痛失窗口期！主力車型下跌！奇瑞新能源：仍有信心進(jìn)全國(guó)頭部

奇瑞一不小心又立了一個(gè)巨大無(wú)比的flag。

10月16日，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源車方面“起了大早，也趕了個(gè)晚集”，不過(guò)他表示非常有信心在新能源車行業(yè)排名當(dāng)中“不像今年這么客氣了”，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)頭部位置。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奇瑞宣布，到2023年4季度，奇瑞將推出5款超級(jí)混動(dòng)車型和4款基于E0X平臺(tái)打造的高端電動(dòng)車型。未來(lái)兩年內(nèi)，奇瑞將推出包括24款超級(jí)混動(dòng)車型以及15款E0X平臺(tái)高端電動(dòng)車型在內(nèi)的總計(jì)39款新能源車型。

“我們?cè)谛履茉瓷辖^不靠虧損來(lái)?yè)Q取銷量，這是我們不做的事”，尹同躍說(shuō)。

那么問(wèn)題來(lái)了，此前幾乎完美錯(cuò)過(guò)新能源發(fā)展窗口期的奇瑞新能源，真的有進(jìn)入新能源頭部的實(shí)力嗎？

幾乎完美錯(cuò)過(guò)“新能源窗口期”

從結(jié)果看，奇瑞新能源幾乎完美“避開(kāi)了”中國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的窗口期。

為了鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展，中國(guó)從2010年推出新能源車補(bǔ)貼，至2022年，總計(jì)共補(bǔ)貼超過(guò)1500億元。2011年中國(guó)新能源車銷量約為8159輛。到2022年，中國(guó)新能源銷量達(dá)到了688.7萬(wàn)輛，全球占比超過(guò)60%。相比燃油車時(shí)代，中國(guó)品牌在新能源時(shí)代發(fā)展勢(shì)頭之猛，超出所有人的想象。

不僅如此，中國(guó)還出現(xiàn)了一大批既掌握了核心技術(shù)，還在銷量上取得了極大突破的新能源車品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)頭部新能源品牌比亞迪全年銷量達(dá)186.35萬(wàn)輛，占整個(gè)中國(guó)新能源車銷量的近三分之一。比亞迪不僅掌握了包括“電芯”“電機(jī)”“電控”在內(nèi)的核心技術(shù)，更是通過(guò)垂直整合，掌控了幾乎所有零部件的制造。

除了比亞迪，中國(guó)市場(chǎng)還出現(xiàn)了一系列如“蔚小理”、智己、埃安等中高端品牌。其中，蔚來(lái)的平均單車售價(jià)一度超過(guò)40萬(wàn)元，2022年累計(jì)交付約12.25萬(wàn)輛汽車；平均單車售價(jià)超過(guò)33萬(wàn)元的理想汽車，2022年約交付了13.32萬(wàn)輛新車。

包括智己、零跑、小鵬等品牌在內(nèi)，曾經(jīng)十分強(qiáng)勢(shì)的海外品牌如大眾、奧迪等，均表達(dá)了與這些品牌技術(shù)合作的意愿，以共享中國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。

相比之下，創(chuàng)立于2010年的奇瑞新能源，盡管其2022年銷量同樣并不弱，為23.28萬(wàn)輛，但它的主力車型主要是QQ冰淇淋、小螞蟻這樣的微型車，這兩臺(tái)車占據(jù)了奇瑞新能源2022年近8成的銷量，其中QQ冰激凌售價(jià)僅2.99萬(wàn)起，小螞蟻售價(jià)率高一些。

主要銷量由兩臺(tái)微型車來(lái)共享，意味著奇瑞新能源自身的技術(shù)含量并不高。媒體直接用“奇瑞新能源 困于老頭樂(lè)”來(lái)形容。所謂“老頭樂(lè)”，指的是專供老年人簡(jiǎn)單代步、續(xù)航里程短、價(jià)格低廉、技術(shù)含量不高的車型。QQ冰淇淋正是這種意義上的車型。

不僅如此，QQ冰淇淋由于其外觀設(shè)計(jì)上和當(dāng)時(shí)大熱的另一臺(tái)“老頭樂(lè)”——五菱宏光MINI EV相似度極高而被媒體、消費(fèi)者吐槽。

這意味著盡管奇瑞新能源創(chuàng)立于2010年，僅僅跟隨中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策而成立，但成立至今，除了每年拿不少新能源補(bǔ)貼外，在核心技術(shù)上少有建樹(shù)。因此到2022年、2023年這樣的中國(guó)汽車集體“品牌向上”的年份，仍然在主打A0級(jí)車型，這實(shí)際上與奇瑞在燃油車領(lǐng)域的“理工男”“工程師”形象嚴(yán)重不符。

