車企進入大洗牌期，眾多品牌淘汰退場，車子該咋辦？

眾所周知，如果我們要形容一個國家經濟發(fā)達，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經濟的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進入市場，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企進入大洗牌期，眾多車企被淘汰退場，但是這么多車該咋辦？

一、車企進入大洗牌期

據(jù)中國新聞周刊的報道，十年前，進口歐藍德落地價格接近三十萬，但如今，21款三菱歐藍德只要十萬出頭就能開走。對于在中國市場日漸式微的三菱品牌來說，這實在不是什么好消息，據(jù)《日本經濟新聞》報道，日本三菱汽車決定將停止在中國生產汽車，該公司已開始與廣汽汽車集團就此進行最終協(xié)商。

隨后，三菱汽車的公關部門負責人井上徹二表示，該報道并非公司正式發(fā)布的消息，他表示：“我們仍在與股東進行對話，尚未做出任何決定。”但無論如何，三菱在中國市場銷量低迷是不爭的事實。

近年來，在中國市場消失的小眾汽車品牌越來越多。“據(jù)不完全統(tǒng)計，近五年來正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業(yè)務的汽車品牌多達40余家。”國家市場監(jiān)管總局缺陷產品管理中心質量擔保部主任賀興近日在“中國健康汽車研究計劃”交流研討會上直言，車企的倒閉為消費者帶來的影響要比4S店的倒閉大得多。

無獨有偶，新能源車企也有不好過的，據(jù)第一財經的報道，多名威馬汽車車主在公開平臺上投訴稱，威馬汽車車機、APP均顯示無網絡連接，處于暫停服務狀態(tài)，與此同時，手機鑰匙也已經無法使用。第一財經記者從威馬智行APP了解到，上述車主反映情況屬實，威馬智行APP界面已無法加載任何信息，疑似網絡服務器關閉。威馬汽車400客服熱線也一直處于忙線狀態(tài)，無法打通。

據(jù)中國青年網的報道，中國車市競爭日趨白熱化，淘汰潮也在接踵而至。瑞銀中國此前發(fā)布研報稱，中國目前大概有148個汽車品牌，其中114個是本土品牌，34個是外國品牌。到2030年，中國電動汽車制造商將縮減至十幾家及以上。

據(jù)財聯(lián)社的統(tǒng)計，截至2022年10月，財聯(lián)社記者對近兩年來的新能源汽車行業(yè)破產重整案進行初步統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，國內共有27家新能源汽車產業(yè)鏈公司破產或破產重整。其中，有17家企業(yè)的經營范圍涉及整車制造，并且不乏博郡、陸地方舟、知豆等曾受到當?shù)卣С值?ldquo;網紅”。而今年最受關注的無疑則是威馬汽車了。

二、眾多車企淘汰退場，車子該咋辦？

面對著傳統(tǒng)燃油車小眾品牌日漸退出中國，新能源汽車被淘汰洗牌，市場的變化愈演愈烈，而面對著品牌的退出、車企的破產，現(xiàn)在在市面上的車到底該怎么辦呢？

首先，從自由生長到優(yōu)勝劣汰是產業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。在市場競爭中，無論是哪個行業(yè)，都會經歷從自由生長到優(yōu)勝劣汰的過程，汽車行業(yè)也不例外。這是產業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，也是產業(yè)生命周期發(fā)展的必然結果。從產業(yè)生命周期的角度來看，任何產業(yè)都會經歷初創(chuàng)期、成長期、成熟期和衰退期，汽車產業(yè)也不例外。在汽車產業(yè)的發(fā)展初期，市場上的汽車品牌相對較少，各家車企都有足夠的發(fā)展空間。但是隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，越來越多的車企涌入市場，競爭越來越激烈，車企在激烈的市場競爭當中逐漸被淘汰，這是自然選擇的結果。

