中國(guó)市場(chǎng)還有捷尼賽思的一席之地嗎

10月17日消息，捷尼賽思中國(guó)于10月16日晚間臨時(shí)召開(kāi)了Townhall全員大會(huì)，會(huì)上宣布了捷尼賽思中國(guó) CEO : Markus Henne (何睿思)將離職的消息。據(jù)悉，何睿思將在10月24日后離職。何睿思離開(kāi)后，捷尼賽思中國(guó)將由首席協(xié)調(diào)員Wells Lee (李哲)暫時(shí)接管。

消息稱(chēng)，何睿思的離職或與捷尼賽思中國(guó)的銷(xiāo)量有關(guān)。

公開(kāi)信息顯示，何睿思于2019年12月?lián)谓菽豳愃贾袊?guó)區(qū)CEO，負(fù)責(zé)捷尼賽思品牌在中國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。此前，何睿思曾擔(dān)任梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)的負(fù)責(zé)人，有著豐富的在華運(yùn)營(yíng)豪華車(chē)品牌的經(jīng)驗(yàn)。

然而在何睿思任職期間，捷尼賽思在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，捷尼賽思中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量只有1457輛。今年前七個(gè)月，捷尼賽思在華只售出了965輛，僅高于勞斯萊斯和蘭博基尼這樣的超豪華品牌。雖然捷尼賽思的銷(xiāo)量在增長(zhǎng)，但這樣的表現(xiàn)仍難以服眾。

一個(gè)直接原因是，獨(dú)立建網(wǎng)的捷尼賽思品牌在華銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)較少。截至目前，入華三年的捷尼賽思僅在上海、成都、北京、南京、杭州、廣州、蘇州、北京等地開(kāi)了16家門(mén)店，消費(fèi)者觸點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于主流豪華品牌，市場(chǎng)存在感聊勝于無(wú)。

當(dāng)然，繞不過(guò)去的一個(gè)根本原因還是捷尼賽思較低的品牌知名度。

捷尼賽思源于2003年成立的Genesis項(xiàng)目，2015年才成為獨(dú)立品牌。誕生至今不過(guò)20年。即便在日系豪華品牌面前，捷尼賽思也是個(gè)年輕品牌，認(rèn)知度也略遜一籌。

一直以來(lái)，以現(xiàn)代汽車(chē)為首的韓系車(chē)多為經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)產(chǎn)品，而且入華后又打折銷(xiāo)售，在消費(fèi)者印象是個(gè)不折不扣的平價(jià)品牌。作為現(xiàn)代汽車(chē)的高端品牌，捷尼賽思的品牌溢價(jià)能力弱于歐美日豪華品牌。

要知道，中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)一直被BBA強(qiáng)勢(shì)把持，其他二線豪華品牌只能勉力支撐。品牌認(rèn)知度更低、溢價(jià)能力更弱的捷尼賽思，在華命運(yùn)其實(shí)已經(jīng)注定。

事實(shí)也是如此。無(wú)論是2008年以“勞恩斯”車(chē)型首次入華， 2014年變身“捷恩斯”，還是2019年以捷尼賽思品牌重回中國(guó)市場(chǎng)，Genesis都未能掀起多大浪花，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。相反，頻繁更名導(dǎo)致Genesis入華十幾年后知名度卻未見(jiàn)明顯提升。

然而，Genesis要面對(duì)的挑戰(zhàn)卻不止是萎靡的銷(xiāo)量，還要應(yīng)對(duì)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)格局的改變。

近幾年來(lái)，汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化日益深入人心，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)逐漸失勢(shì)。與此同時(shí)，特斯拉、蔚來(lái)、理想、極氪、騰勢(shì)等一眾新晉高端品牌品牌在快速壯大，不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，雷克薩斯累計(jì)只售出10.5萬(wàn)輛新車(chē)，同比下滑了16%。GlobalData大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌對(duì)媒體表示，“就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)份額，‘蔚小理’和雷克薩斯之間的用戶(hù)群體有高度的重合性?！?/p>

去年底，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾表示，“我覺(jué)得我們明年的銷(xiāo)量超過(guò)雷克薩斯還是非常有信心的?！蹦壳皝?lái)看，李斌的預(yù)言正在成為現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，蔚來(lái)不止在蠶食雷克薩斯的在華市場(chǎng)份額，還“搶”了保時(shí)捷的用戶(hù)。

保時(shí)捷官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)只交付了60748輛新車(chē)，同比下滑了12%。據(jù)接近保時(shí)捷的人士透露，在有表達(dá)過(guò)購(gòu)買(mǎi)意向的潛在Macan車(chē)主中，很多用戶(hù)最終還是選擇了蔚來(lái)ES6。

對(duì)一眾傳統(tǒng)豪華品牌們更不利的是，日益深入人心的電動(dòng)化之下，“蔚來(lái)們”的表現(xiàn)越來(lái)越出色，品牌號(hào)召力在與日俱增，市場(chǎng)份額不斷在擴(kuò)大。

相比之下，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)要暗淡得多。即便很多豪華純電動(dòng)車(chē)都在打折銷(xiāo)售，但銷(xiāo)量依然難與高端新勢(shì)力們抗衡。“奧迪也有純電新能源”的橫幅表明，電動(dòng)化時(shí)代，豪華品牌的號(hào)召力已經(jīng)不能給純電產(chǎn)品帶來(lái)屬性加成。而這，將成為包括捷尼賽思在內(nèi)的所有豪華品牌的共同課題。

去年11月，捷尼賽思向中國(guó)首發(fā)亮相了G80、GV70和GV60三款純電車(chē)型，并宣布自2025年起，捷尼賽思所有全新車(chē)型均將為純電車(chē)型。今年上半年，這三款車(chē)型悉數(shù)在中國(guó)上市。

需要指出的是，這三款純電車(chē)型中，只有GV60基于E-GMP電動(dòng)平臺(tái)打造，G80和GV70實(shí)際上為“油改電”產(chǎn)品。而從捷尼賽思在華銷(xiāo)量來(lái)看，三款車(chē)型目前還未獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

可以肯定，依靠這三款純電新車(chē)，捷尼賽思要在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)上揚(yáng)有著不小難度。所有人都知道，一旦純電產(chǎn)品未達(dá)到預(yù)期，對(duì)捷尼賽思意味著什么。甚至有業(yè)內(nèi)分析人士指出，再次敗走中國(guó)市場(chǎng)或成捷尼賽思的最終結(jié)局。

此前，本田旗下豪華品牌——謳歌已經(jīng)退出了中國(guó)市場(chǎng)。雖然捷尼賽思依然未放棄中國(guó)，但中國(guó)市場(chǎng)還有捷尼賽思的一席之地嗎？

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