沒有吳新宙，小鵬1024就垮了？

作者丨崔力文

責編丨崔力文

編輯丨別致

干貨很多，挑戰(zhàn)不少。

去年1024科技日上，曾拍下一張意義深遠的背影照，主角正是這家新勢力造車“全村的希望”——何小鵬與吳新宙。

彼時，剛剛經歷了老款G9的上市風波，小鵬的處境只能用元氣大傷所形容。

好在，因為擁有他倆的存在，些許開始動蕩的軍心，就不至于渙散。

即便進入2023以來，中國車市瞬間變?yōu)橐徊拷z毫不留情面的“絞肉機”，讓每一位身處其中的參與者，都經歷著一場愈發(fā)殘酷的“極限壓力測試”，可何小鵬與吳新宙仍在負重前行。

當然，無法忽略的還有，王鳳英加入后進行大刀闊斧的改革，以及成功打出G6這張“底牌”，讓整家公司擁有了可靠的支點。

從牽手大眾、接單滴滴、煥新G9中，同樣能夠感受到小鵬想盡辦法“自救”的決心。

相比之下，唯一留有遺憾的是：今年8月，吳新宙，選擇離開了。

是的，你沒有聽錯，就是文章開篇那張照片中的“半壁江山”，也是除何小鵬之外最重要的“靈魂人物”。

實際上，回顧這家新勢力造車的成長歷程，所做最正確的一件事情，就是堅定不移的深耕“智能化”，讓對應標簽深深烙印在了終端消費者的心中。

身為前自動駕駛副總裁的吳新宙，則讓小鵬的高階輔助駕駛系統(tǒng)，成為了其手中握有的最大“底牌”。

奈何，雙方不得不選擇分道揚鑣。而他出走所帶來的影響在所難免，小鵬能做的便是把程度降到最低。

“新宙在去年下半年表示要回到美國，里面原因很多，但是我非常尊重和認可他的思考，所以在后面的 10 個多月時間，我們一起確定了全新的工作模式，在架構上、組織上都做了不少提前和主動的優(yōu)化和迭代，也很早就選擇了李力耘來接手AD 團隊，因為已經準備了近一年，因此我無比相信團隊和業(yè)務的過渡會是絲滑流暢的。”

稍感慶幸的是，何小鵬在消息官宣后立即的表態(tài)，像是拋給所有人的一顆“定心丸”。

也恰恰基于上述背景，經歷了種種波折，昨晚位于廣州黃埔工廠，又一屆1024科技日徐徐拉開了帷幕。

活動開始前，我心中最大的疑問，恰如今天文章的標題所言。

不過，整場參與下來，突然發(fā)現(xiàn)有些擔憂完全是多余的。

可以說，這家新勢力造車用短短一個小時，含金量頗高的傳遞了它在深耕“智能化”的路上，究竟做了什么，又打算做些什么。

接下來的篇幅，想要分成兩部分闡述。

首先，將視線聚焦吳新宙的“接任者”——小鵬自動駕駛負責人李力耘。從幕后走向臺前，初次站在聚光燈下的他，火力全開。

“無圖的戰(zhàn)斗，已經結束。”

一句迅速發(fā)酵的言論之后，李力耘表示采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時效。

小鵬XNGP系統(tǒng)已在全國范圍內具備支持城市智駕的技術能力，在完成嚴格的工程測試驗證后，即可按照用戶覆蓋率和行程需求，以分批開放城市的方式全量推送。

與此同時，“AI代駕”功能則是小鵬智駕手握的又一張“底牌”。

因為該功能不受城市限制，開啟AI代駕功能后，用戶可在全國范圍內設置起點和終點，手動駕駛一次后即可形成記憶地圖，在之后選擇該出行路線時，就可以使用“AI代駕”功能，實現(xiàn)單獨路線、特定場景的城市導航輔助駕駛。

發(fā)布會上，李力耘還分享了面向全場景智駕的終極架構XBrain。即由深度視覺神經網絡XNet 2.0和基于神經網絡的規(guī)控XPlanner等模塊構成。

XNet 2.0融合行業(yè)最高精度的純視覺占據網絡，實現(xiàn)動態(tài)BEV、靜態(tài)BEV、占據網絡三網合一，是行業(yè)首個應用大模型具備時空理解能力的感知架構。

規(guī)劃及控制層面，基于神經網絡的XPlanner可結合分鐘級以上的時序連續(xù)分析動機，并依據周邊環(huán)境信息及時變通，生成最佳運動軌跡。

另外，相應研發(fā)體系能力也是他所介紹的重點。譬如，小鵬全棧閉環(huán)的數(shù)據能力在過去一年再次提效，加速城市智駕能力提升。端到端的全棧仿真能力可有效攔截問題，減少擴城的邊際成本。

