沖擊4000萬日單量，滴滴在墻外苦等春天

近日，滴滴在與多家投資機構(gòu)的溝通中透露，未來三年，其中國出行業(yè)務(wù)的日單量增長目標(biāo)為：2023年計劃增長 45%，2024年、2025年每年分別增長10% -15%，并有望在2025年沖擊4000萬單的日單量。

對滴滴而言，這是一個相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，畢竟在滴滴遭遇全網(wǎng)下架之前，在2021年第一季度，中國出行業(yè)務(wù)的日單量也僅為2500萬次，而這時候滴滴在網(wǎng)約車市場長期占據(jù)著約90%的市場，壟斷地位顯著。

但在滴滴錯失近一年半的時間后，高德、T3等平臺紛紛崛起，網(wǎng)約車市場也陷入了價格鏖戰(zhàn)，滴滴想要的“春天”，真的會在不遠處嗎？

1盈利優(yōu)先

根據(jù)滴滴財報，2023 年一二季度其中國出行業(yè)務(wù)季度日均單量分別為 2820萬和2940萬單，日單量甚至超過了2021年，在行業(yè)飽和的情況下，滴滴似乎仍是寶刀未老。

但從網(wǎng)約車市場的整體份額來看，滴滴從2021年高達約90%的市場占有率下滑至如今約74%的占比，屬于滴滴的市場份額已被搶走了20%。

對于重新上架的滴滴來說，如何收復(fù)失地也成為了頭等大事，在先后割舍掉部分非主營業(yè)務(wù)后，滴滴的發(fā)展重心將重回網(wǎng)約車領(lǐng)域，這或許也是滴滴在此時提出“日單量4000萬單”目標(biāo)的原因。

在滴滴全網(wǎng)下架半年后，橙心優(yōu)選APP也在滴滴出行頁面正式下架，這也意味著滴滴放棄了這一耗資近百億元的項目。除了市場環(huán)境收縮、缺乏社區(qū)團購業(yè)務(wù)競爭力等因素之外，主要還是因為橙心優(yōu)選的巨額虧損，2021年，該項目虧損接近300億元。

今年，滴滴再向小鵬出售內(nèi)部代號為“達芬奇”的造車業(yè)務(wù)，更直接展示了滴滴對非主營業(yè)務(wù)的“有心無力”。

根據(jù)交易公告，“達芬奇”項目在過去兩年共虧損了34億元，假如要真正推動“達芬奇”落地，按照蔚來汽車李斌所言，滴滴或許還要為此準(zhǔn)備200億元，但滴滴正是“缺錢”的時候。

2018年-2022年，滴滴凈虧損分別為150億元、97億元、106億元、493億元和238億元，成立至今滴滴已累計虧損超過千億元。

但滴滴的巨虧并非因為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“不賺錢”。以2022年為例，雖然滴滴的凈虧損為238億，但當(dāng)中包含了不少與主營無關(guān)的投資等雜項虧損，還有80.26億的一次性罰款，剔除掉這兩塊之后，滴滴國內(nèi)出行的經(jīng)調(diào)整后的經(jīng)營利潤（未扣攤銷與股權(quán)激勵非現(xiàn)金費用）是66億。

回顧那些年滴滴的投資項目，比如花小豬、滴滴跑腿、滴滴貨運、青菜拼車，還有燒錢巨頭“橙心優(yōu)選”等等，這些項目基本都是賠本賺“吆喝”。

在滴滴面臨著份額收縮和營收下滑的當(dāng)下，這些短期內(nèi)無法變現(xiàn)的項目，自然也會率先淪為“棄子”，重新聚焦主業(yè)的滴滴目標(biāo)也非常明確，那就是“盈利”。

重新回歸市場的滴滴，也不得不直視互聯(lián)網(wǎng)市場的“新形勢”，行業(yè)的流量紅利已經(jīng)開始“潮退”，燒錢換份額的故事已不再被資本市場所認可，指望以流量補貼其它業(yè)務(wù)的玩法也被證實難以跑通，在市場進入存量追擊戰(zhàn)的當(dāng)下，滴滴也只能“以價換量”。

2不同以往的“價格戰(zhàn)”

滴滴“4000萬日單量”目標(biāo)背后，用的依然是“補貼+降價”的老招式，只不過這一次的競爭對手從Uber、美團，換成了高德、T3。

今年一月滴滴恢復(fù)上架之后，其便重新規(guī)劃了用戶補貼方面的占比，重點城市數(shù)量從過去的 10 座上升至 30 座，基本覆蓋國內(nèi)核心的一二線城市，補貼范圍更廣。