一方面，隨著科技的發(fā)展和消費者需求的升級，汽車行業(yè)的發(fā)展速度越來越快。新的技術和產品不斷涌現(xiàn)，使得市場的競爭越來越激烈。在這種情況下，只有那些能夠快速適應市場變化，持續(xù)創(chuàng)新的企業(yè)才能生存下來。而那些不能適應市場變化，缺乏創(chuàng)新能力的企業(yè)則會被市場淘汰。

另一方面，隨著環(huán)保政策的推進和新能源汽車的普及，汽車行業(yè)正在經歷一場深刻的變革。新能源汽車的出現(xiàn)，不僅改變了汽車的動力系統(tǒng)，也改變了汽車的使用和維護方式。這對車企提出了更高的要求，只有那些能夠抓住這個機遇，積極進行技術轉型和產品升級的企業(yè)才能在競爭中取得優(yōu)勢。然而，并非所有的車企都能夠成功應對這些挑戰(zhàn)。一些車企由于各種原因，如資金鏈斷裂、技術研發(fā)能力不足、市場策略失誤等，無法在競爭中生存下來，最終只能選擇退出市場。

其次，車企的退出最危險的則是購買了車子的消費者。汽車不同于一般的快消品，企業(yè)的退出將會影響到汽車的后續(xù)一系列服務，車企退出市場對消費者的影響主要體現(xiàn)在如何保障消費者的權益方面。對于已經購買了該品牌汽車的車主來說，車企的退出會給他們帶來很多問題。例如：維修保養(yǎng)問題、配件供應問題、二手車交易問題等。

對于燃油車來說，這個問題還不至于特別突出，由于技術相對成熟，雖然不一定能找到原廠的配件，但是只要不是太特殊的配件，往往還是有可能在市場上找到與之相匹配的替換產品，不過如果品牌過度小眾，這樣的配件也必然是難以匹配上的。

而新能源的問題則是嚴重多了，特別是對于新能源汽車來說，由于其技術的復雜性和特殊性，缺乏足夠的第三方專業(yè)支持和維護，將會很容易面臨巨大的安全風險。由于其使用的電池等關鍵技術與傳統(tǒng)汽車有很大的不同，因此需要專業(yè)的技術人員進行維護和修理。如果車企退出市場，那么車主們可能會面臨找不到合適的維修服務的問題。此外，新能源汽車在使用過程中還可能會遇到電池老化、續(xù)航里程下降等問題，這也需要專業(yè)的技術人員進行處理。一旦連廠家都沒有了，這樣的問題如何解決將會成為巨大的難題。

第三，存量汽車的問題到底該如何解決？一是建議國家從頂層設計的角度出發(fā)，專門對車企的進入與退出進行制度安排。一方面，可以推動產品標準化，制定相關技術標準和安全規(guī)范，確保不同品牌的車企都能夠遵循相同的標準。這樣有助于減少不同品牌車輛之間的差異，方便消費者在維修和保養(yǎng)方面進行選擇。另一方面，則是加強后續(xù)保險機制，給退出車企的車主們留下緩沖墊。政府可以設立專門的保險基金或提供保險補貼，為車主們提供一定的保障。

二是消費者在購買汽車的時候，則應該更加注重購買大品牌汽車。大品牌通常擁有更強的研發(fā)實力、生產能力和售后服務體系，能夠在激烈的市場競爭當中幸存下來。同時，在購買車輛時也要注意了解車企的背景和實力，避免購買到質量不過關或存在安全隱患的車輛。

三是對于新能源汽車來說，除了上述的保險機制外，還可以建立新能源汽車的維護體系。政府可以鼓勵或要求車企在退出市場前必須對市場上的存量車輛進行維護和升級。同時，也可以引導第三方企業(yè)進入新能源汽車維護市場，提供專業(yè)的維護和保養(yǎng)服務。

總的來說，車企進入大洗牌期，眾多品牌淘汰退場，這是一個產業(yè)發(fā)展過程中的必然現(xiàn)象，但是如何解決這個問題其實正在考驗著每個市場參與方。

       原文標題 : 車企進入大洗牌期，眾多品牌淘汰退場，車子該咋辦？