許家印花了500多億，但恒大汽車，已神仙難求

今年，大洋彼岸的賈躍亭和他的FF91，可以說是折騰的風生水起，FF91居然在4月份量產了，然后在8月份開啟了交付之路。

截止至目前，歷經5個多月時間，已經交付了4臺車，其中第4臺車的車主是賈躍亭自己。雖然這操作有點看不懂，但不得不說，賈躍亭這戲演的越來越像樣了。

但是，賈躍亭曾經的貴人許家印，如今卻過的不太好。特別是許老板和賈躍亭分道揚鑣之后，自己創(chuàng)辦的恒大汽車，估計是徹底的涼涼了。

許家印最開始是想投資賈躍亭，合伙一起造車的，后來因為一些特殊的原因，雙方又對簿公堂，最后再和解，許老板最后成為了FF法拉第的股東。

另外一條線，則是許家印，自己下場造車，當時許家印還是中國首富，所以搞出一一條許式特式的造車之路：“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”

怎么解釋？其實很簡單，那就是既然有錢，是首富，那就直接買，到全球買最好的資產、技術，然后與全球一流的廠商合作，最后實現圈地造車，最終將車企做大做強，做到最好。

為此，短短3年左右時間，恒大撒出了500多億元，下了一大批的資產，也與全球60家核心零部件供應商進行了簽約儀式，供應商名單長長一串，包括博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等等等。

不過，大家都清楚，造車可不是建房子，是有核心技術，有門檻的。而如果核心技術這么容易買到，那么華為也不用每年投這么多錢來研發(fā)了。

所以，這條買買買、圈圈圈……的路，并不好走，恒大口號喊的響，實際效果卻很差。

從2018年開始造車，到2022年底，5年累計虧損970多億，截止至2022年底，恒大汽車負債總額為 1838.72 億元，而恒大汽車總資產為 1152.2 億元，恒大汽車實際資產為負700多億。

另外汽車方面交付也非常不理想，唯一量產交付的汽車恒馳5，實際交付量大約在1000左右，算下來，如今更是處于暫停狀態(tài)。

如今，隨著許家印出事，以及恒大的風雨飄搖，恒大汽車估計是神仙難救了，畢竟靠恒大自己，肯定是沒有辦法可想的，而其它投資者肯定也不會去接手這個爛攤子，這可是一個無底洞，誰敢啊。

只是不知道那些買了恒馳5的1000多位車主怎么辦？售后怎么搞？

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