采購(gòu)部被連鍋端，小鵬汽車毛利率上不去的原因找到了

經(jīng)過幾年的摸爬滾打，曾經(jīng)造車新勢(shì)力的頭部蔚小理如今也是不可同日而語(yǔ)，其中理想已經(jīng)擺脫虧損，率先上岸；蔚來通過降價(jià)也是換來了不錯(cuò)的銷量；而小鵬汽車不論是降價(jià)還是推新產(chǎn)品依然是無法擺脫熱度持續(xù)走低，銷量低迷的情況，小鵬汽車也是把整頓的矛頭對(duì)準(zhǔn)了自己內(nèi)部。

日前，小鵬汽車內(nèi)部宣布其采購(gòu)部門負(fù)責(zé)人停職，并有多名員工配合調(diào)查。據(jù)悉，停職的員工是采購(gòu)一把手李豐，主要與小鵬內(nèi)部發(fā)起的供應(yīng)鏈反腐行動(dòng)有關(guān)。報(bào)道稱，在當(dāng)日的內(nèi)部會(huì)議上，多個(gè)層級(jí)、多個(gè)員工被點(diǎn)名留下約談，涉及的人數(shù)比年初的行動(dòng)更多，甚至有警方介入。

針對(duì)此事，小鵬汽車回應(yīng)表示，公司采取行動(dòng)是正常的反腐倡廉行為，對(duì)于腐敗行為，發(fā)現(xiàn)一起、糾錯(cuò)一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務(wù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。值得一提的是，反腐也帶來了資本市場(chǎng)震動(dòng)，被公開報(bào)道前一晚小鵬在美股大跌超10%，當(dāng)天在港股也跌幅超過5%。

反腐勢(shì)在必行

得益于小鵬G6的爆發(fā)，小鵬汽車9月共交付新車15310臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)12%，同比增長(zhǎng)81%，連續(xù)8個(gè)月保持增長(zhǎng)。其中小鵬G6交付量達(dá)8132臺(tái)，累計(jì)交付量達(dá)19381臺(tái)。截至2023年9月30日，小鵬汽車三季度累計(jì)交付量達(dá)40008臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)72%。

不過根據(jù)小鵬的財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，小鵬汽車營(yíng)收為50.6億元，同比下滑31.9%，環(huán)比上升25.5%；凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環(huán)比增加20%，超過了市場(chǎng)預(yù)期的凈虧損21.71元。在毛利率方面，2023年第二季度小鵬汽車的汽車毛利率為-8.6%，而2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。

從第二季度實(shí)際入賬的平均每輛車售價(jià)來看，理想汽車均價(jià)為32.3萬(wàn)元，蔚來為30.5萬(wàn)元，小鵬汽車為19.1萬(wàn)元，零跑汽車為12.9萬(wàn)元。而從二季度平均單車毛利潤(rùn)情況看，理想汽車平均每輛車售出毛利潤(rùn)為6.79萬(wàn)元，蔚來為1.90萬(wàn)元，小鵬汽車平均每輛車毛虧損為1.64萬(wàn)元，零跑汽車平均每輛車毛虧損為6.74千元。

可見雖然低售價(jià)為小鵬汽車換來了銷量增長(zhǎng)，但每輛車的虧損也要小鵬自己承擔(dān)，短時(shí)間內(nèi)還能堅(jiān)持一下，一直這樣虧下去就算老牌車企都頂不住，能夠虧損這么多一方面是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，另一方面肯定是小鵬汽車內(nèi)部出現(xiàn)了問題。

此前，小鵬汽車CEO何小鵬已經(jīng)在公開場(chǎng)合多次就小鵬零部件采購(gòu)成本過高進(jìn)行了批評(píng)。在此前G6上市的時(shí)候，何小鵬對(duì)外公開稱，在王鳳英上任之前，小鵬汽車的零部件成本普遍高于同行。比如由于增加了一些必須要的功能和真皮面積過大，小鵬的每套座椅比同行等貴了1200塊。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，小鵬汽車作為一家新勢(shì)力公司，在發(fā)展階段著重追求產(chǎn)品研發(fā)和打造，忽略了研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售等流程方面的協(xié)同和規(guī)范。