數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源補(bǔ)貼政策的完全退出，2023年1-9月，QQ冰淇淋累計(jì)銷量?jī)H為44199輛，相比去年同期為80744輛，大降45.26%。事實(shí)上，同樣受到國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退坡影響的不只QQ冰淇淋，還包括它模仿的對(duì)象——五菱宏光MINI EV。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV今年1-9月累計(jì)銷量為16.95萬(wàn)輛，去年同期為21.53萬(wàn)輛，同比下降20%。

確實(shí)，正如尹同躍所說(shuō)，奇瑞在新能源方面幾乎沒(méi)有太多建樹(shù)，主要通過(guò)QQ冰淇淋和小螞蟻等幾款低端車型勉力支撐，不至于完全被拒之門(mén)外。近年來(lái)，隨著高質(zhì)量且價(jià)格不斷下探的產(chǎn)品越來(lái)越多，這種價(jià)格低廉，質(zhì)量一般，且品牌不突出的產(chǎn)品自然不受市場(chǎng)喜歡。

“不以虧損換銷量” 或意味著自信不足

綜觀近年來(lái)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，“賣一輛虧一輛”的品牌大有人在，包括“造車新勢(shì)力”的頭部品牌如小鵬、蔚來(lái)等。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2016-2022年，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)虧損約630.5億元，其中僅2022年一年，就凈虧損了144.37億元，確實(shí)存在“以虧損換銷量”的嫌疑。同樣，小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損也達(dá)數(shù)百億，其中2022年一年凈虧損91.4億。剛剛宣布“重組”的威馬汽車，媒體報(bào)道其累計(jì)融資高達(dá)410億元，但最終卻不得不陷于“破產(chǎn)清算”的地步。這樣的企業(yè)事實(shí)上還有很多，包括拜騰、賽麟、博郡、愛(ài)馳等等。于是乎，外界對(duì)新能源尤其新勢(shì)力造車有了“虧本做買(mǎi)賣”的印象。

但顯然這并非中國(guó)新能源的全部。數(shù)據(jù)顯示，包括比亞迪和理想品牌在內(nèi)，一個(gè)是老牌新能源企業(yè)，一個(gè)是毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的造車新勢(shì)力，均實(shí)現(xiàn)了正利潤(rùn)。2022年，比亞迪凈利潤(rùn)為166億，理想汽車2023年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)32.4億元。

也就是說(shuō)，掌握了核心技術(shù)，或者說(shuō)把產(chǎn)品做到極致的新能源企業(yè)，是完全有可能在當(dāng)前成本仍然偏高的新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利的，而這也是一家優(yōu)秀企業(yè)的重要能力。

尹同躍稱“我們?cè)谛履茉瓷辖^不靠虧損來(lái)?yè)Q取銷量，這是我們不做的事”，事實(shí)上只能說(shuō)明奇瑞只看到了弱者，而并沒(méi)有向強(qiáng)者看齊。這一定程度上反映了奇瑞新能源無(wú)論是技術(shù)、產(chǎn)品還是營(yíng)銷上積貧積弱的狀態(tài)。

寫(xiě)在最后：

根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，奇瑞集團(tuán)銷量首次突破了百萬(wàn)輛，達(dá)到了123.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%，其中出口就高達(dá)45.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)112.9%，超過(guò)了奇瑞全部銷量的三分之一。今年1-9月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到了125.3萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá)40%。

超過(guò)百萬(wàn)輛的銷量，意味著奇瑞集團(tuán)在數(shù)度折戟之后，再一次爬升到了中國(guó)自主品牌的第一集團(tuán)，其技術(shù)實(shí)力由此可見(jiàn)一斑。

但奇瑞集團(tuán)的這一高銷量，主要是由燃油車而不是新能源車取得。就新能源汽車技術(shù)而言，奇瑞無(wú)論是在純電動(dòng)車核心的“三電”領(lǐng)域，還是在插電領(lǐng)域的“鯤鵬混動(dòng)”，其給人技術(shù)實(shí)力平平無(wú)奇并不突出的印象。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，奇瑞要在新能源上也進(jìn)入到中國(guó)頭部位置，依然任重而道遠(yuǎn)。

好在，如今奇瑞在新能源這個(gè)問(wèn)題上痛定思痛，未來(lái)計(jì)劃投入1000億元用于研發(fā)，尤其加大在新能源領(lǐng)域的投入，全力向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。

就在剛剛過(guò)去的9月，奇瑞新能源推出了一款中型SUV——奇瑞舒享家，售價(jià)為12.99-16.99萬(wàn)元，意圖沖擊更高端一點(diǎn)的市場(chǎng)。盡管這款車仍因續(xù)航里程短，搭載二線品牌的電池等被許多人吐槽，但畢竟奇瑞已經(jīng)走出了這一步。

也許，慢熱”和堅(jiān)持長(zhǎng)期戰(zhàn)略，或才是奇瑞的正途。

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