此外，滴滴的補貼力度也變得更大。據(jù)《晚點 LatePost》報道，滴滴將對司機和乘客端的補貼額調(diào)高了0.8%，估計滴滴一年投入的補貼金額總計超過 266 億元。不少用戶反映，過去半年確實經(jīng)?？梢灶I(lǐng)到滴滴 5-7 折券、滿減大額優(yōu)惠券。

除了補貼之外，“低價”也成了今年網(wǎng)約車大戰(zhàn)的“流量密碼”。據(jù)《財經(jīng)》報道，今年滴滴部分城市的泛快車定價較 2022 年調(diào)低了約 5 %，在往年的價格戰(zhàn)中，高德總是能保持市場最低價，但今年調(diào)價后，滴滴的定價已幾乎和高德持平。

數(shù)據(jù)以外，用戶、司機在社交平臺上的發(fā)聲更能佐證網(wǎng)約車市場的改變。有司機表示，不開特惠沒啥單，開了特惠，乘客全點特惠單；更有司機要求“特惠單”乘客自己掏錢開空調(diào)，背后無非是客單價被壓縮，司機賺錢難的憂慮。

但在這樣的背景下，滴滴還能想出第三招來增收，那就是“賣卡”。在過去半年，滴滴先后推出了雨水流水膨脹卡、流水加速卡、免傭卡等面向司機的“福利卡”。

以“雨水流水膨脹卡”為例，假如在生效時段之內(nèi)下雨并且達到雨量標(biāo)準(zhǔn)，司機就有機會獲得更高的流水加速比例。不過，大部分司機對此卻并不買賬，本該是平臺福利，現(xiàn)在卻要司機自己掏腰包買，甚至還要司機預(yù)測天氣，感覺更像是刮刮樂。

但“補貼+低價+賣卡”三板斧下來，滴滴還是成功用更“內(nèi)卷”的運力，獲得了更多的訂單。今年一季度，滴滴的市場份額回升至76%，滴滴仍獨占鰲頭。此外，從今年一季度開始，滴滴的凈虧損也在收窄，從9.18億元收窄至2.67億元。

表面上來看，跟“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”低至幾元錢就能打車的瘋狂補貼不同，這一次滴滴、高德等巨頭都守住了價格底線，但回過頭看，也不過是將司機的收入補貼給乘客罷了。但長遠來看，要讓整個行業(yè)更健康地發(fā)展下去，滴滴、高德們還是要跳出圍城，重新審視問題所在。

3“墻外”的春天何時到來

從網(wǎng)約車市場的整體規(guī)模來看，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，2022 年中國多了 100 萬人開網(wǎng)約車，少了 1550 萬人坐網(wǎng)約車。也就是說行業(yè)規(guī)模“不增反降”，平臺再難通過整體市場的自然增長實現(xiàn)增收。

要在存量里面挖增量，平臺需要更精準(zhǔn)和更高效的調(diào)度來實現(xiàn)降本增效。目前，滴滴寄希望于賣卡、激勵等方式讓司機多接單，通過更高效的成本管控來擠壓對手份額，但這種加劇司機“內(nèi)卷”的方式也惹來了不少爭議。

因此，滴滴難以將“降本增效”的希望全然壓在司機端，而是需要思考其它增收的途徑。比如近期滴滴便推出了租車服務(wù)，并選擇與一嗨租車合作，在不大幅度改變主營業(yè)務(wù)的前提下，通過更低的成本來率先進行試探。

另外，滴滴還押注了企業(yè)版服務(wù)，今年以來已有包含39家央國企在內(nèi)的眾多企業(yè)接入滴滴企業(yè)版。不難看出，B端市場正成為滴滴的第二增長曲線。

滴滴在造車業(yè)務(wù)上的“有所保留”，也佐證了這一意圖。在將“達芬奇”項目出售給小鵬之后，滴滴實際上還保有以自動駕駛為核心能力的商用車市場，只不過在目前的量產(chǎn)合作中，滴滴更多是以供應(yīng)商的身份深度參與。

雖然當(dāng)前物流領(lǐng)域的自動駕駛似乎難言“光明”，但對滴滴來說，保留了希望的火種，就總有再次燃燒的一天。對當(dāng)下的滴滴來說，“防守、專注”才是更為重要的關(guān)鍵字。守得住基本盤，拿穩(wěn)了利潤，滴滴才有機會在下一階段發(fā)展中講出“新故事”。

       原文標(biāo)題 : 沖擊4000萬日單量，滴滴在墻外苦等春天