小鵬汽車在自救

讓小鵬汽車下定決心整頓采購(gòu)部的還是何小鵬在與大眾CEO的一次飯局，后者表示大眾在拆完G9后，對(duì)這款車的內(nèi)部構(gòu)造等方面很滿意，唯一有疑惑的地方在于零部件成本貴了不少，“你們這個(gè)貴了25%，那個(gè)貴了百分之十幾”。何小鵬說，“那頓飯吃得很有壓力。”被同行提醒自身采購(gòu)部門出現(xiàn)了問題，確實(shí)是很有壓力。

同時(shí)采購(gòu)部的問題也影響了小鵬汽車的交付時(shí)間，以目前小鵬汽車最熱銷的G6來看，從完整交付月開始算起，小鵬G6在7月完成交付3937輛，8月提升至7068輛，9月攀升至8132輛。從過去3個(gè)月的交付走勢(shì)來看，小鵬G6的銷量處在緩慢增長(zhǎng)階段，并未體現(xiàn)出立刻爆發(fā)的爆款車該有的表現(xiàn)。

小鵬汽車官網(wǎng)顯示，G6現(xiàn)在的交付周期達(dá)到了7～8周。而目前理想L7的交付周期則為2～4周，國(guó)產(chǎn)Model Y現(xiàn)在的交付周期則是2～6周。許多用戶對(duì)G6交付緩慢也是表達(dá)了不滿。

如此高的采購(gòu)?fù)度霌Q來的卻是毛利率大降與交付拖后腿，顯然與迫切需要盈利的小鵬汽車背道而馳。

按照此前的計(jì)劃，小鵬公司的中長(zhǎng)期目標(biāo)是將整體毛利率提高到25%以上。于是，小鵬的目標(biāo)是在高端車型上實(shí)現(xiàn)20%以上的利潤(rùn)，去年G9的失敗其實(shí)是在條件不成熟的情況下的試水。據(jù)何小鵬介紹，預(yù)計(jì)2023年四季度，小鵬汽車毛利率會(huì)變成正值。小鵬汽車最新的目標(biāo)是，到2024年底實(shí)現(xiàn)整體成本降低25%的目標(biāo)，并在2025年能實(shí)現(xiàn)收支平衡。

為了盡快實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，除了解決采購(gòu)存在的問題以外，小鵬汽車在今年還啟動(dòng)了經(jīng)銷商模式改革，其改變了此前完全直營(yíng)的銷售模式。9月11日，小鵬汽車表示將縮減全國(guó)一半銷售區(qū)，逐步淘汰效率低下的直營(yíng)門店，并擴(kuò)大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模，這與其在9月初公布的 “木星計(jì)劃”相呼應(yīng)，核心舉措是用經(jīng)銷商模式來逐步替換直營(yíng)模式。據(jù)小鵬官方公布的數(shù)據(jù)，在剛剛過去的8-9月，小鵬汽車完成新招商107家門店。

另外，小鵬汽車將全國(guó)銷售戰(zhàn)區(qū)縮減至12個(gè)，以更少、更聚焦的精細(xì)化團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)外部管理。據(jù)悉，此次改革由王鳳英負(fù)責(zé)。

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于小鵬來說，它有很多基本的建章建制的事情需要拉起來。長(zhǎng)城汽車出身的王鳳英正適合這樣統(tǒng)合、規(guī)范的改革角色，此前豐富的傳統(tǒng)汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇托※i解決這些迫在眉睫的問題，重新回到增長(zhǎng)軌道。

對(duì)于小鵬汽車來說，提升銷量和降低成本將是不變的主題，如今選擇從自身采購(gòu)部開刀也是展現(xiàn)了其對(duì)于快速實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的決心，相信隨著未來成本回到正軌，加之后續(xù)渠道的改革，小鵬汽車也會(huì)慢慢步入增長(zhǎng)軌道。

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