銷量下滑三成，電動化緩慢掣肘日產(chǎn)發(fā)展

“幾家歡喜幾家愁”，剛剛過去的“金九”期間，豐田和本田都實現(xiàn)了4個月來銷量首次增長的成就，而日產(chǎn)卻跌跌不休，成為了“日系三劍客”中唯一同比下滑的品牌。

數(shù)據(jù)顯示，9月，日產(chǎn)中國終端汽車銷量為63823輛，同比下滑30.68%，環(huán)比下降1.7%。今年1-9月，日產(chǎn)在國內(nèi)市場的累計銷量為546744輛，同比下滑34.75%。

月度銷量和年內(nèi)累計銷量都表明，日產(chǎn)中國已經(jīng)陷入了窘境。

目前，日產(chǎn)乘用車國產(chǎn)車型包括軒逸、逍客、天籟、奇駿、勁客、藍鳥、樓蘭等。其中，軒逸每月的單車銷量貢獻占比超過50%，在日產(chǎn)眾多車型中是挑大梁的存在。

這也導致日產(chǎn)在華產(chǎn)品線的銷量結構過于集中。相比于其他品牌，日產(chǎn)的銷量幾乎依賴于軒逸一款車型。就算它在燃油車領域還有奇峻、天籟等熱門產(chǎn)品，卻依舊無法拉動起日產(chǎn)中國的整體銷量。

隨著國內(nèi)自主品牌的迅猛發(fā)展，“國民神車”軒逸的地位也受到了挑戰(zhàn)。其中，以比亞迪秦PLUS為首的新能源車是軒逸最大的競爭對手。

今年1-8月，軒逸累計銷量約22.7萬輛，對比去同期的31.1萬輛，下滑了大約37%。與此同時，軒逸保持了三年的轎車市場銷冠地位也被打破，取而代之的是比亞迪旗下的秦PLUS。

或許是感受到了“寒氣”，軒逸于9月份推出了限時優(yōu)惠活動，入門級車型低至8.06萬元。但這個價格與以往軒逸的終端價格差別不大，換句話說，軒逸只是將優(yōu)惠擺在了明面上，并未真正“傷筋動骨”的給予消費者優(yōu)惠。

果不其然，通過日產(chǎn)中國公布的9月銷量數(shù)據(jù)來看，軒逸的降價行為并未起到大幅拉動銷量的作用。

這也說明，盡管軒逸曾經(jīng)一度靠著出色的性價比力壓朗逸、思域、速騰等對手，但由于它的產(chǎn)品力長期以來并沒有過多提升，再加上如今新能源車型的強勢入局，軒逸在轎車市場已經(jīng)不那么“吃香”了。

要知道，新能源車才是未來車市的主人公。對于銷量接連下滑的日產(chǎn)來說，推動電氣化轉型更是刻不容緩。

目前，日產(chǎn)在售的新能源車型包括啟辰大V DD-i超混動、超混電驅奇駿、超混電驅軒逸、軒逸·電驅版e-POWER以及純電車型ARIYA艾睿雅。

幾款車型中，電驅版軒逸是今年市場表現(xiàn)最好的新能源車型，上半年實現(xiàn)了6000輛的銷量。

不過，雖然電驅版軒逸和比亞迪秦一樣同屬電動化產(chǎn)品，但e-POWER車型采用的是小電池，并不能充電，也無法實現(xiàn)國內(nèi)插混車型達到的“短途用電、長途用油”。

另外，電驅版軒逸還不能上綠牌，且降價后的價格仍然比秦PLUS DM-i高出近2萬。這樣一來，電驅版軒逸的性價比大打折扣，在銷量表現(xiàn)上自然也不盡如人意。

而日產(chǎn)唯一一款純電車型艾睿雅，上半年的銷量分別為67輛、64輛、329輛、495輛、297輛和102輛，且從去年9月上市以來單月銷量從未超過500輛。

今年7月，艾睿雅身懷6萬元鉅惠煥新上市，并將起售價拉低到了19.99萬元，但這個價格區(qū)間內(nèi)依舊有宋PLUS EV、純電版深藍S7等自主品牌強敵環(huán)伺，艾睿雅想要突圍，困難重重。

更不要說，大眾ID.4 CROZZ、別克E4等合資品牌也紛紛下場降價，這讓艾睿雅稍微挽回的一點優(yōu)勢再次蕩然無存。

7-8月份，艾睿雅的單月銷量分別為115輛和106輛。顯然，日產(chǎn)自以為極具誘惑力的定價還是沒能吸引到中國消費者的關注。

如今，日產(chǎn)中國在新能源賽道的轉型速度過于緩慢，這也讓它在競爭激烈的中國市場面臨著更加危險的境地。

特別是，日產(chǎn)中國現(xiàn)在僅靠軒逸一款車型苦苦支撐銷量，而軒逸的立足之道也依賴低價，這導致軒逸以及日產(chǎn)中國抵抗風險的能力十分薄弱。如果日產(chǎn)中國遲遲拿不出具有說服力的產(chǎn)品，其銷量或許將面臨再度下滑的風險。

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