問(wèn)界新M7帶爆賽力斯

華為的能量，再一次在問(wèn)界新M7和賽力斯身上，體現(xiàn)得酣暢淋漓。十一長(zhǎng)假后，賽力斯股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日漲停，市值再次站上了千億。

眼前，擺在賽力斯面前的問(wèn)題是，在新M7發(fā)布的熱度過(guò)后，如何維持穩(wěn)定銷量？更長(zhǎng)遠(yuǎn)的，則是公司的整體盈利問(wèn)題。

老瓶新酒

今年以來(lái)，受問(wèn)界系列車型銷量持續(xù)萎靡的影響，賽力斯（601127.SH）的股價(jià)總體大幅走低，6月8日，一度跌至24.75元的低點(diǎn)。之后，短暫地觸底反彈，又繼續(xù)大幅下挫。

直到9月12日，問(wèn)界新M7系列正式上市，終于給賽力斯添了一把火。9月14日和18日，公司股價(jià)相繼拿下兩個(gè)漲停板。并在9月28日，十一長(zhǎng)假前的最后一個(gè)交易日，又用一個(gè)漲停板，為前三季度收官。

問(wèn)界新M7無(wú)論是產(chǎn)品還是價(jià)格，對(duì)用戶的確有一定吸引力。其在原6座版的基礎(chǔ)上，增加了5座版，給了用戶更多的選擇空間。

華為方面稱，為新M7投入了5億元做改款，安全、智能、續(xù)航等諸多方面都進(jìn)行了升級(jí)。之前在老款M7上只有高配車型上才有的座椅通風(fēng)、加熱等功能，在新車型上變成了全系標(biāo)配。

各方面的信息表明，新M7對(duì)用戶可謂誠(chéng)意十足。

更重要的是，在產(chǎn)品和配置升級(jí)的同時(shí)，價(jià)格還比老款更加便宜。問(wèn)界新M7共有5種配置，指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，起售價(jià)比老款M7下調(diào)了4萬(wàn)元，加之限時(shí)優(yōu)惠6000元的活動(dòng)，入手門檻變得更低。

那么，在新能源汽車產(chǎn)品不斷推陳出新，選擇更加多元化的當(dāng)下，用戶會(huì)不會(huì)為問(wèn)界新M7買單？

十一長(zhǎng)假剛一收假，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東，就迫不及待對(duì)外報(bào)喜：“問(wèn)界新M7 10月6日大定再創(chuàng)新高7000臺(tái)；上市僅25天，累計(jì)大定超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

受此刺激，節(jié)后A股開(kāi)市交易，賽力斯股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日應(yīng)聲漲停。公司不得不緊急公告，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。

據(jù)了解，賽力斯股票自今年8月28日以來(lái)，累計(jì)漲幅達(dá)110.42%，同期申萬(wàn)汽車指數(shù)累計(jì)漲幅7.28%，上證指數(shù)上漲 0.36%。事實(shí)上，該公司的基本面并沒(méi)有發(fā)生重大變化，因此存在明顯的市場(chǎng)情緒過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)。

起死回生

問(wèn)界新M7的熱賣，余承東也忍不住在自己的朋友圈感嘆“起死回生，真不容易！”

過(guò)去，小康股份（賽力斯前稱）花幾年時(shí)間，研發(fā)出了新能源汽車，取名SERES賽力斯。2019年4月，賽力斯在上海車展第一次亮相，很多人都不知道它是誰(shuí)。

次年，賽力斯首款SUV車型SF5量產(chǎn)上市，全年只賣出了732輛。

這時(shí)，華為出現(xiàn)了，給賽力斯指明了一條合作造車的新路徑。

有了華為的加持，瞬間變得光芒萬(wàn)丈。2022年，正式以AITO問(wèn)界發(fā)布產(chǎn)品，與華為深度綁定之后，成為了成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。

AITO問(wèn)界發(fā)布之初，就創(chuàng)下了連續(xù)數(shù)月交付過(guò)萬(wàn)的傲人戰(zhàn)績(jī)，2022年全年交付7.5萬(wàn)輛。

然而，今年以來(lái)，問(wèn)界的輝煌不再。

賽力斯披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年上半年，賽力斯汽車（實(shí)為問(wèn)界系列車型）累計(jì)銷售僅為2.58萬(wàn)輛。其中，M7銷量極為慘淡，汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，今年4月以來(lái)，M7的月銷量均不足1000輛，今年6月，更是低至432輛。

問(wèn)界走開(kāi)低走的原因很復(fù)雜。特斯拉在年初降價(jià)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，進(jìn)而引發(fā)了新能源汽車的新一波降價(jià)潮，是重要原因之一。

早期，問(wèn)界搭載的鴻蒙座艙，的確贏得了用戶的一波好感。但隨著用戶的增多，和實(shí)際使用時(shí)間的延長(zhǎng)，很多用戶發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界的產(chǎn)品力并沒(méi)有預(yù)想的那般強(qiáng)大。

外界一直對(duì)AITO問(wèn)界屬于誰(shuí)，也存在疑問(wèn)。今年3月初，品牌官方一度將相關(guān)宣傳物料中的“AITO問(wèn)界”改成“HUAWEI 問(wèn)界”，不過(guò)，很快又改了回去，自我打臉，讓用戶的疑慮進(jìn)一步加劇。

正是在銷量持續(xù)垮塌的背景下，問(wèn)界推出了新M7，欲借此打一個(gè)翻身仗。

持續(xù)虧損

賽力斯原名小康股份，過(guò)去，其主要產(chǎn)品為微型商用車，以及東風(fēng)風(fēng)光品牌的低端SUV，主要目標(biāo)用戶，集中在低線城市。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，公司的業(yè)務(wù)并不性感，市場(chǎng)關(guān)注度也不高，但憑借在細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，小日子還過(guò)得不錯(cuò)。

2016年，公司推出首款SUV風(fēng)光580，連續(xù)5個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。次年，公司SUV總銷量達(dá)到18.86萬(wàn)輛，直接推動(dòng)整車年銷量實(shí)現(xiàn)40.42萬(wàn)輛的巔峰銷量。

正是這一年，公司營(yíng)業(yè)收入突破200億元，歸母凈利潤(rùn)也拿到了7.25億元的歷史最佳業(yè)績(jī)。

不過(guò)，小康股份只趕上了燃油乘用車輝煌的末班車。很快，中國(guó)乘用車市場(chǎng)增速下滑至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)從增量轉(zhuǎn)向存量時(shí)代，資源向頭部車企進(jìn)一步集中，中小車企生存維艱。

公司掌門人張興海具有前瞻性的戰(zhàn)略眼光，在他的主導(dǎo)之下，小康股份早在2016年初，就在美國(guó)投資成立SF MOTORS，造新能源汽車。

無(wú)奈，車子造出來(lái)了，賣不出去。直到華為的出現(xiàn)。2021年，公司更名，展示出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。

和華為合作造車，不僅產(chǎn)品大賣，更因華為概念的加持，公司股價(jià)一飛沖天。去年6月，一度達(dá)到90.50元的歷史高位，市值突破千億。

隨著產(chǎn)品銷量的增加，公司營(yíng)業(yè)收入大幅增長(zhǎng)。從2020年的143.0億元增至2022年的341.0億元，同期，虧損也進(jìn)一步加大，從-17.29億元增至-38.32億元。

今年上半年，公司增長(zhǎng)的勢(shì)頭戛然而止，營(yíng)業(yè)收入同比下滑11.14%至110.3億元，繼續(xù)虧損13.44億元。

       原文標(biāo)題 : 問(wèn)界新M7帶爆賽力斯