千瘡百孔的威馬，面向未來能破繭重生？

隨著市場競爭激烈和資金鏈緊張，威馬汽車已經(jīng)深陷泥沼。近日威馬汽車申請破產(chǎn)審查的消息引起了廣泛關(guān)注。這家曾經(jīng)嶄露頭角的電動(dòng)汽車新銳企業(yè)之一，是否還有希望重新崛起？

威馬汽車發(fā)布公告函稱，公司不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問題。這份底氣來自威馬公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，公司治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿。即威馬汽車仍有希望絕地反彈。

威馬已千瘡百孔

盡管威馬汽車負(fù)面消息頻出，但是品牌實(shí)力比很多新勢力車企還要強(qiáng)，當(dāng)初威馬汽車與蔚來、理想、小鵬并稱為造車四小龍，早在品牌成立之初就在浙江溫州、湖北黃岡建立了兩座整車生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能約為25萬輛，并且在其他新興車企為獲得造車資質(zhì)奔波之時(shí)，威馬汽車早已將資質(zhì)弄到手。而威馬汽車以1.68萬輛的成績排在2019年新勢力交付榜第二名位置。

現(xiàn)在威馬汽車仍有造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地在手，還有EX5、W6、E.5和M7四款車型，整體實(shí)力依然不錯(cuò)。而威馬汽車深陷困境的主要原因是資金鏈斷了。

造車是資金密集型行業(yè)，造車新勢力車企在品牌起步階段需要源源不斷地?zé)X，在車型實(shí)現(xiàn)自我造血之前，車企需要通過融資來維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但威馬汽車在融資道路上屢屢碰壁，前后進(jìn)行過三次IPO，均以失敗收場，結(jié)果公司出現(xiàn)入不敷出的情況。

僅是2019年到2021年，威馬汽車三年時(shí)間已經(jīng)累計(jì)虧損136.32億元。同時(shí)車型也無法走量，2021年威馬汽車全年銷售4.1萬輛，2022年威2.9萬輛，2023年銷量數(shù)據(jù)直接清零，然后威馬汽車負(fù)面信息頻出，持續(xù)傳出全員停薪留職、無法支付供應(yīng)商貨款、工廠停擺、門店關(guān)閉、銷售渠道幾乎癱瘓等消息，最終出現(xiàn)破產(chǎn)審查一幕。

破產(chǎn)審查是一個(gè)法定程序，不意味著威馬汽車將退出市場，該程序的目的在于通過法院監(jiān)督和協(xié)調(diào)債權(quán)人、債務(wù)人和投資者等利益相關(guān)方的權(quán)益，以實(shí)現(xiàn)債務(wù)重組或清算。若威馬汽車能夠在破產(chǎn)審查期間達(dá)成債務(wù)重組計(jì)劃，并獲得債權(quán)人和法院的批準(zhǔn)，未來公司有望繼續(xù)經(jīng)營，反之，威馬汽車只能進(jìn)行破產(chǎn)清算。

對(duì)于威馬破產(chǎn)清算一事，各方投資者的態(tài)度都不同。這些投資者包括騰訊、百度、美團(tuán)、京東、華為、阿里巴巴等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和機(jī)構(gòu)，而騰訊、百度和美團(tuán)等企業(yè)均表示愿意繼續(xù)給真金白銀支持威馬汽車，但是京東、華為和阿里巴巴等公司均表態(tài)只保留追討債務(wù)的權(quán)利，不參與債務(wù)重組。

仍有重生的希望

雖然威馬汽車已經(jīng)千瘡百孔，但仍有一線希望在市場上站穩(wěn)腳跟。早前有一家名為開心汽車的企業(yè)收購了威馬汽車。而開心汽車是一家在美國上市的二手車企業(yè)，威馬汽車可以利用其在美上市的身份進(jìn)行借殼上市，既能更好地避免企業(yè)上市的復(fù)雜程序和要求，同時(shí)也能節(jié)省時(shí)間和成本，比在國內(nèi)的機(jī)構(gòu)上市更加容易。

一旦威馬汽車在美股成功登陸，資金緊張問題也將迎刃而解。造車資金到位后，其實(shí)威馬汽車可以繼續(xù)走之前的高性價(jià)比路線，甚至可以學(xué)習(xí)零跑汽車，推出增程車型，以更低的價(jià)格和更實(shí)用的配置吸引消費(fèi)者。

威馬汽車也可以做一個(gè)專注出口的品牌。如今國內(nèi)汽車市場的競爭都很激烈，頭部車企的產(chǎn)品價(jià)格不斷下探，壓縮了其他品牌的生存空間。若威馬汽車在國內(nèi)生產(chǎn)的車型出口至海外市場，可以躲開國內(nèi)激烈的競爭，以及獲得更高的利潤空間。

其實(shí)威馬汽車也有走向國際市場的野心，今年3月份，威馬汽車在海外拿到了萬輛汽車訂單；6月份，威馬汽車又進(jìn)軍歐洲之路提速，向西班牙德國發(fā)送了樣車進(jìn)行經(jīng)銷商巡展和樣車測試；7月底，威馬向以色列交付了首批汽車；8月初，威馬正式落地中東迪拜；9月初，威馬汽車又宣布與泰國FD?co?Thailand及上海中閔集團(tuán)簽約合作，進(jìn)軍泰國市場，而且還將在泰國投資建廠。

不過海外市場的挑戰(zhàn)顯而易見，由于海外的電動(dòng)車市場不如國內(nèi)成熟，充電基礎(chǔ)設(shè)施也不夠國內(nèi)完善，車型的補(bǔ)能便利性不高，進(jìn)而影響了消費(fèi)者的購車熱情。另外海外市場還有不少傳統(tǒng)車企巨頭，豐田和現(xiàn)代等，這些巨頭都會(huì)與威馬汽車形成競爭。

還有一種方法是跟海外車企合作，今年部分海外車企巨頭已經(jīng)主動(dòng)找自主新能源車企以轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，威馬汽車也可以找同樣的道路。雖然威馬汽車在國內(nèi)沒有成功，但是擁有的新能源車技術(shù)已經(jīng)比很多海外車企強(qiáng)，EX5、EX6?Plus、M7等多款中高端智能電動(dòng)汽車均搭載了領(lǐng)先的三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、智能互動(dòng)系統(tǒng)等，同時(shí)也有成熟的車型平臺(tái)，還有工廠和設(shè)備，領(lǐng)先于不少海外品牌。

百姓評(píng)車

總而言之，即使威馬汽車申請破產(chǎn)審查，但只要善用法定程序的保護(hù)，積極與投資方進(jìn)行協(xié)商，制定合理的債務(wù)重組計(jì)劃，并做好產(chǎn)品戰(zhàn)略，仍有破繭重生的希望性。否則，最終結(jié)果就是破產(chǎn)清算，品牌徹底消失。

若威馬汽車能渡過這次難關(guān)，解決了造車資金問題，也需要持續(xù)自主研發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)，只有這樣才能更好地在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。

       原文標(biāo)題 : 千瘡百孔的威馬，面向未來能破繭重生？