假期綜合癥的A股，就像回去上班的打工人

評一周車股，察百態(tài)車市。

開盤了，在經(jīng)歷了8天長假和兩個“周一”后，A股終于迎來了第四季度的首個交易日，但和火熱的假期不同，開盤的A股就像奔波的打工人一樣，雖然已經(jīng)上班三天卻依然處在迷離之中，毫無精氣，就這樣首個交易日以三大股指小幅下挫收盤。

本周股市的表現(xiàn)主打一個迷糊，連跌兩日，微弱上漲兩天后再度以小幅下挫結(jié)束，四季度的第一個交易周沒能延續(xù)假期的市場熱情，更多帶給投資者的是不確定因素。

截止周五收盤，滬指下跌0.64%，報3088.10點，深成指下跌0.99%，報10068.28點，創(chuàng)業(yè)板指跌1.11%，報1996.60點，兩市全天成交金額7729億元，較前一日減少2.97%，3700多支股票下跌，市場充滿了不確定。

本周最火熱的依然是“遙遙領(lǐng)先”帶動下的華為概念，重回5G市場的華為再次放出技術(shù)大招，發(fā)布全球首個5.5G全系列解決方案，引領(lǐng)通訊技術(shù)的發(fā)展，作為5G市場最主要的參與者，華為對于通訊產(chǎn)業(yè)的影響力十分巨大。

本周5.5G概念股成為為數(shù)不多的連續(xù)5個交易日上漲的板塊，特別是有消息稱華為支持5.5G的手機將于2024年上半年發(fā)布，更是帶動了板塊走強，以6.19%的漲幅結(jié)束了本周最后一個交易日。

同時華為的影響還在擴大，這個假期中關(guān)于新問界M7熱銷的話題一直沒有停止，按照華為余承東所講，問界終于走出了困境，迎來了曙光，雖然不少人認為這多是靠著華為帶來的光環(huán)才讓問界起死回生，與賽力斯的關(guān)系不大，但負責生產(chǎn)和銷售的賽力斯卻在資本市場中備受追捧。

賽力斯本周直接表演了一個連續(xù)漲停，開盤兩日持續(xù)漲停的賽力斯成為A股市場新的寵兒，除了散戶的支持外，更受到主力資金和北向資金的持續(xù)關(guān)注，根據(jù)滬股通顯示，13日賽力斯的交易額度僅次于貴州茅臺，為7.73億元，并且與茅臺不同，賽力斯最終為資金凈流入2190.57萬元，其中主力資金更是大幅買入4.66億元，可以說新問界M7帶來的利好全部讓賽力斯從資本市場賺到了。

靠著與華為合作后的賽力斯也意識到需要盡快與過去的自己分割開，以賽力斯的身份走向高端汽車制造業(yè)，繼重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”更名為“賽力斯集團股份有限公司”之后本周賽力斯旗下又一家公司完成了更名，10月12日，據(jù)工商信息顯示，東風小康汽車有限公司的公司名稱已經(jīng)變更為賽力斯汽車（湖北）有限公司，賽力斯內(nèi)部去“小康化”正在穩(wěn)步推進。

如此密集的利好消息讓賽力斯差一點在13日實現(xiàn)再度漲停，雖然最終漲幅停留在了9.9%的位置但依然領(lǐng)跑整個乘用車板塊，成為本周該板塊下表現(xiàn)最好的個股。

在乘用車板塊下除了賽力斯以外，廣汽集團本周的動作同樣不少，雖然沒有賽力斯股價表現(xiàn)的那樣大幅上漲，但依然以周漲幅3.00%，主力資金凈流入3168.29萬元的良好表現(xiàn)結(jié)束了本周。

在過去的9月，廣汽旗下自主新能源品牌埃安銷量持續(xù)上漲，成為賣得最好的新勢力品牌，甚至在某些友商的表格中因為銷量太好而被排除在外，而本周廣汽新能源旗下高端品牌昊鉑也同樣迎來了高光時刻，中國自主量產(chǎn)的超跑車型昊鉑SSR上市，實現(xiàn)了超跑制造產(chǎn)業(yè)從無到有的突破。

除了在新能源產(chǎn)品的研發(fā)外，廣汽集團還注重智能駕駛方面的研發(fā)，10月12日廣汽集團發(fā)布公告，計劃向滴滴自動駕駛公司投資不超過1.49億美元的資金，研發(fā)智能駕駛向L4邁進。

廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽資本董事長郁俊表示，在國家汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略下，廣汽集團超前布局，堅持自主研發(fā)和合資合作雙輪驅(qū)動，在智能制造、自動駕駛方面始終走在行業(yè)前端。

同時廣汽集團向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，一個重點是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，多方面的布局投資將在未來帶給廣汽集團更好的回報。

在多項策略的推動下，廣汽的股價也呈現(xiàn)了喜人的增長，周四的上漲態(tài)勢一直延續(xù)到了周五結(jié)束，同時隨著廣汽集團新能源進程的加速，更是帶動了相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。

像動力電池企業(yè)中創(chuàng)新航，為昊鉑SSR提供了超高倍率電池的供應，成功進入豪華智能電動車領(lǐng)域，在過去幾年的發(fā)展下，中創(chuàng)新航的動力電池產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，截止9月末，已經(jīng)成為僅次于寧德時代和比亞迪的國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)企業(yè)，形成“寧比中”的行業(yè)核心格局。

但是本周動力電池板塊的表現(xiàn)卻并沒有太大起色，特別是像寧德時代、億緯鋰能和欣旺達本周的表現(xiàn)都不是特別的好，寧德時代本周連續(xù)走低，13日，寧德時代盤中跌破190元/股，創(chuàng)近兩年新低，并且在過去的兩個月時間內(nèi)，寧德時代的市值已經(jīng)縮水2200億元。

同時在供應市場上寧德時代的表現(xiàn)也不夠理想，有媒體12日報道，寶馬年初對外招標的160GWh電池訂單由中國動力電池企業(yè)收入囊中，其中蜂巢能源已經(jīng)獲得寶馬歐洲區(qū)近90GWh的產(chǎn)能訂單，國內(nèi)近70GWh訂單將由寧德時代或億緯鋰能提供，寧德時代雖然是鋰電一哥但對于市場的把控力度已經(jīng)不及從前，隨著越來越多動力電池企業(yè)產(chǎn)能的釋放，寧王的壓力也在變得越來越大，寧德時代也算是深刻的體驗到高處不勝寒的滋味了。

隨著假期的結(jié)束，市場也進入到四季度的沖刺階段，各方因素的疊加和外部局勢的持續(xù)惡化，讓經(jīng)濟復蘇充滿了挑戰(zhàn)，雖然從前三季度來看汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展良好，特別是新能源產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進，但風險依然存在，既有內(nèi)部自身結(jié)構(gòu)上的問題，同時也有外部因素的干擾。

剩下的不到三個月時間里，無論是主機廠還是供應商都進入了亢奮的狀態(tài)，金九銀十的熱潮還沒有結(jié)束，為達成銷量目標，所有人都鉚足了干勁在行動，雖然本周的股市表現(xiàn)并不太理想，但這就是現(xiàn)實，我們能做到的唯有繼續(xù)奮斗。

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