豪擲“千億”投資車企，遍地石油的中東為何鐘愛新能源？

提起中東各國，第一印象就是富得流油。在這樣一個石油比水更便宜的地區(qū)，最近卻掀起了一股“新能源汽車熱潮”。作為土地貧瘠基礎(chǔ)工業(yè)相對落后且十分依賴石油經(jīng)濟(jì)的地區(qū)，中東各國對于能源變革更為關(guān)注，在汽車新能源轉(zhuǎn)型大勢所趨之下，中東各國紛紛開啟“將雞蛋放在不同籃子里”的新模式，燃油車和新能源車兩手抓就成了中東土豪們的新選擇。

10月23日，沙特主權(quán)財富基金（Public Investment Fund, PIF）宣布將與現(xiàn)代汽車達(dá)成合資協(xié)議，雙方將在2024年共同在沙特阿拉伯開工建設(shè)一家高度自動化的汽車制造工廠。除了和現(xiàn)代開展合作以外，沙特阿拉伯及附近中東市場近些年來在全球汽車市場上表現(xiàn)活躍，其巨大的市場潛力已經(jīng)吸引了一眾汽車品牌紛紛投資沙特市場，這其中就有一眾中國品牌在其中鏖戰(zhàn)。

現(xiàn)代汽車在中國賣廠卻在沙特建廠

前些日子，現(xiàn)代汽車出售在華重慶工廠的新聞一度引起熱議，當(dāng)時現(xiàn)代汽車經(jīng)歷了前后三次掛牌，價格更是一度降低75%，以不到建設(shè)總投資五分之一的價格尋找買家，卻是無人問津。

就在現(xiàn)代在華賣廠的同時，卻在沙特阿拉伯積極建廠，這到底是為什么呢？

首選就是在汽車新能源轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，中國汽車市場陷入了前所未見的“內(nèi)卷”之中，無數(shù)自主品牌在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”導(dǎo)致現(xiàn)代汽車在華市場銷量和份額大減。公開資料顯示，重慶工廠是現(xiàn)代汽車在華第五座整車制造工廠，當(dāng)時其建廠時正是現(xiàn)代汽車的銷量巔峰時刻。從數(shù)據(jù)來看從2013年至2016年，現(xiàn)代汽車在華年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。2017年，現(xiàn)代汽車在華的銷量急轉(zhuǎn)直下，全年銷量跌至82萬輛，隨后更是連續(xù)6年下跌。2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國市場銷量34.3萬輛，僅占集團(tuán)全球銷量的5%，此時現(xiàn)代汽車在華出現(xiàn)了產(chǎn)能大幅過剩的情況，直接導(dǎo)致了其重慶工廠的生產(chǎn)停擺和打折出售。

至于沙特和中東新能源汽車市場還處于相對的初始期，市場潛力較大，這也是吸引現(xiàn)代汽車在沙特建廠的最主要原因?，F(xiàn)代汽車希望可以更早地落戶沙特，搶占中東的汽車市場份額。據(jù)悉這次現(xiàn)代汽車與沙特阿拉伯主權(quán)財富基金的合作，雙方將投資逾5億美元建設(shè)一家汽車裝配廠，從而加入電動汽車制造商Lucid Motors Inc.的行列。現(xiàn)代汽車對外組組長Park Jiwoo表示，該公司計(jì)劃在吉達(dá)附近的阿卜杜拉國王經(jīng)濟(jì)城建設(shè)年產(chǎn)5萬輛汽車的工廠，其中沙特方面會占股70%，現(xiàn)代汽車占股30%，工廠竣工后將為當(dāng)?shù)貛頂?shù)千個就業(yè)崗位。

據(jù)悉新工廠將會生產(chǎn)現(xiàn)代汽車旗下的諸多燃油車型和新能源車型，在中國新能源轉(zhuǎn)型不利的現(xiàn)代汽車或許將轉(zhuǎn)型希望放在了競爭力稍弱的中東市場上。

多車企進(jìn)入沙特新能源市場鏖戰(zhàn)

沙特的汽車市場相對開放且潛力巨大，是目前中國品牌出口海外的第二大市場。數(shù)據(jù)顯示2022 年，中國品牌在沙特總共銷售了100482輛汽車。目前沙特的汽車市場基本被亞洲品牌所壟斷，其中日系品牌共占有53.5%的市場份額，而韓系品牌則占有19.2%。

此前沙特政府公布了其汽車產(chǎn)業(yè)"2030 愿景 "，其中提到沙特政府設(shè)定了電動汽車目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年首都利雅得的電動汽車數(shù)量占比至少達(dá)到30%，汽車新能源轉(zhuǎn)型將大踏步前進(jìn)。

10月23日，豪華智能電動汽車初創(chuàng)品牌BeyonCa（賓理汽車）通過官微發(fā)布公告稱：其與沙特阿拉伯的投資集團(tuán)Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄。當(dāng)天，BeyonCa還與在中東具有豐富汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源的Q Auto簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雖然合作協(xié)議具體內(nèi)容尚未公布，可以有消息稱賓理汽車將通過與BeyonCa的合作在阿拉伯地區(qū)建立中國電動汽車產(chǎn)業(yè)樞紐。不久的將來其或許會將首款車型BeyonCa Opus 1出口到沙特和中東各國銷售。

除了賓理汽車外，其實(shí)還有很多中國自主品牌早已布局了中東市場。例如處于破產(chǎn)邊緣的威馬汽車還有與他同病相憐的天際汽車，盡管在國內(nèi)都已經(jīng)停工停產(chǎn)，但有消息稱這兩家車企都在沙特尋求資本續(xù)命，希望通過出海的方式來尋求“避風(fēng)港”。

沙特和中東市場不僅僅是很多邊緣車企的“避風(fēng)港”，同時其5%的汽車低關(guān)稅也吸引著更多自主品牌的海外目光。其中很多新勢力車企紛紛積極趕赴中東市場尋求合作，其中高合、極狐、蔚來等企紛紛在中東各地或收獲投資，或合作建廠，為中東的新能源市場帶來了更大的活力。傳統(tǒng)車企方面，上汽、長安、比亞迪、奇瑞、吉利等諸多品牌也都各自加入了中東汽車市場的角逐之中。

目前來看，中國車企在中東市場的市場份額正在逐年遞增，在沙特阿拉伯汽車市場，中國長安汽車已經(jīng)躋身銷量前三位的位置。近幾年來，隨著新能源轉(zhuǎn)型關(guān)口的到來，中國車企憑借著更智能、更具性價比和更強(qiáng)的產(chǎn)品力獲得了不少中東消費(fèi)者的青睞，未來或許在中東的城市街頭，我們可以看到越來越多來來自中國的汽車產(chǎn)品出現(xiàn)。

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