長城汽車完成東盟布局，馬來西亞市場如何出牌？

【藍科技觀察】一頭扎進東南亞市場的長城汽車再次提速。

近日，長城汽車計劃在馬來西亞進行長城哈弗等車型組裝和制造，長城汽車在馬來西亞如何出手這張牌，成為汽車圈關(guān)注的熱點

結(jié)合長城汽車今年將哈弗H6 HEV、歐拉好貓、坦克500等多款車型陸續(xù)帶入菲律賓、越南、新加坡市場的動作，長城汽車已完成在東盟八個國家市場的全面且深入的布局。

而隨著長城馬來西亞“制造”產(chǎn)線的逐步落地，其在東盟地區(qū)下的一盤大棋已然初見端倪，更是推動起東盟汽車市場朝著更加熱鬧的方向發(fā)展。

長城在馬來西亞2028年產(chǎn)能2萬輛

根據(jù)外媒報道顯示，長城汽車馬來西亞銷售公司（GWM Malaysia）與EP Manufacturing Berhad（EPMB）旗下子公司PEPS-JV（馬六甲）已簽署備忘錄，計劃在馬來西亞本地進行長城哈弗等車型的組裝和制造。

備忘錄的關(guān)鍵部分包括在未來三個月內(nèi)推進雙方合作以達成最終協(xié)議，以及EPMB公司將負責制造長城汽車的特定車型。

據(jù)悉，該合作將在馬來西亞組裝長城汽車旗下眾多熱門車型，包括長城SUV、皮卡和電動汽車等，同時支持本地汽車組裝。此舉既符合馬來西亞政府對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長期愿景，也有助于長城汽車方面進一步深挖東盟市場。

如果雙方的合作協(xié)議最終成功實施，那么EPMB公司將從2024年開始，逐年增加長城汽車在馬六甲工廠的產(chǎn)量，預計目標是在2028年達到2萬輛。

長城汽車馬來西亞董事總經(jīng)理Mike Cui表示，這是長城汽車在東盟地區(qū)的首個CKD項目（CKD項目是以全散件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低零售價出售），將在長城汽車全球生產(chǎn)格局中占據(jù)重要地位。

在長城汽車已經(jīng)進入東盟主要汽車市場的背景下，這一合作有望進一步加強長城在東盟地區(qū)的市場占有率，并為當?shù)叵M者提供全面的銷售、售后服務和基礎設施網(wǎng)絡。

當然，僅聚焦在馬來西亞市場來看，當?shù)仄囀袌鲇型o長城汽車的海外布局帶來增量。

數(shù)據(jù)顯示，2023年馬來西亞汽車行業(yè)的總銷量有望達到75萬輛，同比增長4%，超過了馬來西亞汽車協(xié)會此前預測的72.5萬輛。

長城汽車東盟地區(qū)喜憂參半

隨著長城汽車在東盟地區(qū)顯現(xiàn)出日益強大的“獠牙”，東盟汽車市場的競爭環(huán)境已然明晰：

未來幾年內(nèi)，傳統(tǒng)歐美、日韓車企巨頭將在這里與長城、比亞迪、奇瑞等中國車企掰手腕，加上還有特斯拉的入局，市場競爭環(huán)境注定一片紅海。

在此背景下，長城汽車相比于競爭對手們的優(yōu)勢和劣勢同樣明顯，這也給其在東南亞地區(qū)的發(fā)展埋下了一些不確定性。

整體來看，長城汽車等中國車企普遍擁有著強大的價格優(yōu)勢，特別是當長城加速推動東南亞本地制造的進程，其產(chǎn)品價格競爭力將更具優(yōu)勢，哈弗H6 HEV、歐拉好貓、坦克500等熱門車型的產(chǎn)品力也值得期待。

再加上，目前長城已經(jīng)在東南亞主要市場都建立了銷售網(wǎng)絡，良好的制造+市場布局有助于他更好地占領市場。

不過，這樣的一種綜合實力并不能讓長城汽車高枕無憂。

比如在本地制造層面，這段時間以來，全球新能源王者特斯拉不斷加緊東南亞布局，在東南亞建設新工廠的傳言甚囂塵上。一旦特斯拉把亞洲的重點轉(zhuǎn)移到東南亞，中國車企的優(yōu)勢格局或?qū)⒉幻黠@。

特斯拉之外，中國車企早已在東南亞掀起建廠熱潮。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，除長城汽車外，上汽集團、比亞迪的首個海外乘用車工廠都已確定在泰國建設生產(chǎn)基地。此外，奇瑞、哪吒、江淮等品牌以KD工廠（散件組裝，汽車廠商將整車拆成半散裝或散裝方式，出口到屬地國家，在屬地國家開設工廠進行組裝）或組裝等方式，也已進入泰國市場。

值得注意的是，考慮到目前長城汽車在東南亞現(xiàn)有汽車銷量和市場占有率并不高，其試圖提速布局到底能搶占多少市場份額還是未知數(shù)。

長城汽車在東盟地區(qū)的市場擴張、本地制造布局顯然并非個例，而是全球汽車特別是新能源汽車市場的共性。在這種共性當中，長城汽車雖擁有著獨特的產(chǎn)品、供應鏈優(yōu)勢，但與中國和全球頭部車企巨頭相比，他的優(yōu)勢并不明顯，想要在東盟市場獲得突圍的話，仍需克服諸多困難和挑戰(zhàn)。

好消息是，據(jù)Canalys預計，在未來十年內(nèi)，東盟整體汽車市場將進入高速發(fā)展期，東盟多個國家已持續(xù)出臺針對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策、加大基礎設施的投放力度。疊加中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設以及RCEP等利好因素，都會推動中國汽車產(chǎn)品尤其是新能源產(chǎn)品在東南亞市場滲透率進一步提升。

預計到2025年，中國汽車產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。

在此過程中，中國品牌的優(yōu)勢在于已經(jīng)走進東南亞純電動車領域的第一梯隊，但東南亞純電汽車未來競爭的不確定性還有很多，市場體量也尚待發(fā)掘。

除此以外，中國品牌在東南亞市場的傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢并不明朗，這對中國新能源車品牌而言，或許建立信任的周期更長。畢竟缺少燃油車時代的品牌積淀。

長城汽車打開馬來西亞市場的大門值得期待，但如何構(gòu)建良好的網(wǎng)絡渠道、用戶體驗和品牌認知，考量著團隊的管理智慧。

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