寫到這里，對于李力耘的匯報，用其最后那張PPT上的話，就能做一個精辟的小總結：“不畫大餅，不換概念，無縫銜接。”

相比之下，何小鵬更加游刃有余的表演，才是本屆1024科技日的“主菜”。

其一，官宣無高精地圖區(qū)域城市導航輔助駕駛功能將于第一階段開放20城，年內增至50城，AI代駕功能將啟動小范圍測試，年內向部分用戶開放，2024年完成全國有所區(qū)域的城市高階智駕覆蓋。

其二，官宣“開城”及“AI代駕”兩種模式將同步進行。活動當晚，首批“開城”城市正式開啟公測，“AI代駕”開啟小范圍測試，并將于近期全量開放，系統(tǒng)版本號4.4.0。

伴隨本次OTA，小鵬G6、P7i、G9的Pro版用戶也將迎來智駕能力的升級，包括SR感知能力的提升，與高速NGP及LCC使用體驗的增強。

其三，千呼萬喚駛出來，官宣全新智能座艙系統(tǒng)——XOS天璣，并官宣自研XGPT靈犀大模型接入語音系統(tǒng)。

其四，官宣首個駕艙融合車載計算中心，以XEEA 3.5電子電氣架構為核心，集成智能駕駛、座艙、儀表、網關、IMU、功放等功能，比上一代中央計算架構性能提升50%的同時可節(jié)約40%成本。

其五，官宣下一代電驅系統(tǒng)采用更高效的電磁方案，在120km/h高速行駛時綜合效率突破93%，進一步優(yōu)化的碳化硅方案，在保證動力效能的同時減少50%關鍵成本。

其六，官宣正在研究探索CIB+中地板一體壓鑄技術，將續(xù)航提升5%的同時，降低10%-30%的制造成本。

讀到這里，如果你還感到不過癮，那就再來回顧一下何小鵬所編織“未來的夢”——陸空一體式飛行汽車、分體式飛行汽車、自研雙足機器人。

雖然眼下還顯得有些不切實際，甚至被詬病是在分散精力，但依舊能夠為這家新勢力造車增添一些所謂的“科技屬性”。

而發(fā)布會臨近尾聲的“彩蛋”——X9，也值得被單獨拿出來聊聊。

貴為何小鵬口中的“年輕態(tài)”MPV，身為整個小鵬的沖高之作，僅從外觀造型來看，它的設計與調性還算維持的不錯。

就目前已知的產品力，將承接全域800V、前后一體式鋁壓鑄、XNGP等扶搖架構核心技術，并標配后輪轉向，搭載驍龍8295芯片并首發(fā)XOS天璣。

更多信息，11月舉行的廣州車展將會揭曉。

同樣，寫到這里，對于何小鵬的匯報，用其最后那張PPT上的話，也能做一個精辟的小總結：“嘴強王者可能影響輿論，真搞技術才能創(chuàng)造未來。”

作為旁觀者，愈發(fā)肯定的是，在帶領這家新勢力造車熬過一段又一段的至暗時刻，他的掌舵能力與對于汽車行業(yè)的嗅覺都在迅速提升，本屆1024科技日亦是很好的證明。

更加有趣的是，發(fā)布會結束后的小范圍專訪中，有媒體向何小鵬拋來一個尖銳的問題，“在智駕上，你怎樣看待華為的猛攻？”

眾所周知，隨著后者輕舟已過萬重山的強勢歸來，包括奇跡般的令問界M7起死回生，已然成為這家新勢力造車絕對繞不開的對手。

“其實，我們就像老大、老二打架，最后遭殃的是老三、老四。”

此話一出，除了引發(fā)大家的會心一笑，從中感受到的還有小鵬與華為一起，均成為了中國智駕的“引領者”。

的確，現(xiàn)在爭論孰強孰弱沒有太大意義，齊頭并進公平競爭才是王道。

無獨有偶，專訪中，有媒體問及何小鵬，“你認為智駕的拐點真的來了嗎？”

他的回答非常言簡意賅：“數(shù)字不會說謊，我們G6的Max版銷量占比超過60%，2024款G9的Max版訂單占比更是超過80%。”

取得上述階段性成績的背后，還是小鵬的堅守與長期主義。

至于文末，則想呼應開頭，繼續(xù)搬出一張昨晚拍下的背影照，主角正是這家新勢力造車“新的根基”——何小鵬與李力耘。

當然，絕不是危言聳聽，往后的中國車市只會越來越血腥，屬于二者以及小鵬的“極限壓力測試”實際上才剛剛明槍。

必須警惕的是，雖然桌上的“蛋糕”特別誘人，但能夠分羹的終將有限，所以哪有什么歲月靜好，必須保持警惕與饑餓。

不然，將會迎來又一個深淵……

       原文標題 : 沒有吳新宙，小鵬1024就垮了？