豐田、特斯拉、比亞迪等車企扎堆入局，新能源皮卡為誰而造？

新能源時(shí)代，如今很多車企已經(jīng)將自家各細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品向純電化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，甚至最不被看好的皮卡車型也成為了轉(zhuǎn)型之路上的一份子，特斯拉、豐田、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、五菱等車企都將目光瞄向皮卡領(lǐng)域，或許在將來的某一天，新能源皮卡真能將政策重新轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者將迎來全新的用車生活體驗(yàn)。

自2016年我國(guó)首次實(shí)行皮卡解禁試點(diǎn)后，先后有90多個(gè)城市放松、放開對(duì)皮卡的限行政策。皮卡或?qū)⑷娼饨瑸檫@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來了前進(jìn)的曙光，新能源皮卡細(xì)分領(lǐng)域逐漸成為傳統(tǒng)巨擘的必爭(zhēng)之地，我們就來聊一聊，卷入新的細(xì)分市場(chǎng)的新能源皮卡，究竟為誰而造。

為何車企扎堆入局皮卡領(lǐng)域？

目前，在新能源皮卡這條賽道上，上市的、預(yù)售的、測(cè)試諜照等等都算上，共有哪些選手？掐指一算，特斯拉Cyberturck、RIVIANR1T、悍馬EV、雷達(dá)RD6，電裝炮等，近日豐田汽車官方也發(fā)布了一組EPU電動(dòng)皮卡概念車。如今新能源皮卡已經(jīng)成為市場(chǎng)的香餑餑。

乘用車企發(fā)力布局新能源皮卡車型與市場(chǎng)背景有很大關(guān)系?？v觀目前的汽車市場(chǎng)，各個(gè)領(lǐng)域不斷細(xì)分，基本上都已成了紅海地帶。在電動(dòng)化的進(jìn)程中，基本上都涵蓋了轎車、SUV等主流細(xì)分市場(chǎng)。而在藍(lán)海市場(chǎng)中，近兩年層出不窮的電動(dòng)MPV，也成為了各大車企在新能源賽道上的重要棋子。此時(shí)，新能源皮卡應(yīng)聲而出，結(jié)合為數(shù)不多的參賽選手，這片藍(lán)海市場(chǎng)目前還不算擁擠。

限行政策的松綁也給了車企布局新能源皮卡的動(dòng)力。截止到今年10月15日，全國(guó)解禁皮卡進(jìn)城的城市已經(jīng)接近了85.2%。10月26日，國(guó)務(wù)院今年內(nèi)第三次關(guān)于皮卡進(jìn)城放寬發(fā)文。這里或許在釋放一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：近幾年可能3-5年內(nèi)，皮卡或迎來全面解禁。隨著政策的放寬，皮卡的需求量很有可能迅速上升。

戶外生活和露營(yíng)風(fēng)的興起，也助推了車企打造新能源皮卡的熱情。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者生活習(xí)慣已經(jīng)有所改變，不再是簡(jiǎn)單的公司家里兩點(diǎn)一線，而是發(fā)展為工作、家、戶外的三極，戶外出游已經(jīng)成為新生活方式，而功能性比轎車和SUV更好的皮卡，更能滿足消費(fèi)者的戶外生活需求。

相比較傳統(tǒng)燃油皮卡，新能源皮卡帶來的體驗(yàn)還全面躍升一個(gè)層級(jí)，用車成本低、排放環(huán)保、行駛靜謐性強(qiáng)，甚至得益于電動(dòng)化平臺(tái)和電驅(qū)系統(tǒng)的加持，新能源皮卡在動(dòng)力水平和拖拽能力上都有更好的表現(xiàn)，讓用戶既能更好地開拓生活邊界，又能在日常用車生活中得到更好的駕乘體驗(yàn)。

新能源皮卡的受歡迎度如何？

從現(xiàn)階段的受眾來看，當(dāng)前購(gòu)買皮卡的用戶主要分為兩類。第一類，就是皮卡車型的傳統(tǒng)受眾人群，對(duì)載貨和載人都有使用需求，例如日常貨運(yùn)、工程搶險(xiǎn)等。這種使用場(chǎng)景下皮卡車既可以運(yùn)輸貨物，又可以載人出行。另一類則是露營(yíng)以及越野的愛好者，他們購(gòu)買皮卡車主要是考慮到皮卡車出眾的野外通行能力和裝載帳篷、野炊用具等露營(yíng)工具的便利。正因?yàn)檫@種多元化訴求，催生出了日漸興起的中高端皮卡市場(chǎng)，引得一眾皮卡制造商爭(zhēng)相入局。

但需要注意，縱使新能源皮卡的優(yōu)勢(shì)明顯，然而他們并沒有達(dá)到理想的熱度狀態(tài)，今年還沒有銷量數(shù)據(jù)，去年新能源皮卡的上險(xiǎn)量只有2861輛。而新能源皮卡不走量的主要原因，電池成本高的重要原因，導(dǎo)致車輛的市場(chǎng)終端價(jià)格較高，吉利的雷達(dá)RD6，起售價(jià)達(dá)到14.58萬元。

此外，市場(chǎng)上的新能源皮卡以純電動(dòng)車型以為，他們存在續(xù)航和補(bǔ)能方面的焦慮，甚至受氣候和溫度明顯影響，因此新能源皮卡無論是商用拉貨，還是家用露營(yíng)，都無法充分滿足消費(fèi)者的用車需求，畢竟這類車型常在遠(yuǎn)離城市的道路行走，這些地方的充電補(bǔ)能設(shè)施沒有一線城市完善。

存在明顯短板的新能源皮卡，在短期內(nèi)獲得快速發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)。所以，車企現(xiàn)在造新能源皮卡，無非是先排個(gè)隊(duì)，為后續(xù)有可能隨時(shí)爆發(fā)增量的市場(chǎng)做鋪墊和準(zhǔn)備。

百姓評(píng)車

時(shí)下皮卡解禁得到政策的大力支持，加上近些年戶外露營(yíng)與硬派越野等新的生活方式興起，使得新能源皮卡領(lǐng)域逐漸成為造車行業(yè)的新風(fēng)口，盡管這類車型在制造成本、續(xù)航補(bǔ)能等方面還有不少缺陷，但是車企現(xiàn)有的技術(shù)與配套設(shè)施正在逐步完善，將為未來的新能源皮卡提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)?？梢哉f，新能源皮卡作為汽車市場(chǎng)的一個(gè)全新細(xì)分領(lǐng)域，就是一片即將解鎖的市場(chǎng)新藍(lán)海。

最后，筆者也想拋出一個(gè)疑問，因?yàn)樾履茉雌た〒碛斜萐UV更強(qiáng)和更靈活的裝載能力，甚至能與戶外裝備、露營(yíng)等所有元素靈活組合，曾經(jīng)的工具車儼然演變成大玩具，一種新的潮流用車方式也在醞釀中。若未來新能源皮卡市場(chǎng)被激活，有沒有可能打壓一下目前新能源SUV的熱度呢？

       原文標(biāo)題 : 豐田、特斯拉、比亞迪等車企扎堆入局，新能源皮卡為誰而造？