型的方向。